Niewątpliwie najczęściej fotografowany most na świecie i cud nowoczesnej inżynierii, Golden Gate Bridge stoi jako ikoniczna struktura łącząca miasto San Francisco i hrabstwo Marin w Kalifornii. Jego rozpiętość wynosi prawie dwie mile przez Złotą Cieśninę, gdzie Zatoka San Francisco otwiera się, aby spotkać się z Oceanem Spokojnym. Jego monumentalna obecność w mieście, od czasu pierwszego otwarcia w 1937 roku, wita ludzi z różnych środowisk. Poniżej znajduje się 25 zabawnych i interesujących faktów na temat mostu Golden Gate, o których prawdopodobnie nikt Ci nie powiedział:

W momencie otwarcia w 1937 roku był to najdłuższy i najwyższy most wiszący na świecie.

Most Golden Gate ma 1,7 mili długości i 90 stóp szerokości. Tytuł najdłuższego mostu wiszącego należy obecnie do japońskiego mostu Akashi-Kaikyo o rozpiętości 6500 stóp.

Most waży bardzo dużo.

W 1937 roku, kiedy most został otwarty, ważył wraz z kotwicami i podejściami 894 500 ton. Później w 1986 roku, po przebudowie pokładów, całkowita waga zmniejszyła się do 887 900 ton.

Początkowa propozycja projektu została odrzucona przez opinię publiczną.

W 1920 roku Michael O’Shaughnessy, inżynier miejski, został obarczony odpowiedzialnością za znalezienie kogoś zdolnego do zbudowania mostu, co do którego wielu nie wierzyło, że można go wykonać za rozsądną cenę. Joseph Strauss przedstawił plany symetrycznego wspornikowo-wysokościowego mostu hybrydowego, który został później odrzucony przez opinię publiczną, a prasa nazwała go „brzydkim”.

Ostateczne pozwolenie na budowę zostało wydane dopiero w 1930 roku.

Ponieważ grunty po obu stronach cieśniny były własnością Departamentu Wojny, musiał on zezwolić na budowę mostu. Tymczasowe pozwolenie na budowę w 1924 roku, ale ostateczne pozwolenie na rozpoczęcie budowy zostało wydane w 1930 roku.

Projekt spotkał się z wieloma sprzeciwami i oporem.

Według raportów, Golden Gate Bridge miał łącznie 2300 pozwów przeciwko niemu w 1930 roku. Firma, która posiadała 51 procent udziałów w przedsiębiorstwie promowym, które przewoziło osoby dojeżdżające do pracy i samochody pomiędzy San Francisco a hrabstwem Marin, uważała, że most utrudni im prowadzenie działalności gospodarczej oraz naturalne piękno cieśniny.

Oryginalny projekt hybrydowy został odrzucony na rzecz bardziej konwencjonalnego projektu.

Nowojorscy projektanci mostu Manhattan Bridge, George Swain i Leon Moisseff, zostali zatrudnieni jako konsultanci do projektu. Pod kierownictwem Straussa, Moisseff przedstawił plan, który odrzucał pierwotny projekt na rzecz konwencjonalnego mostu wiszącego, który był w stanie przesunąć się o ponad dwie stopy w bok, aby oprzeć się silnym prądom wiatru. Architekt Irving Morrow stworzył koncepcję wież w stylu art deco.

Budowa rozpoczęła się ostatecznie w 1933 r.

Wreszcie, po latach niepowodzeń i procesów sądowych, budowa rozpoczęła się 5 stycznia 1993 r., wraz z wykopaniem 3.25 milionów stóp sześciennych obszaru dla 12-piętrowych kotwic mostu.

Uroczystość rozpoczęcia budowy była wielkim wydarzeniem, które miało miejsce na Crissy Field w San Francisco.

Zgodnie z oficjalnym programem ceremonii rozpoczęcia budowy, która miała miejsce 26 lutego 1933 roku, odbyła się parada na Crissy Field. Następnie, po przemówieniu Prezydenta Stanów Zjednoczonych, nastąpiła salwa honorowa z 21 dział, po której nastąpiło malowanie mostu na niebie. Wreszcie burmistrz i prezes zarządu mostu złamał ziemię złotym szpadlem, kończąc wydarzenie modlitwą zamykającą.

Kable do mostu wiszącego były przędzone na placu budowy.

Dla struktury, kable były rozciągnięte poziomo między dwoma masywnymi blokami betonowymi, zwanymi zakotwieniami, po obu stronach. Następnie dodatkowe pionowe liny, zwane szelkami, połączyły główny kabel z pokładem mostu. Firma, która wykonała kable dla Mostu Brooklińskiego, została wyznaczona do wykonania kabli na placu budowy.

Firma opracowała metodę zwaną równoległą konstrukcją drutu do przędzenia kabli.

Strauss potrzebował kabli, które byłyby wystarczająco mocne, aby utrzymać konstrukcję mostu i zginać się o 27 stóp na boki podczas silnych prądów wiatrowych. Mimo że kręcenie było żmudne i czasochłonne, musiało być wykonywane w precyzyjnej sekwencji, aby stworzyć równowagę dla kabli, która pozwoliłaby im wytrzymać napór wiatru.

Joseph Strauss wydał tony pieniędzy na zapewnienie bezpiecznych warunków pracy, pozbawionych ofiar śmiertelnych.

Aby stworzyć bezpieczne środowisko pracy dla robotników, zostali oni poproszeni o noszenie okularów przeciwodblaskowych, używanie kremu do rąk i twarzy, stosowanie specjalnych diet i noszenie specjalnych twardych kapeluszy. Strauss zainstalował również siatkę bezpieczeństwa pod mostem, aby przyspieszyć budowę i dać robotnikom poczucie bezpieczeństwa.

