- Tekniset tiedot
- Katsaus, ongelmat
- suorituskyvyn virittäminen
Subaru EJ25 moottorin tekniset tiedot
| Valmistaja | Gunman Oizumin tehdas |
| Tuotanto | Subaru EJ25 |
| Tuotanto | 1996-nykyinen |
| Sylinterilohkon seos | Alumiini |
| Kokoonpano | Flat-4 |
| Venttiilikoneisto | SOHC 2 venttiiliä sylinteriä kohti DOHC 4 venttiiliä sylinteriä kohti |
| Männän isku, mm (tuuma) | 79 (3.62) |
| sylinterin aukko, mm (tuuma) | 99.5 (3.86) |
| Kompressiosuhde | 8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254) |
| Tilavuus | 2457 cc (338.8 cu in) |
| Tehot | 224 kW (155 hv) 5 600 rpm 239 kW (165 hv) 5 600 rpm 298 kW (165 hv) 5 600 rpm 300 kW (173 hv) 5 600 rpm 224 kW (170 hv) 6 000 rpm 239 kW (210 hv) 5 600 rpm 239 kW (210 hv) 5,600 rpm 298 kW (230 hv) 5 600 rpm 300 kW (250 hv) 6 000 rpm 239 kW (265 hv) 6 000 rpm 298 kW (280 hv) 5 600 rpm 300 kW (300 hv) 6 000 rpm |
| Vääntömomenttituotto | 190 Nm (385 lb-ft) 2,800 rpm 220 Nm (393 lb-ft) 4 000 rpm 226 Nm (413 lb-ft) 4 400 rpm 225 Nm (406 lb-ft) 4,000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) 2 800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) 3 600 rpm 320 Nm (413 lb-ft) 3 600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) 3,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) 2 800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) 4 000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) 4,000 rpm |
| Redline | – |
| HP per litra | 63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1 |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Paino, kg (lbs) | 120 (500) |
| Polttoaineenkulutus, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
for WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16) |
| Turboahdin | Luonnollisesti imevä Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX) |
| Öljyn kulutus , L/1000 km (qt. kilometriä kohti) |
jopa 1.0 (1 qt. 600 mailia kohti) |
| Suositeltu moottoriöljy | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| MOOTTORIÖLJYN TILAVUUS, L (qt.) | 4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+) |
| Öljynvaihtoväli, km (mailia) | 5 000-10 000 (3 000-6 000) |
| Moottorin normaali käyttölämpötila, °C (F) | – |
| Moottorin käyttöikä, km (miles) -Official information -Real |
– 250,000+ (150,000) |
| Tuning, HP -Max HP -No life span loss |
350+ – |
| Moottori asennetaan | Subaru Imprezaan (WRX/STI) Subaru Foresteriin Subaru Legacy/Outbackiin Subaru Bajaan SAAB:iin 9-.2X |
Subaru EJ25 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Tätä moottoria valmistettiin vuodesta 1995 ja se oli EJ-perheen suurin moottori. Sitä käytettiin laajalti kaikissa tärkeimmissä automalleissa .
Subaru EJ25-moottorissa käytettiin alumiinista sylinterilohkoa, jossa oli kuivahylsyt. Se on samanlainen kuin EJ20-sylinterilohko, mutta sylinterien halkaisija kasvoi 99,5 mm:iin, sylinterilohkon kannen korkeus pysyi samana (201 mm). Se sisälsi kampiakselin, jonka männän isku oli 79 mm. Tangon pituus pysyi samana 130,5 mm, ja männän puristuskorkeus pieneni 30,7 mm:iin. Kaiken tämän ansiosta oli mahdollista saada 2,5 litran iskutilavuus.
JEJ25 Phase 1:n ensimmäinen muunnos oli nimeltään EJ25D, ja siinä käytettiin DOHC-sylinteripäitä, joissa oli neljä venttiiliä sylinterissä. Ajoitusjärjestelmässä käytettiin hammashihnaa. Hammashihna on vaihdettava joka 50 000-60 000 mailin (90 000-100 000 km) ajokilometrin jälkeen.
JEJ25D:n teho on 155 hv 5600 rpm:ssä. Vuonna 1997 mäntiä muutettiin, ja teho nousi 165 hv:iin.
Tätä moottoria käytettiin Subarussa vuoteen 1998 asti, sitten se korvattiin EJ251-moottorilla.
