Łożyska nośne smarowanie i problemy
Łożysko nośne jest ważną częścią wału napędowego, ponieważ łączy różne części wału z główną konstrukcją. Głównym celem łożyska nośnego jest trzymanie wału napędowego i powinno być ono odporne na wibracje i trudne warunki jazdy, aby działało prawidłowo i bezpiecznie. Istnieją pewne sytuacje, w których łożysko nośne może ulec uszkodzeniu, na przykład nadmierne o obciążenia, jak również wadliwie działający wał napędowy, który może umieścić nadmierną ilość momentu obrotowego na nim. Wał napędowy jest częścią pojazdu, który przenosi moc do kół z jednostki produkującej moc.
Zazwyczaj łożyska nośne pochodzą z dwóch elementów, które trzymają wał napędowy mocno, gdy dostarcza moc z przekładni do kół, nawet pod różnymi kątami. Innym celem wału napędowego jest zapewnienie elastyczności do pojazdu, więc może zarządzać się zgodnie z wahaniami spowodowanymi przez różne warunki jazdy. Ważne jest, aby wiedzieć, że nie wszystkie pojazdy pochodzą z wałów napędowych, jak niektóre pojazdy mają wewnętrzny system przekładni, które przenoszą moc do kół indywidualnie.
SKF jest dobrze znany producent zamienników łożysk nośnych, jak firma specjalizuje się w łożyskach o wysokiej stabilności, jak również niezawodności. Wszystkie elementy w skrzyni biegów muszą być prawidłowo rozmieszczone w celu zmniejszenia hałasu, wibracji i strat energii. Aby osiągnąć tego rodzaju system, który jednocześnie zapewnia wysoką wydajność, SKF projektuje wysokiej jakości zamienniki łożysk nośnych. Zazwyczaj cały aparat składa się z dwóch łożysk, którymi mogą być łożyska toczne lub kulkowe z głębokimi rowkami. Łożyska te są następnie łączone z zabierakiem. Kształt zabieraka jest projektowany zgodnie z konkretnymi wymaganiami i zastosowaniem.
Łożyska kulkowe poprzeczne są bezpośrednio połączone z przekładnią, co eliminuje potrzebę osadzania pierścienia zewnętrznego, choć nie jest to jedyna zaleta tego aparatu. System ten ma znacznie zmniejszone koszty całkowite, jak również wysoką sprawność operacyjną. Ze względu na właściwe rozmieszczenie elementów składowych, wytwarza on mniejszy hałas i wibracje łożysk kulkowych. SKF stosuje najnowsze technologie, aby utrzymać zwartą i lekką konstrukcję, ponieważ te cechy mogą mieć bezpośredni negatywny wpływ na ogólne osiągi pojazdu. Jedną z największych zalet tego systemu jest uproszczony proces montażu, który ułatwia instalację.
Dlaczego łożyska nośne zawodzą?
Zwykle elementy toczne, takie jak łożyska kulkowe i wałeczkowe, są trwałymi i niezawodnymi częściami składowymi każdego pojazdu. Części te czasami wyprzedzają sam pojazd ze względu na ich wysoką jakość i trwałość, ale czasami się psują lub ulegają uszkodzeniu. Chociaż nie zdarza się to często, ale kiedy to robi, to kosztuje dużo i oczywiście naprawy zająć czas. Wbrew powszechnemu przekonaniu, jeden mały procent całkowitych awarii wymiany łożysk nośnych są z powodu materiału lub niskiej jakości, podczas gdy większość z tych awarii dzieje się z powodu innych czynników.
Czasami łożyska nośne nie powiedzie się z powodu ekstremalnych warunków pracy, złej obsługi lub złej instalacji, a czasami to się dzieje z powodu braku smarowania lub innych istotnych kwestii. Według kilku badań przeprowadzonych na tego rodzaju awariach, dane z nich zebrane ujawniły, że ponad 50% tych awarii zdarza się z powodu niewłaściwego smarowania, około 25% przypadków zgłasza niewłaściwy montaż jako przyczynę, podczas gdy około 20% tych awarii zdarza się z innych powodów.
Ważne jest smarowanie łożysk tocznych, aby zapobiec jakiemukolwiek kontaktowi pomiędzy różnymi częściami metalowymi. Z powodu braku smarowania wałeczki, bieżnie i pierścienie mogą się stykać i ulegać uszkodzeniu. Nie jest to jedyny cel smarowania w wymianie łożyska nośnego, ponieważ smarowanie chroni również różne części przed korozją, ciepłem oraz zmniejsza hałas i wibracje. Prawidłowo nasmarowana wymiana łożyska nośnego może osiągnąć swoją maksymalną trwałość użytkową. Brak właściwego smarowania jest jedną z przyczyn awarii smarowania, podczas gdy istnieje wiele innych.
