Beechcraft 58 Baron jest na szczycie swojej klasy od 1984 roku.

Beechcraft 58 Baron wyewoluował z długiej linii samolotów, które stały się ulubionymi samolotami pilotów na przestrzeni dziesięcioleci. Począwszy od wprowadzonego w 1947 roku Beechcrafta Bonanzy, sześciomiejscowego, jednosilnikowego samolotu użytkowego, który jest produkowany do dziś (jest w ciągłej produkcji dłużej niż jakikolwiek inny samolot w historii), Beechcraft szybko zdał sobie sprawę z potrzeby posiadania bliźniaka, który wypełniłby lukę pomiędzy Modelem 35 Bonanza a znacznie większym Modelem 50 Bonanza. W ten sposób narodził się Beechcraft Travel Air. Travel Air był produkowany tylko przez 10 lat, ale umożliwił powstanie Beechcrafta Barona.

Ewolucja od Bonanzy do Barona

Beechcraft Baron został zaprezentowany w 1961 roku jako Beechcraft 55 Baron, który łączył w sobie kadłub Bonanzy, usterzenie Debonair i ogonowe powierzchnie sterowe T-34 Mentor. Ten pierwszy model był napędzany dwoma sześciocylindrowymi silnikami IO-470-L, o mocy 260 KM każdy.

Następnym wcieleniem Barona był 56TC, wprowadzony w 1967 roku, wyposażony w dwa turbodoładowane silniki tłokowe Lycoming TIO-540-E1B4 o mocy 380 KM. Był to najszybszy samolot Beechcrafta w produkcji w tym czasie, został stworzony, aby dać inżynierom Beecha praktykę w pracy z silnikami Lycoming o mocy 380 KM przed wprowadzeniem Modelu 60 Duke, który miał być wprowadzony w następnym roku.

I wreszcie Beechcraft 58 Baron został wprowadzony w Lecie Miłości, 1969, i był w zasadzie 55 Baronem z dłuższym kadłubem (co oznaczało więcej miejsca na bagaż), z pojemnymi siedzeniami klubowymi i dwoma silnikami IO-550 300 KM. Został zaprojektowany z myślą o komforcie, i komfort ten zapewniał. Po dziś dzień Baron jest znany i kochany za swoje możliwości, które zawarł w luksusowym opakowaniu. Niesamowicie popularny wśród pilotów czarterowych ze względu na wygodne siedzenia (nowoczesne wersje mają prawdziwe skórzane fotele z podparciem lędźwiowym, a także więcej podpórek pod kubki, gniazdek słuchawkowych itp. niż mógłbyś kiedykolwiek potrzebować), jest także wymarzony do wsiadania i wysiadania dzięki bardzo szerokim podwójnym drzwiom, co oznacza, że płacący pasażerowie mogą wejść prosto do przestronnej kabiny bez konieczności wspinania się po skrzydle lub przez maleńkie drzwi bagażowe.

Warianty Beechcrafta 58 Baron

Chociaż rodzina Baronów jest wypełniona dziesiątkami wariantów i podwariantów, Baron 58 („long body”) jest typem, który przetrwał próbę czasu. Do najpopularniejszych wariantów Barona 58 należą Baron 58P (z kabiną ciśnieniową), Baron 58TC (z turbodoładowaniem) oraz nowoczesny Baron G58 (z przeszklonym kokpitem i Garminem 1000 NXi).

Baron 58P i 58TC

W 1976 roku wprowadzono jedyny wariant Barona z kabiną ciśnieniową. Napędzany dwoma silnikami Continental TSIO-520-L o mocy 375 KM każdy, Baron 58P ma pułap 25 000 stóp i posiada wszystkie udogodnienia klasycznego Barona 58. Baron 58TC jest po prostu bezciśnieniowym wariantem modelu 58P, z silnikami o mocy 310 KM.

Baron G58

Wprowadzony w 2005 roku, G58 jest jedynym Baronem produkowanym do dziś. Ten najwyższej klasy luksusowy lekki bliźniak jest dość drogi (ceny nowych egzemplarzy zaczynają się od około 1,1 miliona dolarów) i jest wyposażony w nowoczesny Garmin 1000 NXi, komputer pokładowy z dwurdzeniowym procesorem i dużą ilością pamięci (16GB). Jedną z ostatnich aktualizacji w Garmin 1000 NXi jest możliwość wyboru podejścia IFR w locie z menu procedur.

