Producenci samochodów nie uważają węży płynu chłodzącego za rutynowy element obsługi technicznej, więc może brakować wskazówek dotyczących częstotliwości wymiany tych węży. Bez określonego punktu przebiegu lub przedziału czasu, który można wykorzystać jako punkt odniesienia, ważne jest, abyś był poinformowany o tym, jak działają węże płynu chłodzącego i jak się zużywają. W tym artykule skupimy się na tym, co robią węże płynu chłodzącego – i jak rozpoznać znaki ostrzegawcze, że nadszedł czas na ich wymianę.
Co robią węże płynu chłodzącego
Węże chłodnicy i ogrzewania
W typowym samochodowym układzie chłodzenia znajdziesz co najmniej 4 główne węże. Po pierwsze, górny wąż chłodnicy prowadzi bezpośrednio z obudowy termostatu (na kolektorze dolotowym lub głowicy cylindrów) do górnej części chłodnicy. Do dolnej części chłodnicy przymocowany jest dolny wąż chłodnicy. Płyn chłodzący, pobierany przez pompę wodną silnika, stracił większość swojego ciepła po przejściu przez chłodnicę. Ten wąż i górny wąż chłodnicy są największymi wężami układu chłodzenia i oba są przymocowane do przedniej części bloku silnika.
Następnie znajdują się dwa mniejsze węże nagrzewnicy, które prowadzą do i od rdzenia nagrzewnicy znajdującego się pod deską rozdzielczą, który dostarcza ciepło do przedziału pasażerskiego.
Węże i rury obejścia płynu chłodzącego
Dopóki płyn chłodzący silnika nie nagrzeje się po rozruchu zimnego silnika, termostat pozostaje zamknięty – kierując płyn chłodzący z powrotem do bloku silnika zamiast do chłodnicy. W takim przypadku płyn chłodzący przepływa przez zamontowaną na zewnątrz rurę obejściową płynu chłodzącego lub wąż obejściowy. Rury bypassu to sztywne, nieelastyczne rury wykonane ze stali lub tworzywa sztucznego, natomiast węże bypassu to tradycyjne węże gumowe. Konstrukcja tego układu powrotu płynu chłodzącego różni się w zależności od producenta samochodu. Zwroty obejścia mają zazwyczaj krótką długość i są często uważane za „piąty wąż”.
Zamiast montowanej zewnętrznie rurki lub węża, niektóre silniki idą o krok dalej i wykorzystują wewnętrzne przejścia odlane w przedniej obudowie silnika, przez które przepływa płyn chłodzący. Wewnątrz tego przejścia znajduje się dedykowana rura dla płynu chłodzącego. Jeden z takich przykładów można znaleźć w silnikach V8 i V12 pochodzących z BMW.
Wąż przelewowy do zbiornika rezerwowego
Wąż przelewowy biegnie między pokrywą chłodnicy a zbiornikiem rezerwowym, w którym przechowywany (i uzupełniany) jest dodatkowy płyn chłodzący. Ponieważ ciśnienie w układzie chłodzenia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodniczego, zawór w pokrywie chłodnicy umożliwia przepływ płynu chłodniczego z powrotem do zbiornika, aby złagodzić wzrost ciśnienia, który naturalnie występuje.
Odwrotnie, jeśli płyn chłodzący skurczył się podczas niskich temperatur, można go łatwo wyciągnąć ze zbiornika, aby utrzymać ciśnienie w układzie. Zbiorniki posiadają również własny korek ciśnieniowy, którego nie należy otwierać, gdy płyn chłodzący jest gorący.
Dlaczego węże płynu chłodzącego się zużywają
Aby wytrzymać wibracje i ruchy silnika bez pękania, węże układu chłodzenia muszą być elastyczne. Aby to osiągnąć, tradycyjne (i OEM) węże płynu chłodzącego posiadają zewnętrzne warstwy wykonane z wytrzymałej mieszanki gumowej. Pod gumową warstwą zewnętrzną znajduje się siatka wzmacniająca z elastycznej tkaniny. Siatka ta jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać wysokie poziomy ciepła i ciśnienia.