Awaria smarowania może wystąpić z powodu niewystarczającej ilości smaru użytego w aparaturze, nadmiernej temperatury, która może uszkodzić smar lub olej, a ostatecznie łożyska nośne, zanieczyszczenia, takiego jak brud i woda, użycia niewłaściwego smaru, takiego jak smar zamiast oleju i odwrotnie oraz nadmiernego smarowania łożysk. W przeciwieństwie do łożysk kulkowych, elementy toczne stosowane w łożyskach nośnych wymagają bardzo cienkiej warstwy smarowania pomiędzy różnymi częściami łożyska. W takim przypadku olej lub smar należy dobrać na podstawie ich zdolności do utrzymywania elementów w separacji.
Niewydolność smarowania można wykryć, diagnozując bieżnie i elementy toczne łożysk nośnych. Jeśli elementy te mają nadmierne ślady zużycia lub bieżnie są przebarwione, wówczas elementy te mogą powodować przegrzewanie się przy dużych prędkościach i mogą prowadzić do całkowitej awarii. Dodatkowo brak odpowiedniego smarowania lub utrata jego właściwości może spowodować bezpośredni kontakt pomiędzy metalowymi częściami aparatu. Chociaż ten rodzaj zużycia zaczyna się na poziomie mikroskopowym, ale stopniowo wzrasta, co może prowadzić do jeszcze większych uszkodzeń.
Jak zidentyfikować problemy z łożyskiem nośnym i wymianą łożyska nośnego?
Istnieje wiele różnych problemów, które może mieć wymiana łożyska nośnego, podczas gdy w wielu sytuacjach może ona spowodować uszkodzenie innych części. Niektóre problemy są łatwe do zidentyfikowania, podczas gdy dla niektórych trzeba mieć wystarczającą wiedzę, doświadczenie i umiejętności. Na szczęście niektóre z najczęstszych problemów łożyska nośnego są łatwiejsze do zdiagnozowania i można usłyszeć niezwykły hałas, aby uzyskać pomysł, który wadliwie działająca część jest przyczyną tego. Inne niż problemy związane z wymianą łożyska nośnego, niektóre problemy osi można również zidentyfikować po prostu słysząc nietypowe dźwięki pojazdy produkują z części fault.
Jeśli pojazd produkuje kliknięcie dźwięk podczas zakręcania lub clucking dźwięk podczas przyspieszania to prawdopodobnie z powodu zużytego przegubu homokinetycznego. Ważne jest, aby wiedzieć, że ten szczególny problem nie jest zwykle spowodowane przez łożyska nośne i nie należy mylić ten niski dźwięk z innymi problemami związanymi z łożysk nośnych, w których produkuje cięższy dźwięk. Jeśli dźwięk jest ciągły brzęczenie lub warkot, który zwiększa się z prędkością stopniowo to może być z powodu zużytych łożysk nośnych lub łożyska pinion.
Jest to dość proste do zidentyfikowania rzeczywistej przyczyny tego problemu, jak łożyska zębnika i łożyska nośnego obracają się w różnym tempie. Łożyska zębnika obracają się szybciej, co pozwala zobaczyć, która część produkuje dźwięk. Czasami poluzowane łożyska zębnika również powodują ten dźwięk. Jeśli pojazd produkuje nadmierne clunking dźwięk podczas przyspieszania, a następnie należy upewnić się, czy dźwięk pochodzi z układu napędowego lub osi. Niestety istnieje wiele części, które mogą powodować ten dźwięk, ale można po prostu zaczyna się od najprostszej części i użyć procesu eliminacji, aby znaleźć wadliwe one.
Ten problem może być spowodowany przez zużyte łożyska nośne, zużyte łożyska zębnika, luźne łożyska nośne wymiany lub łożyska zębnika nakrętki, zużyte różnicowe lub niewłaściwe dostosowanie każdej z tych części. Jeśli po prostu zrobić trochę pracy na swój pojazd to są szanse, że słaba instalacja jest przyczyną tego problemu. Czasami pojazd produkuje niski dźwięk przy dużej prędkości wyłącznie, możesz nie zauważyć żadnej różnicy lub problem przy niskiej prędkości, ale w tym przypadku wadliwe części mogą uszkodzić inne elementy. Ten sam problem może również powodować nadmierne wibracje przy dużej prędkości.
Zwykle problem ten jest spowodowany przez łożyska nośne i należy się nim natychmiast zająć. Jeśli ten konkretny problem zostanie zidentyfikowany na wczesnym etapie, a jedyną uszkodzoną częścią jest łożysko nośne, można sobie z nim poradzić poprzez wymianę łożyska nośnego, ale w większości przypadków wadliwe łożyska nośne mogą uszkodzić inne części osi, powodując powstawanie wiórów metalowych. W takim przypadku należy odbudować oś, co może być czasochłonne i kosztowne.
Jak wybrać odpowiedni smar do wymiany łożyska nośnego?