EJ251 kuuluu vaiheeseen 2 ja siinä käytettiin uusia SOHC-päitä, yksi nokka-akseli jokaiseen. Lisäksi käytettiin uusia moly-pinnoitettuja mäntiä, ja puristussuhde nostettiin 10,1:een.
Kalifornian osavaltiosta löytyy EJ252-moottoreita, jotka täyttävät kehittyneet ympäristönormit. EJ252 eroaa imujärjestelmästä, kaasuläppäkotelosta sekä tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilin ja MAP-anturin sijoittelusta.
Vuonna 1999 Subaru aloitti EJ253-moottorin valmistuksen. Se eroaa MAF-anturin ja myös imusarjan osalta, jossa käytetään Tumble Generator -venttiilejä. Se paransi sen ekologista indeksiä.
Vuodesta 2006 alkaen he alkoivat soveltaa muuttuvan venttiilin nostojärjestelmän i-AVLS:ää imupuolella.
Vuonna 2009 tätä moottoria muutettiin hieman: se sai kevyet männät, muutetut imuaukot, uuden muovisen imusarjan, uudet sytytystulpat, parannetun i-AVLS-järjestelmän ja kevyemmän pakojärjestelmän.
Nyt tarkastelemme moottoreita, joissa on DOHC-päitä.
Vuonna 1998 he alkoivat valmistaa EJ254-moottoria, joka käytti DOHC-päitä. Se on EJ25D:n suora seuraaja ja viittaa vaiheeseen 2. EJ254-moottorissa käytettiin muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää AVCS imunokka-akseleissa.
Subaru EJ255-moottoria käytettiin Foresterissa, Imprezassa WRX:ssä ja Legacyssä (2004-2005). Tässä turboahdetussa moottorissa oli puoliksi suljettu kannellinen lohko, DOHC-kärjet ja muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä AVCS imunokkaissa. Puristussuhde alennettiin 8,4:ään EJ255-moottorissa, ja siinä käytettiin TD04L-turboahdinta. Suurin ahtopaine on 0,8 bar (11,5 psi). Kaiken tämän ansiosta Subaru EJ255:n teho on 210 hevosvoimaa 5 600 kierroksella minuutissa.
On olemassa myös EJ255-versio, jossa on suurennettu välijäähdytin ja jonka suurin ahtopaine on 13,5 psi (0,93 bar). Sen ansiosta teho on 230 hv 5 600 kierroksella minuutissa.
VF41-turboahdinta sovelletaan EJ255:een, joka on asennettu JDM Forester STI:hen. Subaru Impreza WRX III:ssa on VF52-turboahdin, jonka suurin ahtopaine on 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT:ssä (vuoteen 2009 asti) oli VF46-turboahdin. Sen suurin ahtopaine oli 13,8 psi (0,95 bar), joka antoi mahdollisuuden saada 250 hv 6 000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 339 Nm 3 600 rpm:n kierrosluvulla.
2009+ Legacy GT:ssä oli VF45-turboahdin, sen ahtopaine oli 12,5 psi (0,87 bar). Tällaisen Legacy GT:n teho oli 265 hv 5 600 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 350 Nm 2 400 kierroksella minuutissa.
Subaru Impreza WRX STI:ssä oli EJ257-moottori, jossa oli puoliksi suljettu kannellinen lohko. Tärkeimmät erot EJ255:n ja EJ257:n välillä ovat, että EJ257:ssä käytetään uusia matalan puristussuhteen mäntiä (puristussuhde on 8,0), muutettuja päitä, joissa on muutetut palotilat ja AVCS-järjestelmä. Moottorissa käytetään IHI VF48 -turboahdinta, jonka suurin ahtopaine on 1 bar (14,5 psi). Tämä riittää 280 hv:n tehoon 5 600 kierroksella minuutissa.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III sai muutetun EJ257-moottorin: puristussuhde on nostettu 8,2:een, ja siinä käytetään myös muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää Dual AVCS imu- ja pakokaasunokka-akseleissa.
Tämän ansiosta teho nousi 300 hv:hen 6 000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 407 Nm:iin 4 000 kierroksella minuutissa.
USDM Impreza WRX STI:ssä käytettiin IHI VF39-turboahdinta, ja ahtopaine on 14,5 psi (1 bar).
EJ25:n sytytysjärjestys on 1-3-2-4.