Beechcraft G58 Baron Specifications and Performance Details1

Exterior

Length	29 feet 10 inches (9.1 m)
Height	9 feet 9 inches (2.97 m)
Wingspan	37 feet 10 inches (11.53 m)
Wing Area	199 stóp kwadratowych

Wnętrze kabiny

Oprócz pilota i drugiego pilota, Beechcraft G58 Baron może pomieścić czterech pasażerów w swojej przestronnej kabinie. Dwa mniejsze fotele z tyłu mogą być usunięte, aby zmieścić bagaż lub dodać miejsca na nogi, co jest prawdopodobnie najlepszym i najwygodniejszym rozwiązaniem. Według AOPA, te tylne siedzenia nie nadają się dla większości dorosłych i powinieneś rozważyć Beechcrafta G58 Baron jako „luksusowy czteromiejscowy samolot, który w razie potrzeby może pomieścić sześć osób „2. Siedzenia są ustawione „w stylu klubowym”, co oznacza, że siedzenia są zwrócone do siebie twarzami.

Jako pilot, wejdziesz do kokpitu wspinając się na skrzydło, ale pasażerowie mogą wejść do kabiny przez podwójne drzwi.

Wysokość	50 cali (1,27 m)
Szerokość	42 cale (1.06 m)
Długość	12 stóp 7 cali (3,84 m)
Maksymalna liczba pasażerów	6
Waga bagażu	420 funtów (190.5 kg)
Pojemność bagażu	28 stóp sześciennych

Wydajność

Beechcraft G58 Baron jest napędzany przez dwa silniki Continental IO-550-C o mocy 300 KM każdy, wyposażony w 3-łopatowe śmigła o stałej prędkości i może osiągnąć prędkość przelotową 202 węzłów przy 75% mocy. Według Bill Cox w Plane & Pilot Magazine, zasięg wynosi około 1000 nm, ale może być rozciągnięty do 1300 nm przez dostosowanie ustawień mocy.3

Według prawdziwych pilotów, G58 Baron spala około 27,1 – 32 galonów na godzinę i ma średnią prędkość przelotową około 185 – 200kts.

Waga

Według Billa Coxa3 „Z uzupełnionymi standardowymi 194 galonowymi zbiornikami Barona, w pełni wyposażony samolot oferuje tylko około 300 funtów płatnych. To tyle, co jeden pilot plus bagaż lub dwie lekkie osoby. Aby przewieźć sześć pełnowymiarowych osób plus rozsądny bagaż, musiałbyś ograniczyć ilość paliwa do około 58 galonów, czyli mniej więcej na godzinę i kwadrans plus rezerwa. Oczywiście zawsze masz możliwość pozostawienia samolotu częściowo zatankowanego, jeśli musisz zastąpić funty ludzi funtami paliwa.”

Koszty eksploatacji samolotu Beechcraft 58 Baron

W cudownie szczegółowej ankiecie przeprowadzonej przez Zacka Sicher’a dotyczącej samolotu Beechcraft Baron (w tym B58P, B58 i B55)4 prawdziwi właściciele mieli szansę zgłosić prawdziwe koszty eksploatacji, w tym takie rzeczy jak spalanie paliwa w gph, ubezpieczenie, coroczne przeglądy i konserwacja. Zebrałem najbardziej interesujące i istotne średnie na poniższym wykresie.