Nie tylko w przypadku wymiany łożyska nośnego, ale we wszystkich rodzajach łożysk, smarowanie odgrywa ważną rolę w ogólnej wydajności systemu, jak również w jego niezawodności. Tak więc, ważne jest, aby wybrać odpowiednie rodzaje smarowania łożysk, w przeciwnym razie łożyska nośne mogą ulec awarii i spowodować uszkodzenie innych części pojazdu. Istnieją trzy główne rzeczy, o których należy pamiętać przy wyborze smaru. Po pierwsze, smar musi być używany w odpowiedniej ilości, a odpowiednia ilość smaru w łożyskach nośnych zależy od temperatury, jak również od uszczelek używanych z aparaturą.
Po drugie, rodzaj smaru musi być odpowiedni, a niektóre najbardziej powszechne rodzaje to olej i smar. W niektórych przypadkach, smary stałe są również używane, ale to nie zdarza się w większości przypadków. Ostatnią, ale nie najmniej ważną rzeczą, którą należy rozważyć, jest jakość smaru. Smar stosowany w wymianie łożyska nośnego musi być czysty, ponieważ zanieczyszczenia w smarze mogą uszkodzić wewnętrzne części aparatu.
Smar jako środek smarny
Smar jest powszechnym środkiem smarnym stosowanym w wymianie łożyska nośnego i musi być stosowany w normalnej temperaturze, wydajności i warunkach. Smar jest popularnym wyborem, ponieważ ma wiele zalet w porównaniu z jego odpowiednikiem, olejem. Jest łatwiejszy w użyciu, tańszy i zapewnia lepszą ochronę przed wilgocią i zanieczyszczeniami, takimi jak brud. Istnieją różne rodzaje smaru, które muszą być wybrane w zależności od konkretnego zastosowania i środowiska, w którym aparat będzie pracował. Niektóre z właściwości, które kategoryzują smar są twardość, odporność na wodę i stabilność.
W rzeczywistości smar jest zawieszony olej w bazie i kiedy ta baza lub przewoźnik dostaje ekstremalne temperatury lub wilgoci, zamienia się w piankę. Niska jakość bazy stosowane w smarze może spowodować tego rodzaju narażenia, które mogą prowadzić do czegoś niebezpiecznego. Nadmierne smarowanie jest poważnym problemem, szczególnie w maszynach i urządzeniach o wysokiej wydajności. Przy dużej prędkości, różne elementy i części wypychają nadmierną ilość smaru z drogi, która podnosi temperaturę. W tym stanie, dodanie większej ilości smaru po prostu pogarsza stację, ponieważ nadmierna ilość smaru jest przyczyną problemu w pierwszej kolejności.
Istnieje wiele różnych czynników, które określają ramy czasowe następnego smarowania łożysk nośnych. Niektóre z tych czynników to rozmiar łożysk, typ, prędkość, rodzaj smaru i temperatura pracy. Łożyska kulkowe korzystają z ochrony antykorozyjnej, jak również obudowa musi być cały czas wypełniona smarem, ponieważ łożyska te pracują przy niskich prędkościach.
Olej jako smar
Smarowanie łożysk kulkowych olejem jest odpowiednim wyborem w tych zastosowaniach i sytuacjach, w których nie jest możliwe użycie smaru jako środka smarnego. Istnieją pewne sytuacje, które nie są kompatybilne ze smarem, na przykład prędkość i warunki pracy. Olej jest również stosowany w celu spełnienia innych wymagań aplikacji dotyczących uszczelnień. Istnieją dwa rodzaje systemów, w których stosuje się smarowanie olejem. System kąpieli olejowej jest używany w aplikacjach o niskiej prędkości, podczas gdy system cyrkulacji oleju jest używany w aplikacjach, gdzie temperatura jest wysoka z powodu wysokiej prędkości.
Przy wysokich osiągach, olej przenika do wewnętrznych części aparatury w celu absorpcji ciepła, a system wtrysku oleju zapewnia, że każdy element, który potrzebuje oleju, otrzymuje go. Dodatkowo, prędkość wtrysku oleju jest ustawiana ostrożnie, ponieważ musi być wystarczająco wysoka, aby penetracja była skuteczna. Ramy czasowe wymiany oleju zależą od kilku czynników, w tym od jakości i środowiska pracy. Jeśli maszyna pracuje w środowisku, w którym możliwe jest zanieczyszczenie, olej musi być często wymieniany.
Nawet w idealnym środowisku pracy, uszczelki zamienne łożysk nośnych mogą przeciekać, co ostatecznie prowadzi do zanieczyszczenia lub zużycia elementów z powodu braku smarowania. Przeciekająca uszczelka niekoniecznie jest wskaźnikiem niedziałającej uszczelki, ponieważ inne czynniki, takie jak ilość oleju lub smaru, mogą również powodować ten problem.
.