Statek może być przymocowany do różnych elementów wyposażenia brzegowego, od drzew i skał po specjalnie skonstruowane obszary, takie jak mola i nabrzeża. Słowo molo jest używane w poniższym objaśnieniu w znaczeniu ogólnym.
Cumowanie jest często realizowane przy użyciu grubych lin zwanych linami cumowniczymi lub hawsers. Liny są przymocowane do osprzętu pokładowego na statku na jednym końcu i do osprzętu takiego jak pachołki, pierścienie i knagi na drugim końcu.
Cumowanie wymaga współpracy między ludźmi na molo i na statku. Ciężkie liny cumownicze są często przekazywane z większych statków do ludzi na cumach przez mniejsze, ważone liny falujące. Kiedy lina cumownicza jest już przymocowana do pachołka, jest mocno naciągnięta. Duże statki zazwyczaj napinają swoje liny cumownicze za pomocą ciężkich maszyn zwanych wciągarkami cumowniczymi lub kapanami.
Najcięższe statki towarowe mogą wymagać więcej niż tuzina lin cumowniczych. Małe statki mogą być zwykle cumowane przez cztery do sześciu lin cumowniczych.
Liny cumownicze są zwykle wykonane z liny manilowej lub materiału syntetycznego, takiego jak nylon. Nylon jest łatwy w obróbce i wytrzymuje lata, ale jest bardzo elastyczny. Elastyczność ta ma swoje zalety i wady. Główną zaletą jest to, że podczas zdarzeń takich jak silny wiatr lub bliskie przepłynięcie innego statku, naprężenia mogą być rozłożone na kilka lin. Jeśli jednak silnie naprężona lina nylonowa pęknie, może się rozstąpić w katastrofalny sposób, powodując zatrzaśnięcie, które może śmiertelnie zranić osoby postronne. Efekt odrzutu jest analogiczny do rozciągnięcia gumowej taśmy do punktu jej zerwania pomiędzy dłońmi, a następnie doznania uderzenia kłującego od jej nagle zginających się, złamanych końców. Takie uderzenie ciężką liną cumowniczą ma znacznie większą siłę i może spowodować poważne obrażenia, a nawet urwanie kończyn. Liny cumownicze wykonane z materiałów takich jak Dyneema i Kevlar mają znacznie mniejszą elastyczność i dlatego są znacznie bezpieczniejsze w użyciu. Liny te jednak nie unoszą się na wodzie i mają tendencję do tonięcia. Ponadto są one stosunkowo droższe niż inne rodzaje lin.
Niektóre statki używają lin stalowych do jednej lub więcej swoich lin cumowniczych. Liny druciane są trudne w obsłudze i konserwacji. Istnieje również ryzyko związane z użyciem liny stalowej na rufie statku w pobliżu jego śruby napędowej.
Liny cumownicze i hawsery mogą być również wykonane z połączenia liny stalowej i liny syntetycznej. Liny takie są bardziej elastyczne i łatwiejsze w obsłudze niż lina stalowa, ale nie są tak elastyczne jak czysta lina syntetyczna. Specjalne środki ostrożności muszą być przestrzegane przy konstruowaniu kombinowanych lin cumowniczych.
 |
||
| Numer | Nazwa | Przeznaczenie |
|---|---|---|
| 1 | Linia dziobowa | Utrzymywać przednią część statku przy doku |
| 2 | Linia dziobowa | Utrzymywać blisko mola |
| 3 | Sprężyna przednia lub czołowa | Zapobiegaj ruchom do przodu |
| 4 | Sprężyna tylna lub rufowa | Zapobiegaj ruchom do tyłu |
| 5 | Linia piersiowa rufowa | Utrzymywać blisko mola |
| 6 | Lina rufowa | Zapobiegać ruchom do przodu |
Dwugłowy kij cumowniczy jestDwugłowy kabłąk cumowniczy jest elementem często stosowanym przy cumowaniu. Lina jest przeciągana przez końcówkę, ciągnąc statek w kierunku końcówki. W drugim etapie lina jest przywiązywana do zaczepu, jak pokazano na rysunku. Wiązanie to może być bardzo szybko założone i zwolnione. W spokojnych warunkach, takich jak na jeziorze, jedna osoba może zacumować 260-tonowy statek w ciągu zaledwie kilku minut.
Szybko zwalniane haki cumownicze zapewniają alternatywną metodę mocowania liny do nabrzeża: taki system „znacznie zmniejsza potrzebę obsługi ciężkich lin cumowniczych przez personel portowy … oznacza, że personel musi spędzać mniej czasu na odsłoniętych obszarach doku oraz ryzyko urazów pleców spowodowanych ciężkim podnoszeniem”. Oil Companies International Marine Forum zaleca stosowanie takich haków w terminalach naftowych i gazowych.
