Remember back when you were learning how to drive? Na początku, to było prawdopodobnie trochę mylące, zwłaszcza jeśli próbowałeś nauczyć się na stick shift. Jak szybko mam puścić sprzęgło? Jak mogę dowiedzieć się, gdzie postawić stopę, gdy nie patrzę w dół? Jak wjechać na wzgórze? To wszystko wydawało się trochę przytłaczające, a potem, po czasie. Stało się to całkiem automatyczne. Cóż, nauka latania jest trochę jak to doświadczenie, ale znacznie bardziej zaangażowane, i znacznie bardziej satysfakcjonujące.

Jest tylko jeden przykład różnicy między nauką jazdy w nauce latania: Podczas nauki jazdy samochodem, jeśli używasz rąk, aby obrócić kierownicę w lewo, samochód ma tendencję do pójścia w lewo od razu. A latanie, skręcając w lewo może obejmować ręce i nogi, i może nie skręcić na chwilę, nawet po zainicjowaniu fizycznych sygnałów do samolotu. Ponadto, sama droga jest niewidoczna i ciągle się porusza! Ponieważ samolot jest niesiony przez wiatr, droga może poruszać się w górę, w dół, w lewo, w prawo lub w dowolnej kombinacji w dowolnym momencie. Kiedy uczysz się latać, po prostu dostosowujesz się do nowych ruchów.

Introductory Notes On Learning To Fly

W tym dokumencie, naszym głównym podejściem będzie rozważenie manipulacji samolotem fizycznie, i nazwiemy to nauką latania. Edukacja i szkolenie wymagane do zdobycia certyfikatu pilota to coś więcej, w tym zdobycie wiedzy na temat nawigacji, przepisów, meteorologii, aerodynamiki, procedur obsługi naziemnej i wiele innych. Oczywiście, dla niektórych ludzi, są to łatwe części nauki latania!

Skupimy się tutaj na nauce latania małymi samolotami. Są one częścią tego, co nazywa się flota lotnictwa ogólnego, i zazwyczaj osoba, która uczy się latać pierwszy raz leci czteromiejscowy samolot z jednym silnikiem. Przejście do większych rzeczy prawie zawsze wymaga najpierw opanowania jednosilnikowego, czteromiejscowego samolotu.

Nasza dyskusja będzie dotyczyła tylko lotów z widocznością (VFR), co oznacza dobrą widoczność podczas całego lotu.

Wreszcie, w tym artykule będziemy rozważać tylko niewojskowe szkolenie lotnicze.

Łatwe rzeczy

Zacznijmy od niektórych łatwych części nauki latania, a następnie przejdźmy do bardziej interesujących, trudniejszych lub trudniejszych części.

Manipulowanie kontrolkami

W początkowych fazach szkolenia lotniczego instruktor będzie kazał ci robić tylko jedną rzecz na raz. Na przykład, zwykle będziesz poproszony, aby spróbować utrzymać samolot lecący prosto i poziomo. Zazwyczaj zaczynasz od spojrzenia na naturalny horyzont, być może wybierając jakiś punkt na szczycie góry lub na jakiejś znaczącej rzeczy na ziemi. Po prostu skieruj się w tym kierunku. Robienie jednej rzeczy na raz podczas treningu jest dość łatwe.

Ponadto, podczas pierwszego razu w powietrzu z instruktorem, możesz zostać poproszony o wykonanie małego skrętu w lewo lub prawo, używając tylko jarzma sterującego w ręce. Robi się to nie po to, by nauczyć cię, jak skręcać (ponieważ jest w tym o wiele więcej finezji, gdy robisz to naprawdę), ale po to, byś poczuł samolot. Będziesz widział jak maszyna reaguje na wiatr, jak zmieniają się dźwięki, jak zmienia się czucie twojej ręki im bardziej stromy jest zakręt, i wiele innych małych rzeczy, które są fascynujące i łatwe do przyswojenia dość szybko.

Komunikacja radiowa 101

Kiedy osoba nie będąca pilotem słyszy komunikację radiową używaną w lotnictwie, zazwyczaj brzmi ona jak masa bełkotu. Nawet jeśli jest to głównie angielski, łączność radiowa lotnictwa może zawierać dość dziwną terminologię. Na przykład niektóre nazwy dla tego, co nazywa się „skrzyżowaniami” lub „poprawkami” w powietrzu, są po prostu pięcioliterowymi nazwami bez znaczenia. Niektóre skrzyżowania niedaleko California Aeronautical University w Bakersfield, obszar Kalifornii obejmują LAMPE, KELEN, MARIC, i TAFTO.

