W ramach programu COVID-19, systemy rowerów publicznych przyniosły mieszane rezultaty. Na początku kryzysu, ridership bike-share wzrosła, gdy wiele osób dojeżdżających do pracy w dużych miastach, którzy mogli zdecydować się na wydostanie się z zamkniętych pociągów i autobusów. Wraz z wprowadzeniem nakazów izolacji, liczba użytkowników spadła. Choć kilka systemów bike-share zostało tymczasowo zamkniętych, inne zwiększyły swoją rolę w zapewnieniu niezbędnej mobilności, w tym dla pracowników służby zdrowia.

Jak w przypadku wielu z tych dni kwarantanny, sytuacja pozostaje płynna.

Wcześniej (w marcu), Bicycling poinformował o lekarzach-rowerzystach twierdzących, że korzystanie z bike-share wydaje się być mniej lub bardziej bezpieczne. W artykule zalecono wycieranie kierownicy i noszenie rękawiczek oraz stwierdzono, że światło słoneczne prawdopodobnie pomaga odkazić powierzchnie na zewnątrz.

Na poziomie krajowym wiele systemów bike-share radzi sobie stosunkowo dobrze.

Systemy bike-share prowadzone przez Lyft w Bostonie, Chicago i Nowym Jorku są bezpłatne dla pracowników służby zdrowia lub transportu publicznego oraz osób udzielających pierwszej pomocy. NYC Citi Bike dodaje stacje w centrach medycznych, aby sprostać zapotrzebowaniu pracowników. Washington D.C. Capital Bikeshare jest również bezpłatny dla pracowników służby zdrowia. Minnesota Nice Ride jest darmowy dla pracowników służby zdrowia.

NextCity donosi, że niektóre prywatne firmy mikromobilności, w tym Spin, oferują podobne darmowe przejazdy dla służby zdrowia i innych niezbędnych pracowników.

Houston Bcycle widział zwiększone wykorzystanie, nawet po COVID-19 środki ostrożności zamknął kilkanaście stacji, aby zapobiec gromadzeniu się w parkach.

Wiele systemów – w tym Kansas City Ride KC, Detroit MoGo, Explore Memphis – tymczasowo oferuje nieograniczone darmowe przejazdy dla wszystkich użytkowników.

W e-mailu do Streetsblog w zeszłym tygodniu, North American Bike Share Association (NABSA) menedżer ds. komunikacji Destinie Hammond zauważył, że, „Niektóre systemy rozwinęły partnerstwo z lokalnymi restauracjami, pozwalając im używać swoich rowerów do dostarczania żywności. Gotcha Mobility będzie oferować swoje rowery elektryczne i skutery lokalnym restauracjom i sprzedawcom, począwszy od Baton Rouge, LA.”

Hammond stwierdziła, że „Z ponad 189 miast z systemami rowerów publicznych w USA, tylko kilka z nich zostało zamkniętych w tym czasie. Long Beach Bikeshare, Red Bike w Cincinnati, Blue Bikes w Nowym Orleanie, Jump w Sacramento, CitiBike Miami i kilka innych.”

Trzy największe miejskie systemy rowerów miejskich w hrabstwie L.A. zareagowały w różny sposób na kryzys związany z koronawirusem.

W zeszłym tygodniu rzecznik miasta Santa Monica, Constance Farrell, poinformowała, że „Breeze Bike Share kontynuuje normalną obsługę, z dodatkowym czyszczeniem i protokołami bezpieczeństwa dla pracowników”. System Breeze – obsługujący głównie Santa Monica, ale także Venice, UCLA i Beverly Hills – zaczął oferować darmowe dodatkowe 60 minut do wszystkich przejazdów w marcu. Szybko przekształciło się to w oferowanie darmowych przejazdów. Każdy może wziąć nieograniczone przejażdżki każdego dnia, choć przejażdżki są ograniczone do 90 minut, aby zminimalizować kradzież.

Farrell poinformował, że ridership Breeze jest w dół. W marcu 2019 roku, Breeze widział 10,273 podróży. W marcu 2020 r., To spadło do 3,969. Per Farrell, Santa Monica „uznaje, że wszystkie podróże były o wiele niższe ze względu na rozporządzenie wykonawcze gubernatora, a procentowy spadek podróży pojazdów mógł być jeszcze wyższy.”