Koszty zakupu i wartość odsprzedaży

Samochód 58 istnieje od 1969 roku i od tego czasu przeszedł przez pięć różnych wariantów. Najpopularniejszym z nich jest standardowy 58 Baron, z których wiele jest dostępnych na rynku samochodów używanych. Średni czas pracy silnika dla używanego 58 Barona waha się od 801-1600 godzin, a czas pracy płatowca wynosi około 4,143 godzin. Nawet szacunkowe wartości odsprzedaży pilota wskazują na utratę zysków, a jeśli kiedykolwiek próbowałeś kupić używany samolot, wiesz, jak wielu pilotów ma tendencję do emocjonalnej wyceny swoich samolotów (czytaj: wyższej niż ich prawdziwa wartość). W połączeniu z całkowitym rocznym kosztem 38,079$ (który zawiera niewymienione średnie koszty hangarów, itp.), staje się jasne, że 58 Baron jest inwestycją na całe życie, a nie dla tych, którzy chcą go odsprzedać i szybko zarobić. Ale dlaczego miałbyś tego chcieć? Nawet piloci, którzy musieli sprzedać swoje Barony z konieczności mówią, że jest to jeden z najlepiej prowadzących się lekkich bliźniaków, który generalnie przewyższa inne modele w swojej klasie, w tym Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: One of the Last of It’s Kind

Piper PA-34 Seneca ma dość ciekawą historię rozwoju, zaczynał jako trójsilnikowiec, a obecnie służy jako popularny lekki dwusilnikowy samolot dojazdowy. Obecny model Seneca V jest niskopłatem, sześciomiejscowym samolotem wyposażonym w chowane podwozie i dwa silniki Continental TSIO-360-RB z turbodoładowaniem. Jest to jeden z niewielu zachowanych tłokowych samolotów wielosilnikowych w dzisiejszym lotnictwie.

Odpowiedzi Prawdziwych Pilotów i Właścicieli

Tom Lincoln, Pilot/Właściciel: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln jest młodym profesjonalistą mieszkającym na Wschodnim Wybrzeżu, który poświęcił wiele godzin latając swoim Beechcraftem 58 Baron z 1984 roku podczas Lotów Anioła na całym świecie, w tym przewożąc pierwszy środek znieczulający (oraz lekarzy i inny sprzęt chirurgiczny) na Haiti po katastrofalnym trzęsieniu ziemi w 2010 roku. Zabrał swojego Barona (którego był współwłaścicielem przez 8 lat wraz z partnerem) na loty z Connecticut do Karoliny Południowej, na Florydę i na wyspy Bahama, a także latał wieloma innymi typami samolotów, w tym jedynym prawdziwym konkurentem Barona, lekkim bliźniaczym Piperem Seneca.

Ostatnio zmienił swoją misję jako pilot, a ponieważ będzie podróżował na mniejszą liczbę lotów krajowych, chce sprzedać swojego Barona. Pomimo decyzji o sprzedaży, kiedy z nim rozmawiałem, nie miał nic poza wspaniałymi opiniami na temat Barona.

„Od pierwszego lotu, czuł się doskonale. Nie było żadnej krzywej uczenia się,” jak w przypadku wielu innych samolotów. „Zawsze czułem, że jest stworzony dla mnie.” Porównując go do Pipera Seneca, Lincoln mówi: „Baron prowadzi się jak BMW lub Porsche, a Seneca lata jak minivan. Baron ma ciężkie czucie na jarzmie, ale jest to naprawdę mocne czucie; to bardzo precyzyjny samolot”. Jego Baron ma zbiorniki dalekiego zasięgu, które zamieniają 166 użytecznych galonów na 194. Lincoln twierdzi, że spala około 32 gph i może z łatwością pokonać 1000 mil w jednym odcinku.

Zgadza się, że nazywanie Barona 6-miejscowym jest podobne do nazywania Cessny 172 świetnym 4-miejscowym: tylko dlatego, że możesz wypełnić wszystkie siedzenia nie oznacza, że powinieneś oczekiwać dużo miejsca na łokcie. Jeśli masz pięcioro dzieci i psa, Lincoln mówi, że powinieneś kupić Pipera Navajo, ale jeśli zazwyczaj latasz tylko z dwoma pasażerami i chcesz przedkładać osiągi nad pojemność, Baron jest właściwym wyborem.

„Jeśli zamierzasz pozostać w świecie samolotów tłokowych, zamiast turbośmigłowych, nie sądzę, żeby był tam lepszy samolot.”