Dzięki zaawansowanym polimerom i związkom, związki gumy i siatka z tkaniny w dzisiejszych wężach płynu chłodzącego wytrzymują znacznie dłużej niż te sprzed kilkudziesięciu lat. Jednak w końcu wąż słabnie i zużywa się z czasem – głównie z powodu degradacji elektrochemicznej, która może nastąpić między wężem a metalami w silniku, które przedostają się do płynu chłodzącego. Jeśli płyn chłodzący staje się coraz bardziej zanieczyszczony, ponieważ nie jest wymieniany w określonych odstępach czasu, nadmiar metali w płynie chłodzącym tworzy łagodny przepływ prądu elektrycznego w całym układzie chłodzenia – pozwalając płynowi chłodzącemu przeniknąć do węża i osłabić go.
Wąż płynu chłodzącego ulega również degradacji, gdy jego zewnętrzna strona jest narażona na bezpośredni kontakt z olejem lub innymi zanieczyszczeniami. Może się to zdarzyć na przykład wtedy, gdy na gumę kapie gorący olej z nieszczelnego silnika. Należy również pamiętać, że oprócz gorącego płynu chłodzącego od wewnątrz, nadmierna temperatura w komorze silnika może powodować naprężenia mieszanek gumowych.
Jak wszystkie te problemy występują, małe pęknięcia w gumie rozwijają się i pogarszają z czasem. Ostatecznie wąż może pęknąć i przeciekać lub utworzyć mięsisty pęcherz, który może pęknąć w dowolnym momencie.
Uwaga, że ponieważ dolne węże płynu chłodzącego są narażone na duże ilości zasysania przez pompę wodną silnika, sprężysta sprężyna jest owinięta wokół ich wnętrza, aby zapewnić, że wąż nie załamie się i nie zablokuje przepływu płynu chłodzącego. Podobnie jak większość elementów nowoczesnych węży, sprężyny te są dość trwałe w długim okresie czasu. Jednak dolny wąż płynu chłodzącego, który zapiął się do wewnątrz lub zapadł się w miejscach, jest wyraźnym znakiem, że należy go natychmiast wymienić.
Sprawdzanie stanu węży układu chłodzenia
Szybkie badanie węży w celu sprawdzenia ich stanu można łatwo wykonać bez ich demontażu. Poczekaj, aż silnik będzie wyłączony wystarczająco długo, aby ostygnąć, a następnie ściśnij każdy z węży w różnych miejscach. Mocne węże, które szybko wracają do swojego kształtu oznaczają, że guma jest w dobrym stanie, natomiast węże, które są gąbczaste lub nie odbijają się, oznaczają, że guma wyschła z powodu wieku i jest bardziej podatna na pęknięcia i wycieki. Starsze węże, które stwardniały, mają tendencję do wyciekania płynu chłodzącego wokół obszarów mocowania, więc szukaj tego.
Jeśli uzyskasz „chrupiące uczucie” podczas ściskania węża, jest to wyraźny znak, że siatka tkaniny pod spodem została naruszona na tyle, aby pękać i/lub rozpadać się. Taki wąż należy wymienić tak szybko, jak to możliwe.
Pęknięcia lub pęknięcia na zewnętrznej stronie węża widoczne gołym okiem to kolejny pewny znak, że wąż wymaga natychmiastowej wymiany. I, jak już wspomnieliśmy, jeśli zauważysz jakiekolwiek zanieczyszczenia olejem na zewnętrznej stronie węża, wyczyść go i dotknij gumy. Jeśli występują jakiekolwiek miękkie miejsca, wąż został poważnie osłabiony.
Wąż, który spuchł, oznacza, że wewnętrzna siatka tkaniny zużyła się w tym miejscu, a wąż został uszkodzony. Jeśli jeszcze nie przecieka, istnieje duże prawdopodobieństwo, że może przeciekać lub pęknąć bez ostrzeżenia.
Jeśli zauważysz widoczne wycieki płynu chłodzącego w środku węża, wymień go natychmiast. W przypadku wycieków pochodzących z końców węża, sprawdź szczelność zacisków oraz węża znajdującego się pod tą sekcją.
Opportune Times To Replace Coolant Hoses
Kontrola pod maską jest niezawodnym sposobem na sprawdzenie węży. W końcu większość z nich jest łatwo dostępna w komorze silnika (i ponownie przypominamy, aby sprawdzać je na zimnym, a nie gorącym silniku). Ale dlaczego czekać, aż przewody ulegną uszkodzeniu? Doświadczenie uczy nas, że wszystkie węże płynu chłodzącego muszą być w końcu wymienione. Weź pod uwagę następujące fakty:
- Do wymiany węży konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego.