Prywatne firmy mikromobilności Bird, Jump Bike i Lyft nadal działają w Santa Monica, choć, jak stwierdza Farrell, „z mniejszymi rozmiarami floty, aby sprostać niższemu zapotrzebowaniu na przejazdy, a wszystkie trzy firmy oferują bezpłatne przejazdy dla pracowników służby zdrowia i krytycznego personelu ratunkowego.” Jump Scooter i Lime niedawno zawiesił działalność w Santa Monica.

Metro rzecznik Dave Sotero stwierdził, że „Metro Bike Share jest częścią systemu tranzytowego Metro i nadal działał bez zakłóceń. …MBS nadal jest dostępny 24/7/365.” Sotero informuje, że marzec 2020 ridership bike-share „zmniejszył się o około 50 procent” w porównaniu do marca 2019 r. dla całego systemu, który obejmuje obszary usług w centrum / centrum L.A., West L.A./Venice i North Hollywood.

Metro Bike Share działa obecnie po regularnych kosztach jazdy. (Zarząd Metra nie spotkał się od przed-pandemicznego końca lutego, więc nawet jeśli agencja skutecznie anulowała pobieranie opłat za przejazd autobusami i pociągami w czasie zagrożenia COVID-19, ta najlepsza praktyka nie została zatwierdzona przez zarząd). Na pytanie o opłaty za korzystanie z systemu bike-share i ewentualne zniżki, Sotero odpowiedział, że „Struktura opłat jest dostosowana do naszych usług tranzytowych. Wszelkie zniżki będą oferowane w połączeniu z systemem Metra.”

Prywatne firmy produkujące e-hulajnogi/e-rowery Bird, Jump, Lyft, Spin i Sherpa nadal działają w mieście Los Angeles, podczas gdy Wheels i Lime zawiesiły działalność.

Pod koniec marca, zgodnie z ogłoszeniem Long Beach Bikeshare, „W celu ograniczenia rozprzestrzeniania się COVID-19” operacje bike-share zostały „zawieszone do odwołania.” Rzecznik prasowy miasta Long Beach Tony Cruz nie udostępnił danych dotyczących liczby rowerzystów w tym czasie i poinformował, że „Miasto działało z powodu nadmiaru ostrożności, biorąc pod uwagę stan Kalifornii i hrabstwo Los Angeles 'Safer at Home’ nakazy obecnie nadal obowiązujące.”

Cruz zauważył, że w tym samym czasie co LB Bikeshare, miasto również zawiesiło swój prywatny program pilotażowy Shared E-Scooter do odwołania.

Z kilku powodów systemy rowerów publicznych w hrabstwie L.A. nie podniosły się, aby zaspokoić potrzeby mobilności dość szeroko, jak znacznie większe systemy w NYC, Chicago, Bostonie i Waszyngtonie D.C. mają.

Południowokalifornijskie ulice pozostają w dużej mierze wrogie rowerom, a bezpieczne drogi rowerowe są nieliczne i rzadkie. Zasięg systemu Bike-share jest punktowy lub w ogóle nie istnieje poza Santa Monica i centrum Los Angeles. Systemy te są skierowane bardziej do turystów (obecnie nieobecnych) niż do pracowników (nie wspominając o niskich dochodach) – chociaż na korzyść decydentów przemawiają dochody z jednodniowych przejazdów turystycznych, które pomogły utrzymać te systemy na powierzchni.

Jak kryzys COVID-19 zmniejszy się w przyszłości, niektóre trendy transportowe mogą ulec zmianie. Współdzielone przestrzenie zamknięte – takie jak ride-hail i tranzyt – mogą odnotować dalszy spadek liczby pasażerów. W czasie recesji wywołanej przez COVID-19 może dojść do spadku popularności drogich środków transportu, takich jak jazda samochodem i przejazdy koleją. Jazda na rowerze i system rowerów publicznych mogą odegrać ważniejszą rolę w południowej Kalifornii po pandemii.