Nie czerwony, nie pomarańczowy, ale 'International Orange’.

Irving Morrow, architekt konsultingowy został zainspirowany czerwonym podkładem stalowych belek znajdujących się w fabrykach. On osiadł na „International Orange”, który według niego uzupełnia naturalne otoczenie, pomaga struktura wyróżniać się na tle morza i nieba, a także jest bardzo widoczny we mgle.

Każdy i każdy może użyć koloru „International Orange”.

Można malować co tylko chcą w „International Orange”, z schematem kolorów lub formuły CMYK – Cyan: 0 procent, Magenta: 69 procent, Yellow: 100 procent, Black: 6 procent.

Different corrosion protection methods have been employed to maintain the paint on the bridge.

W połowie lat 60-tych XX wieku pojawiła się inicjatywa poprawy ochrony antykorozyjnej poprzez usunięcie oryginalnej farby i ponowne malowanie podkładem krzemianowo-cynkowym oraz winylowymi farbami nawierzchniowymi. Od 1990 roku stosuje się akrylowe farby nawierzchniowe, które w razie potrzeby są uzupełniane.

„A Mighty Task Is Done” says Joseph Strauss.

Projekt został w końcu zrealizowany po czterech latach budowy, 19 kwietnia 1937 roku. Most został otwarty 27 maja 1937 roku, a jego otwarcie uczczono „Tygodniem Fiesty Otwarcia Mostu Golden Gate”. Joseph Strauss, który był również poetą, zadedykował wiersz zatytułowany „A Mighty Task Is Done” jako hołd dla wszystkich, którzy pomogli w urzeczywistnieniu tego projektu.

Regulator mgłowy jest aktywowany podczas gęstej mgły, aby załogi statków mogły zobaczyć most.

Regulator mgłowy jest unikalnym dzwonkiem mostu, który jest aktywowany podczas mglistych warunków pogodowych, aby ostrzec załogi statków. Jednak z powodu mgły morskiej uszkodzeniu uległ sprzęt zautomatyzowanego systemu, który był używany do włączania rogów przeciwmgielnych.

Most jest kontrolowany co dwa lata przez grupę inżynierów.

Co dwa lata inżynierowie mostu przeprowadzają inspekcję każdego centymetra mostu, aby sprawdzić, czy nie ma obszarów, które wymagają ponownego malowania lub innych prac konserwacyjnych. Kiedy plan prac jest gotowy, malarze zaczynają piaskowanie obszarów, które mają być pomalowane, a ślusarze ustawiają rusztowania, aby rozpocząć prace naprawcze.

Kowboje z nieba” przeprowadzają akcje ratunkowe na moście.

McVeigh i jego koledzy, zwani „Kowbojami z nieba”, są odpowiedzialni za rozmowę i zatrzymywanie ludzi, którzy próbują skoczyć z mostu. Jednak budowa systemu odstraszającego samobójców dla mostu rozpoczęła się w 2018 roku. System wykorzystuje siatkę bezpieczeństwa, aby powstrzymać ludzi przed skokiem z mostu.

800 000 osób uczestniczyło w obchodach 50-lecia mostu.

Urzędnicy spodziewali się, że 50 000 osób weźmie udział w obchodach 50-lecia 24 maja 1987 roku; jednak zamiast tego 800 000 osób pojawiło się na imprezie. Ponieważ mosty wiszące są podatne na obciążenia wiatrem, most kołysał się z boku na bok z powodu wiatru i dużego obciążenia żywego, co doprowadziło do paniki, nudności i klaustrofobii wśród tłumu. Wszystko to sprawiło, że coraz trudniej było kierować ludzi z dala od mostu.

„Cały most spłaszczył się – cały jego łuk zniknął”, powiedział Gary Giacomini, prezes Zarządu Dzielnicy Mostowej.

Pokład mostu został zaprojektowany tak, aby poruszał się 15 stóp w pionie i 27 stóp z boku na bok, dlatego nie było powodu do strachu.

Most był zamknięty dla ruchu tylko trzy razy w ciągu pierwszych 75 lat z powodu warunków pogodowych.

Najdłuższe zamknięcie w historii Golden Gate było 3 grudnia 1989 roku, kiedy prądy wiatrowe osiągały 75 mph. Dodatkowo, były pełne zamknięcia z okazji rocznic i prac budowlanych. Były też krótkie zamknięcia przy dwóch innych osobnych okazjach – wizyt dygnitarzy Franklina Roosevelta i Charlesa de Gaulle’a.

22 lutego 1985 roku przez most przejechał miliardowy kierowca.

Dr. Arthur Molinari, dentysta, był miliardowym kierowcą, który przejechał przez most, za co otrzymał kask i skrzynkę szampana.

Oprócz ruchu samochodowego, most jest również popularny wśród pieszych i rowerzystów.

Most jest otwarty dla ruchu samochodowego oraz pieszych i rowerzystów. Aby uniknąć wypadków, barierki oddzielają chodniki i sześć pasów ruchu dla pojazdów.

24. Most pojawił się w wielu hollywoodzkich filmach i dokumentach.

Most pojawił się w wielu znanych filmach, takich jak Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013), aby wymienić tylko kilka.

Jest to jeden z najbardziej rozpoznawalnych na całym świecie mostów i międzynarodowy symbol.

Most został nazwany jednym z siedmiu cudów inżynierii lądowej w Stanach Zjednoczonych przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa w 1994 roku.

.