Niemniej jednak, kiedy zdobędziesz jakieś doświadczenie w korzystaniu z łączności radiowej podczas nauki latania, to jest to coś w rodzaju otwarcia dobrej skrzynki Pandory. Istnieje specjalny rytm używany w lotniczej łączności radiowej. Ponadto, rzeczy pojawiają się w przewidywalnej kolejności. Fakt, że można przewidzieć, co osoba po drugiej stronie rozmowy prawdopodobnie powie, sprawia, że dużo łatwiej jest ją zrozumieć. Wielu studentów lotnictwa kupuje również radia lotnicze (te, które mogą tylko odbierać, a nie nadawać są bardzo tanie). Pomagają one studentom dość szybko zaznajomić się z lotnictwem do leków. Oczywiście jest też oprogramowanie, które w tym pomaga.

Attitude

W lotnictwie, słowo, „postawa” oznacza dwie rzeczy: Jedna z nich ma do czynienia z tym, czy nos samolotu jest poziom, skierowany w górę lub w dół podczas lotu. To nie jest zbyt trudne do kontrolowania. Ale to, o czym tu mówimy, to postawa pilota podczas lotu. Nawet jeśli „kontrola ruchu lotniczego” (ATC) ma w sobie słowo „kontrola”, ATC w rzeczywistości nie kontroluje samolotu. To pilot jest tym, który to robi. Ponieważ pilot jest osobą całkowicie odpowiedzialną za zachowanie samolotu i bezpieczeństwo lotu, musi on czasami przyjąć postawę osoby nadrzędnej w grupie systemów wsparcia, w której lata. To naprawdę nie jest zbyt trudne do zrobienia, gdy czujesz się dobrze i pewnie w lataniu. Tak więc umieszczamy to w sekcji „łatwe”, ponieważ w miarę wzrostu pewności siebie, łatwo jest być kapitanem własnego statku.

Jeden z najmilszych przykładów tej przerwy między mediami a rzeczywistością jest w filmie komediowym, Airplane. Producenci zdecydowali, że za każdym razem, gdy jesteś wewnątrz odrzutowca i słuchasz silników, tak naprawdę słyszysz silniki samolotu śmigłowego. Celowo wyśmiewają się z tego, jak absurdalnie media zazwyczaj przedstawiają rzeczywistą radość, precyzję i doskonałość latania.

Piloci uczący się latać muszą oduczyć się wielu bzdur, które zostały rozpowszechnione przez media. Oto konkretny przykład: Jeśli samolot zniża się zbyt szybko, niezmiennie w telewizji lub na filmie ktoś będzie mówił lub krzyczał: „Podciągnij się! Podciągnij się!” Cóż, jest to dokładnie odwrotność tego, co naprawdę trzeba zrobić, aby zmniejszyć prędkość opadania lub nawet wznieść się w takiej sytuacji. Podciąganie byłoby katastrofalne w skutkach. Należy dodać mocy, a to staje się drugą naturą, gdy ktoś przeszedł dobre szkolenie lotnicze i skończył naukę prawidłowego latania.

Trudne rzeczy

Trudne rzeczy w nauce latania wynikają głównie z ogromnych różnic między lokomocją na ziemi a lokomocją w powietrzu. Samoloty absolutnie nie są tylko samochodami ze skrzydłami. Ludzie, którzy uważają, że piloci są po prostu uwielbianymi kierowcami autobusów są jednymi z największych ignorantów na planecie.

Więc oto kilka rzeczy, do których przyzwyczajenie się zajmuje trochę czasu. Oczywiście, jest to warte wysiłku!

Życie w trójwymiarowym świecie

Jeśli jesteś kierowcą samochodu, jesteś przyzwyczajony do patrzenia w lewo i jazdy i przed tobą i za tobą, aby stworzyć świadomość sytuacyjną. To pozwala ci prowadzić samochód bezpiecznie, i pomóc uniknąć wypadków. W samolocie, dodajemy wymiar pionowy, i to jest kwantowy skok naprzód w złożoności podczas nauki latania.

Na przykład, kiedy skanujesz w poszukiwaniu ruchu (szukasz innych samolotów podczas lotu), musisz włączyć patrzenie w górę i w dół we wszystkich kwadrantach, które możesz zobaczyć. Pilot staje się biegły w określaniu, czy inny samolot jest „czynnikiem”, czy też nie. Oznacza to, czy ścieżka lotu, którą podążasz, może przeciąć ścieżkę innego samolotu, czy też nie. Jeśli tak, to skierowanie się w innym kierunku, wznoszenie lub zniżanie byłoby dobrym rozwiązaniem, aby uniknąć spotkania z innym statkiem powietrznym.

Mastering the Weather

Piloci, którzy uczą się latać są zobowiązani do nauki meteorologii lotniczej. Prostym powodem tego jest to, że pilot może przewidzieć jak najlepiej, czy nie będzie żadnych niekorzystnych problemów pogodowych podczas lotu. Na przykład, jeśli zamierzasz latać VFR, musisz przewidzieć, czy na drodze nie pojawią się chmury, ponieważ zgodnie z zasadami lotu nie jest w porządku wlatywanie w nie (lub zbyt blisko nich). Również umiejętność przewidywania turbulencji jest bardzo ważna, szczególnie jeśli zamierzasz zabrać ze sobą pasażerów, którzy nie są przyzwyczajeni do latania. Chcemy ich zabrać w ładne, gładkie dni, a nie mieć ich wstrząśniętych w kabinie wbrew ich pasom bezpieczeństwa.

