Shop EcoBoost Products

Wszystko o nowej rodzinie silników turbodoładowanych Forda

Czym jest EcoBoost?

EcoBoost to topowa submarka Ford Motor Company. Tak jak VTEC był istotny dla Hondy w latach 90-tych, EcoBoost ma szansę zrobić jeszcze więcej dla Ford Motor Company. Jest to pierwszy przypadek, kiedy duża firma motoryzacyjna wykorzystała tożsamość silnika z turbodoładowaniem w tak strategiczny i skuteczny sposób. EcoBoost poprawia zużycie paliwa nawet o 20 procent, ale kosztuje o wiele mniej niż hybrydy i diesle, które wymagają kilku tysięcy dolarów więcej. Silniki EcoBoost, łączące w sobie dwie cechy: przyjazny dla środowiska i turbodoładowany, oferują wyjątkowe połączenie momentu obrotowego, mocy, oszczędności paliwa, osiągów, użyteczności, trwałości i niezawodności. Wprowadzone na rynek w 2011 roku, cieszące się międzynarodowym uznaniem, te wysoce wyrafinowane silniki o małej pojemności skokowej z turbodoładowaniem *ECO*boost* zapewniają oszczędność paliwa na poziomie MPG podczas jazdy po mieście lub przy lekkim przyspieszeniu na autostradzie – ale kiedy ciągną ładunek pod strome wzgórze lub naciskają pedał gazu, silniki eco*BOOST* natychmiast uruchamiają turbosprężarkę z potężnym momentem obrotowym, zapewniając kontrolowane przyspieszenie i bezkonkurencyjną zdolność holowania.

Rosnące koszty gazu wraz z przepisami Kongresu Stanów Zjednoczonych CAFE oznaczają, że wszyscy producenci samochodów muszą co roku produkować pojazdy o coraz większej wydajności paliwowej. MPG może być królem, ale żaden szanujący się entuzjasta motoryzacji nie chce jeździć powolnymi i nudnymi pojazdami! Kiedy Ford rozpoczął prace nad zwiększeniem oszczędności paliwa w swoich samochodach osobowych i ciężarowych, wiedział, że klienci chcą mieć ciastko i zjeść ciastko. Najbardziej efektywne rozwiązanie: Turbo + bezpośredni wtrysk paliwa + zmienne wałki rozrządu. Inżynierowie Forda zaangażowali się w tę inicjatywę, czego efektem są niewiarygodnie wszechstronne, wyjątkowo mocne silniki EcoBoost z turbodoładowaniem.

3,5-litrowy silnik EcoBoost specjalnie dostosowany do samochodów ciężarowych dołącza do linii produkcyjnej Forda F-150 z 2011 roku. W 2010 roku Ford publicznie zaprezentował silnik EcoBoost, a w 2011 roku F-150 otrzymał najbardziej znaczącą i obszerną modernizację układu napędowego w historii tej ciężarówki: flagowym silnikiem był teraz 3,5-litrowy V6! Silnik EcoBoost V6, produkowany w Brook Park, Ohio, w Cleveland Engine Plant No. 1, z turbinami BorgWarner (Asheville, NC), osiąga moc 365 koni mechanicznych i moment obrotowy 420 stóp sześciennych, przy czym 90 procent tego momentu jest dostępne w zakresie 1700 – 5000 obr/min, dzięki czemu F-150 2011+ ma do 20 procent większą oszczędność paliwa w porównaniu z poprzednim rocznikiem 2010 F-150. Ford miał rację, szacując, że początkujący użytkownicy będą skłaniać się ku silnikowi EcoBoost ze względu na połączenie mocy, możliwości holowania i oszczędności paliwa. Do końca 2011 roku Ford wyprodukował 128 000 pojazdów wyposażonych w silnik EcoBoost. W roku 2012 Ford potroił produkcję silników EcoBoost. Do końca 2012 roku Ford będzie miał w ofercie dziewięć (9) modeli z silnikami EcoBoost. Do 2014 roku 90% pojazdów Forda będzie dostępnych z silnikiem EcoBoost!