- Węże muszą być odłączone podczas wymiany chłodnicy, pompy wody, termostatu lub rdzenia nagrzewnicy.
- Pęknięty wąż może spowodować utratę większości lub całości płynu chłodzącego silnik, co prowadzi do przegrzania, a w konsekwencji do uszkodzenia innych podzespołów.
Jest coś, co można powiedzieć o idei prewencyjnej wymiany tych węży PRZED ich awarią. W zależności od wieku i przebiegu pojazdu, porozmawiaj ze swoim specjalistą od pielęgnacji samochodów. Wymiana wszystkich węży (i zacisków) podczas płukania płynu chłodzącego jest jednym z przykładów rozsądnej wymiany wyprzedzającej. Jeśli kupiłeś używany samochód i nie masz pewności co do historii jego napraw, być może zechcesz zabezpieczyć się i zamontować wszystkie nowe przewody. Oczywiście, jeśli wykonujesz tę pracę samodzielnie, tym lepiej, ponieważ możesz ustalić swój własny interwał (100 000 mil/10 lat to dobry punkt odniesienia) dla wymiany.
Oferowane węże do chłodziwa
Aby pomóc Ci zorientować się, co jest dostępne, poniżej wymieniamy niektóre z różnych węży, które oferujemy na naszej stronie internetowej. Ale zalecamy również wprowadzenie roku, marki i modelu w naszym polu WYBÓR POJAZDU u góry ekranu, a następnie naciśnięcie przycisku „Dalej”. Nasza strona automatycznie zawęzi Twoje wyszukiwanie do węży i powiązanych produktów zaprojektowanych specjalnie dla Twojego samochodu lub ciężarówki.
Węże chłodnicy
Jeśli chodzi o węże chłodnicy, mamy wybór górnych i dolnych węży dla szerokiej gamy pojazdów od Continental ContiTech, AC Delco i Dayco. Właściciele Forda znajdą dobry wybór od Motorcraft, a właściciele Jaguara & Land Rovera znajdą górne i dolne węże chłodnicy od Eurospare. Właściciele samochodów europejskich znajdą górne i/lub dolne węże od Vaico dla takich pojazdów z lat 80-tych. Dla wybranych modeli Porsche chłodzonych wodą do 1986 roku, mamy węże niemieckiej marki. Właściciele samochodów Hyundai i Kia mogą uzyskać dostęp do węży chłodnicy dla wielu lat i modeli od Auto 7.
Węże do nagrzewnic
Dla szerokiej gamy pojazdów mamy węże do nagrzewnic firm Dorman, Genuine, URO Parts (marki europejskie do lat 50.), Motorcraft (modele Forda), Continental ContiTech, HPS i Dayco.
Producenci, którzy specjalizują się w wężach nagrzewnicy do określonych pojazdów to Eurospare (starsze Jaguary & Land Rovery), AC Delco (różne modele GM), OPGI (klasyczne pojazdy GM), Crown (modele Jeepa z lat 1980-90) i Omix-ADA (modele Jeepa do lat 1940),
Węże przelewowe
Mamy węże przelewowe zbiornika płynu chłodzącego od Motorcraft (wybrane modele Forda), OPGI (wybrane modele GM 1950s-80s), URO Parts i Genuine (oba obejmują Mercedesy do 1965), Eurospare (Jaguar/Land Rovers), MTC (Volvo lub VW) i AC Delco (wybrane modele GM) – między innymi.
Jeśli w końcu trzeba wymienić jeden wąż płynu chłodzącego, zdecydowanie zalecamy wymianę wszystkich – wraz z zaciskami, które utrzymują je w miejscu. Ponieważ trzeba będzie spuścić co najmniej część płynu chłodzącego podczas wymiany węża, jest to również świetny pomysł, aby wymienić termostat silnika, jeśli ma ponad 100.000 mil na nim. Mówimy o tym dlatego, że uszkodzone węże mogą uwalniać do układu substancje szkodliwe, które zapychają i skracają żywotność innych elementów. Pomaga to uniknąć szkodliwych dla silnika sytuacji przegrzania. Podczas gdy jesteś przy tym, wymień również korki ciśnieniowe dla chłodnicy i zbiornika przelewowego.
Jesteśmy tutaj, aby pomóc z wszelkimi pytaniami, które możesz mieć na temat termostatów, które sprzedajemy, więc zadzwoń do nas siedem dni w tygodniu!
.