Opóźniona reakcja

W samochodzie, jeśli skręcasz w prawo, przód samochodu skręca w prawo, a reszta samochodu podąża za nim. Proste, prawda? Nie tak jest w samolotach. Każdy ruch sterujący, który wykonujesz w samolocie, początkowo nie ma oczywistego efektu. Zgadza się: jeśli przekręcisz drążek sterowniczy w prawo, samolot początkowo nie zrobi nic, potem zacznie powoli przechylać się w prawo i będzie przechylać się coraz szybciej i szybciej, aż go zatrzymasz. Brzmi to trochę przerażająco podczas nauki latania, ale w praktyce i z doświadczeniem jest to bardzo łatwe do opanowania.

Inny przykład: Jeśli dodasz mocy do silnika, samolot nie wznosi się lub nie przyspiesza natychmiast. Potrzeba chwili, aby zmiana mocy zaczęła działać.

Kontrolowanie tego rodzaju rzeczy – opóźniona reakcja wszystkich elementów sterujących w samolocie – jest częścią finezji latania. To niezła zabawa, gdy już się ją „załapie”.

Situational Awareness

Jedną z najważniejszych rzeczy, jakie musi robić pilot, jest utrzymywanie tego, co nazywa się świadomością sytuacyjną. Oznacza to, że zawsze dokładnie wiesz, gdzie jesteś nad ziemią i w przestrzeni powietrznej, a także obejmuje ustawienia i systemy samolotu. Początkowo, mając tak wiele do zrobienia, utrzymanie tej świadomości podczas nauki latania jest dość trudnym zadaniem. Na początku szkolenia lotniczego, instruktor zajmuje się prawie wszystkim, ale stopniowo, stopniowo, zdobędziesz ogólny umysłowy pogląd na latanie i nawigację, i będziesz w stanie rozwinąć wystarczającą świadomość sytuacyjną, aby latać bezpiecznie.

WIZUALIZACJA

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak pilot określa drogę do ziemi, gdy widzi już lotnisko za przednią szybą? W lotach VFR najczęściej odbywa się to poprzez wizualizację, a następnie lot po zniżającej się ścieżce schodzenia o trzech stopniach.

Podczas nauki latania wydaje się to zadaniem całkowicie niewykonalnym. Jednakże, z praktyką i pod uważnym okiem certyfikowanego instruktora, naprawdę „dostaje się to”, i staje się łatwe do podejścia do lądowania w dokładnie właściwy sposób. Twój mózg zapamiętuje wizualne wskazówki do tej trójstopniowej ścieżki schodzenia i będziesz mógł z niej korzystać na większości lotnisk.

True Multitasking

Niektórzy ludzie uważają swoją zdolność do prowadzenia kasy fiskalnej i rozmowy w tym samym czasie za „multitasking”. Technicznie, są one prawdopodobnie poprawne, ale rodzaj wielozadaniowości pilot musi wykazać jest lata świetlne poza to, co kasjer (lub większość kogokolwiek innego) oczekuje się zrobić.

Pilot musi pracować w tym, co ludzie komputerowi nazywają „timeslices,” co oznacza dystrybucję uwagi przez wiele zadań seryjnie i bardzo szybko. Nie jest niczym niezwykłym, że pilot musi zajmować się pięcioma lub sześcioma rzeczami w tym samym czasie, a sposób, w jaki to robi, to właśnie te kliki czasowe. Może on komunikować się, sprawdzać mapy lotnicze, ustawiać sterowanie autopilota, obserwować ruch uliczny i ustawiać moc wznoszenia – wszystko to w tym samym czasie. To jest jedno z głównych wyzwań nauki latania, i to jest wspaniałe uczucie poradzić sobie z tym zręcznie.

Ale ja myślę, że XYZ jest łatwy, nie trudny!

Każdy z nas jest inny od wszystkich innych. Niektórzy studenci inżynierii mechanicznej w college’u kochają matematykę, podczas gdy niektórzy studenci anglistyki jej nienawidzą. Ale są też angliści, którzy kochają matematykę!

Niektórzy z nas wzbijają się w powietrze jak orły, które się do tego urodziły, a inni muszą pracować nad tym ciężej, kiedy uczą się latać. W porządku.

Ten artykuł poczynił pewne założenia dotyczące tego, co zwykle jest mniej lub bardziej wymagające dla uczniów uczących się latać, ale twoje własne doświadczenia mogą się różnić pod pewnymi względami. To jest część bogactwa ludzkiej zmienności. Mimo to, praktycznie każdy udany uczeń lotu (pilot) ma fundusz zarobione dumy, które nie można znaleźć nigdzie indziej na, lub nad, ziemi.

.