Aby zapewnić najwyższą jakość, najbardziej niezawodne silniki, inżynierowie Forda przeanalizowali historię gwarancji odchodzących silników i opracowali procedury testowe oparte na rzeczywistych doświadczeniach z jazdy obecnych kierowców F-150. Duża moc jest świetna do chwalenia się, ale Ford musiał udowodnić, że silniki EcoBoost są w stanie sprostać temu zadaniu w długim okresie czasu, zanim entuzjaści samochodów ciężarowych przyjmą tę nową jednostkę napędową. Walidacja silnika obejmowała 1,5 miliona godzin analiz komputerowych, 13 000 godzin testów dynamicznych silnika, w tym 5000 godzin przy pełnym doładowaniu i 2500 z tych godzin przy ponad 5000 obr/min. Wreszcie, 100 000 godzin testów pojazdów, podczas których inżynierowie opracowali testy, w których silniki były poddawane cięższym i dłuższym próbom, niż mógłby to zrobić jakikolwiek klient, w jakimkolwiek klimacie. Prototypowe silniki EcoBoost przeszły szeroki zakres testów, a wszystkie komponenty poddano próbom odpowiadającym 150 000 mil. W wyścigowej ciężarówce Ford F-150 EcoBoost zastosowano silnik, który odpowiada 10-letniej eksploatacji w trudnych warunkach. Ukończył wyczerpujący pustynny wyścig wytrzymałościowy Tecate SCORE Baja 1000 w czasie nieco ponad 38 godzin, przejeżdżając 1061 mil.

Silnik testowy F-150 EcoBoost

• Produkcyjny silnik 3,5L EcoBoost V6, #448AA, został losowo wybrany z linii montażowej w fabryce silników Forda w Cleveland. Ten silnik nie miał pojęcia, że czeka go 163 tys. mil brutalnych testów wytrzymałościowych.
• #448AA został wysłany do komory dynamometrycznej 36B w laboratorium silników Forda w Dearborn, MI i pracował przez 300 godzin. Pierwszym doświadczeniem tego silnika była szybka symulacja 150 tys. mil klienta, w tym szok termiczny, w którym silnik był chłodzony do temperatury -20F, a następnie ogrzewany do +235F, wielokrotnie.
• Silnik został wysłany do fabryki samochodów ciężarowych Forda w Kansas City, gdzie został zamontowany w F-150 4X4 Super-Crew. Po montażu ciężarówka została przewieziona do Nygaard Timber w Astorii, w stanie Oregon, gdzie przeciągnęła przez ziemię kłody o łącznej wadze 110 000 funtów (wymagało to 420 ft-lb TQ)
• Następnie ciężarówka została przewieziona na Miami Speedway, gdzie podczepiono ją do otwartej przyczepy z dwoma samochodami, przewożącej dwa Fordy Fusions NASCAR (w sumie 11 300 funtów) i prowadzono bez przerwy wokół owalnego toru przez 24 godziny (średnia prędkość: 82 mph, pokonany dystans: 1,607 mil)
• Po tym zabrali ciężarówkę do Davis Dam w Arizonie, gdzie pokonała ona 5.3 litry Chevy Silverado V-8 ORAZ Ram 5,7 litra Hemi V-8, z których każdy ciągnął 9000 funtów pod górę o nachyleniu 6% w konkursie holowania pod górę.
• 3,5-litrowy silnik twin-turbo EcoBoost został usunięty, a następnie zainstalowany w ważącej 7100 funtów ciężarówce wyścigowej F-150 Baja. Po 1200 milach praktyki, ciężarówka przejechała 1060 mil w SCORE Baja 1000, najtrudniejszym wyścigu off-road w Ameryce Północnej, zajmując 1. miejsce w klasie Stock Engine. Właściciel ciężarówki powiedział, że zużycie paliwa w silniku było tak dobre w porównaniu z poprzednim V8, że pominął dwa planowane postoje na paliwo podczas wyczerpującej podróży z Ensenady do La Paz. Po zwycięstwie w Baja silnik został wysłany do komory dynamometrycznej 36B i poddany ostatecznemu testowi dynamometrycznemu. Wygenerował 364KM i 420ft-lb TQ, tylko jeden KM mniej niż jego HP rating i dokładnie Ford podany moment obrotowy.
• Ostatnio, dla ostatniego odcinka testu tortur F-150 EcoBoost, Ford Motor Co zrobił kompletny silnik rozbiórki i inspekcji silnika #448AA (nigdy nie był serwisowany lub wcześniej sprawdzane) na oczach tysięcy w 2011 North American International Auto Show w Detroit, Michigan. Części silnika zostały rozłożone na trzech ogromnych stołach, tak aby po zakończeniu demontażu inżynierowie i publiczność mogli przyjrzeć się im z bliska.

EcoBoost Engine #448AA Teardown Observations

• Luz zaworowy wynosił 0,17 mm na wlotach i 0.38 mm na wydechach
• Luz końcowy wału korbowego został zmierzony na 0,12 mm
• Łańcuch rozrządu nie rozciągnął się, napinacz EcoBoost V-6 używał tylko 3 z 10 zębów
• Oglądowa inspekcja turbin, głowic, tłoków/pierścieni, łożysk prętów i ścian cylindrów była w granicach specyfikacji
• Łożyska główne wykazały kosmetyczne zużycie, nic nadmiernego

.