Podstawowy system lin to lina, kabel lub łańcuch kilkakrotnie dłuższy od głębokości wody biegnący od kotwicy do boi cumowniczej, im dłuższa lina tym płytszy kąt działania siły na kotwicę (ma większy zasięg). Płytszy zakres oznacza, że większa część siły jest ciągnięta poziomo, więc wbijanie się w podłoże zwiększa siłę trzymania, ale również zwiększa krąg wahań każdej cumy, obniżając tym samym gęstość danego pola cumowniczego. Poprzez dodanie ciężaru do dolnej części liny, np. poprzez zastosowanie ciężkiego łańcucha, można jeszcze bardziej zmniejszyć kąt działania siły. Niestety, powoduje to zgarnianie podłoża w okrągłym obszarze wokół kotwicy. Boja może być dodana wzdłuż dolnej części liny, aby utrzymać ją na dnie i uniknąć tego problemu.
Inne typyEdit
Cumowanie nieliniowe („hands-free”) jest używane tam, gdzie czas na molo jest bardzo cenny i obejmuje przyssawki lub magnesy. Można je także stosować między statkami.
Cumowanie na Morzu ŚródziemnymEdit
Cumowanie śródziemnomorskie, znane również jako „cumowanie med” lub „cumowanie tahitańskie”, to technika cumowania statku do mola. W cumowaniu śródziemnomorskim statek stawia tymczasową kotwicę przy molo, a następnie zbliża się do mola pod kątem prostopadłym. Następnie statek prowadzi dwie liny do mola. Alternatywnie, przy molo można umieścić proste cumy, do których statki mogą się przywiązywać zamiast zakładać tymczasową kotwicę. Zaletą cumowania śródziemnomorskiego jest to, że do mola o stałej długości można podłączyć znacznie więcej statków, ponieważ zajmują one tylko szerokość mola, a nie jego długość. Wady cumowania śródziemnomorskiego polegają na tym, że jest ono bardziej narażone na kolizje i że nie jest praktyczne na głębokiej wodzie lub w regionach o dużych pływach.
Cumowanie wędrowne / Cumowanie bieżąceEdit
Cumowanie używane do zabezpieczenia małej łodzi (zdolnej do przybicia do brzegu) na morzu, tak aby była dostępna przy wszystkich pływach. Wykonanie cumy wędrownej obejmuje (1) zatopienie ciężkiego ciężaru, do którego przymocowany jest blok (koło pasowe) w miejscu, gdzie morze jest wystarczająco głębokie podczas odpływu, (2) przymocowanie bloku / koła pasowego do skały lub bezpiecznego punktu powyżej znaku wysokiego przypływu i (3) przeprowadzenie ciężkiej liny z boją znakową pomiędzy tymi blokami.
Cumowanie obejmuje (a) plażowanie łodzi, (b) narysowanie punktu cumowniczego na linie (gdzie znajduje się boja znacznikowa), (c) przymocowanie do liny cumowniczej do łodzi, i (d) następnie wyciągnięcie łodzi i z dala od plaży tak, że może być dostępna podczas wszystkich pływów.
Cumy kanałoweEdit
Cuma używana do zabezpieczenia wąskiej łodzi (zdolnej do pokonywania wąskich brytyjskich kanałów i wąskich śluz) na noc, podczas wycieczek poza łódź lub przedłużonego oczekiwania w kolejce do śluzy kanałowej. Wysokość wody, z minimalnymi wyjątkami, pozostaje stała (nie pływowa); istnieje różnica wysokości wody w bliskiej odległości od śluz.
Typy cumowania na kanałach to
Sztyft cumowniczy (dostarczony przez operatora łodzi) wbity w ziemię pomiędzy krawędzią kanału a Towpath z liną cumowniczą do łodzi.
Hak cumowniczy (dostarczony przez operatora łodzi) umieszczony na (stałej) szynie po stronie kanału z (dostarczoną przez operatora łodzi) liną lub łańcuchem i liną do łodzi.
Pierścień cumowniczy (stały) zamocowany pomiędzy krawędzią kanału a ścieżką holowniczą, z (dostarczoną przez operatora łodzi) liną do łodzi.
Słupek cumowniczy (stały) mocowany od strony kanału na podejściach do śluzy w celu krótkotrwałego cumowania posuwających się łodzi oraz od strony śluzy w celu pomocy przy wchodzeniu i schodzeniu.