Hyvin tunnettujen EJ20:n ja EJ25:n lisäksi Subarun EJ-perheeseen kuuluu myös mm: EJ15, EJ16, EJ18 ja EJ22.
Vuonna 2011 luontaisesti hengittävä EJ25 korvattiin FB25:llä ja turboahdettu EJ25 FA20DIT:llä.
Subaru EJ25 moottorin ongelmat ja toimintahäiriöt
EJ25:n tärkeimmät ongelmat ovat korkea öljynkulutus, öljyvuoto, koputus. EJ20 moottorilla on samanlaisia ongelmia. TÄÄLLÄ voit tutustua tarkemmin niihin niiden luotettavuuteen.
Lisäksi sylinterien halkaisijan kasvattamisen vuoksi sylinterien väliset sivuseinät ohenivat. Se saattaa aiheuttaa EJ25:n ylikuumenemista. Jos näin tapahtuu, on suuri vaara, että sylinterilohkon päät deformoituvat ja se puolestaan aiheuttaa vuotoja pään tiivisteiden läpi.
Myös, kun sinulla on EJ257 ja EJ255, saatat kohdata yhdystankojen laakerivian, erityisesti tehon kasvun jälkeen.
Subaru EJ25 moottorin viritys
Tuning guide
Valvottavasti haluat tietää lisää siitä, miten EJ25:n turboida? Ei ole mitään järkeä tuhlata aikaa luonnollisesti imutetun EJ25:n parantamiseen, tuhlaat vain rahojasi. Vielä turhempaa on rakentaa NA EJ25. Myy se ja osta turboahdettu EJ255 (WRX) tai EJ257 (WRX STI).
Turboahdetun EJ25:n tehon lisäämiseksi sinun on ostettava downpipe ja säädettävä ECU aggressiivisemmaksi. Se antaa lisää 30-40 hevosvoimaa.
Jos olet EJ255:n omistaja, tarvitset joitain muutoksia, kuten alumiinisen 2-rivisen Mishimoto jäähdyttimen, FMIC:n, EJ257:n imujärjestelmän, BOV-venttiilin, WRX STI -öljypumpun, uudet sytytystulpat, WRX STI -ruiskutussuuttimet, Walbro-polttoainepumpun (255 lph), ACL:n laakerit, paineenkorotuksen säätölaitteen, 3″:n suorituskykyisen pakoputkenjärjestelmän. Mutta kaikessa tässä ei ole mitään järkeä, jos käytät varastoturboahdinta, siksi sinun pitäisi ostaa IHI VF48.
Tällainen moottori näyttää 300+ hevosvoimaa.
Subaru WRX STI:si EJ257-moottorilla näyttää olevan hidas? Tehdään siitä sitten nopeampi. EJ257:n rakentamiseen tarvitset FMIC:n, HKS BOV:n, Cosworthin polttoainekiskon, 800 cc:n polttoainesuuttimet, raskaan sarjan jakohihnan, kylmän ilmanoton, 12 mm:n öljypumpun, öljynjäähdyttimen, NGK iridium 8 -sytytystulpat, samanpituiset keräysputket ja 3″:n suorituskykyisen pakojärjestelmän. Tarvitset myös TD05-18G-turboahtimen ja kaikkien näiden suorituskykyisten osien asennuksen jälkeen tarvitset ECU-ohjauksen. Kaikki tämä mahdollistaa 350+ hevosvoiman saamisen.
Voidaksesi lisätä tehoa vielä enemmän, sinun on ostettava edellä mainitun STi Group N -moottorin kiinnityssarjan lisäksi 3-rivinen Mishimoto jäähdytin, öljypohjan ohjauslevy, 1000 cc polttoainesuuttimet, Garrett GTX 3076R turboahdin, hukkaportti tial 44 mm, Aeromotive polttoainesäädin, polttoaineletkut. Edelleen on tarpeen ostaa H-palkkitangot, taotut männät, ACL-tanko- ja päälaakerit, 278/274-nokka-akselit, Manley-venttiilit, venttiilijousi- ja pidikesarjat, Cometic MLS -päätiivisteet, ARP-sylinterikannen pulttipakkaus. Se on erittäin hyvä, jos teet portti ja kiillottaa päät ja poistaa TGV venttiilit imusarja.
Käyttämällä näitä aftermarket osat ja ECU Ecutek, saat 450-500 hevosvoimaa ja se on nopea alhainen 11 sekuntia 1/4 mailin auto.