Samolot & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Jak to ujął Bill Cox, „Miałem szczęście przewozić pół tuzina Baronów 58 po całym świecie i były to niezmiennie dobre samoloty. Nie mają żadnych zastrzeżeń co do obciążenia nawet o 1000 funtów powyżej wagi brutto. W jednym przypadku przywiozłem starszego 58-tkę z Nadi na Fidżi do San Francisco w Kalifornii. Samolot miał dodatkowe 300 galonów tymczasowo podłączone do silników z rufy kadłuba i nosa bagażu; obsługa pozostała akceptowalna, a zasięg nigdy nie był brany pod uwagę.”

Jim Hill, pilot/właściciel: 2006 Beechcraft G58 Baron

„Prawie bez wyjątku wszyscy kochają ten nowy samolot. Wznoszenie jest doskonałe, około 1,600 fpm na początku i łatwe 1,300 fpm przy wznoszeniu 140 węzłów. Zazwyczaj możemy osiągnąć wysokość przelotową w czasie nie dłuższym niż pięć do siedmiu minut. Jeśli się spieszę, mogę osiągnąć 195 węzłów na około 34 gph, ale bardziej inteligentny sposób prowadzenia samolotu to 185 węzłów przy spalaniu paliwa o 2 gph mniej.”

„Tak naprawdę nie zauważasz wagi, kontrola jest tak ciasna i dobrze zharmonizowana, że 58 jest świetną platformą IFR. Oczywiście, kiedy już przyzwyczaisz się do G1000, wszystko staje się łatwiejsze w warunkach przyrządowych. Szklane wyświetlacze są tak duże, a świadomość pozycji tak oczywista, że trzeba się napracować, aby się zdezorientować.”

Jednakże, jak wspomniała AOPA, kabina nie jest tak duża, jak większość pilotów by sobie tego życzyła: „Samolot jest pięknie umeblowany i bogato wyposażony, ale kabina jest w zasadzie identyczna jak w A36 Bonanza, ma tylko 42 cale szerokości i nie jest aż tak wysoka. Kiedy mamy do przewiezienia dużych facetów, każdego powyżej 180 cm wzrostu, umieszczamy ich na środkowych siedzeniach skierowanych na rufę, które wydają się mieć najwięcej miejsca na głowę. Wysocy ludzie nie radzą sobie tak dobrze na przednich lub rufowych dwóch fotelach.”

Wyciąganie wniosków na temat Beechcrafta 58 Baron

Po roku 1984, kiedy Beechcraft zreorganizował tablicę przyrządów, aby dostosować ją do standardów przemysłowych, osiągnął poziom perfekcji rzadko spotykany w lotnictwie ogólnym. Beechcraft 58 Baron nie zmienił się wiele od tego czasu, z wyjątkiem systemu G1000 dodanego w połowie 2000 roku. Jest to drogi samolot z jeszcze wyższymi kosztami eksploatacji, ale jeśli nie jest to dla Ciebie problemem, nie możesz zrobić nic lepszego w świecie samolotów tłokowych. Według Lincolna jest to szczyt „wydajności, osiągów, bezpieczeństwa, dostępności, dostępności części i płynności rynku”, zwłaszcza na małym rynku lekkich bliźniaków.

Możesz skontaktować się z Tomem Lincolnem w sprawie zakupu jego Beechcrafta 58 Baron z 1984 roku, odwiedzając tę stronę.

Featured Image: Beechcraft 58TC, autorstwa założyciela Disciples of Flight Jima Hoddenbacha

Przypisy i źródła:

1 – Baron G58, Beechcraft, Retrieved 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Retrieved 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Retrieved 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

Lekki bliźniak Cessna T303 Crusader

Cessna odniosła wielki sukces z lekkim bliźniakiem Cessna 310 z 1953 roku. Przez dziesięciolecia zjeżdżał on z linii produkcyjnej jako samolot szkoleniowy, osobisty i biznesowy. Doczekała się tak wielu odmian, że piloci żartowali, iż kończą im się litery alfabetu. Jedyne inne „nowe” bliźniaki, które pojawiły się w tym czasie w Cessnie, były cięższymi samolotami komuterowymi. Pojawiła się potrzeba zastąpienia modelu 310 czymś bardziej nowoczesnym i utrzymania się na rynku bliźniaczych samolotów szkoleniowych, który zdominowały firmy Beech i Piper. W ten sposób powstała Cessna T303 Crusader.