Gdy szukasz nowej ramy, pojawia się szereg pytań i wyborów, przez które musisz przejść. Wybór nowej ramy jest dużą decyzją i nie jest to coś, co chcesz się pomylić. W końcu to tak, jakbyś wybierał cały nowy rower. Rama będzie dyktować, jak rower jeździ. Rama zdominuje Twoje wrażenia z jazdy.

Czytaj dalej: Znajdź najlepszy rower górski z pełnym zawieszeniem dla siebie

Wybór ramy roweru górskiego

Na niektóre pytania łatwiej jest odpowiedzieć niż na inne.

Istnieją pytania dotyczące kompatybilności, na które są zdecydowane odpowiedzi tak i nie. Są to stosunkowo proste rzeczy, aby uzyskać prawo.

Ale potem są pytania, które są mniej czarne i białe. Pytania o przydatność. Pytania o stosunek jakości do ceny. Pytania, na które odpowiedź brzmi „cóż, to zależy”.

Zajmijmy się najpierw łatwiejszymi pytaniami dotyczącymi kompatybilności.

Kompatybilność ramy z istniejącymi komponentami

Zaczynając od przodu roweru i pracując wstecz, oto istotne standardy, które należy spełnić.

Rozmiar kół

Będziesz musiał się upewnić, że każda nowa rama akceptuje rozmiar kół Twoich obecnych kół. Istnieją trzy rozmiary kół. 26in, 27.5″ i 29″.

Nawet jeśli niektóre koła będą technicznie pasować do ram o niewłaściwym rozmiarze koła (koła 26″ będą pasować do ram o rozmiarze koła 27.5″ na przykład), nie powinieneś tego robić, ponieważ prawie na pewno zepsuje to prowadzenie.

Skok widelca

Zakładając, że twój istniejący widelec jest widelcem amortyzowanym, ważne jest, aby dopasować każdą nową ramę do ilości skoku, jaki ma twój widelec amortyzowany. Innymi słowy, jeśli masz widelec o skoku 140 mm, musisz kupić ramę zaprojektowaną dla widelca o skoku 140 mm.

Powiedziawszy to, jest tu trochę swobody. Ogólnie rzecz biorąc jest w porządku, aby używać widelca, który jest nieco dłuższy w skoku niż rama jest technicznie zaprojektowana, np. używanie widelca 160mm w ramie zaprojektowanej dla widelca 140mm. Radzimy jednak nie przekraczać o więcej niż 20 mm przewidzianej długości. Jeśli widelec będzie za wysoki, podniesie przód, skróci zasięg, zmniejszy kąt główki (nie zawsze dobra rzecz) i podniesie wysokość BB.

Ale nie zalecalibyśmy WSZYSTKIEGO, aby uzyskać ramę, która jest zaprojektowana wokół dłuższego widelca niż istniejący widelec tj. uzyskanie 140mm ramy i uruchomienie 120mm widelca w nim. Zastosowanie krótszego widelca w ramie sprawi, że rower będzie naprawdę trudny do jazdy.

Rurki główki ramy

To znowu jest związane z twoim widelcem. Rury główki ramy technicznie akceptują tylko pewne typy rurki sterowej widelca (1-1/8, tapered, 1.5in itd.), więc musisz sprawdzić, czy istniejąca rurka sterowa widelca może pasować do każdej nowej ramy, którą rozważasz.

Jest jednak dostępna „konwersja” zestawów główek, które pozwalają na stosowanie nieprawidłowych rurek sterowych w niektórych ramach. Najczęstszym zestawem konwersyjnym jest zestaw używany do uruchamiania starszych widelców o prostej rurze 1-1/8 w nowych ramach ze stożkową główką ramy.

Jeśli dostaniesz ramę ze stożkową główką ramy są szanse, że będzie ona w stanie zaakceptować istniejący widelec. Będziesz „tylko” potrzebował odpowiedniego zestawu słuchawkowego.

Zestawy słuchawkowe

Mówiąc o zestawach słuchawkowych. To najgorsza część każdego projektu budowy roweru ze względu na ilość różnych standardów!

Nawet trzymając się tej samej ogólnej konstrukcji – powiedzmy, stożkowej – istnieje mnóstwo standardów, których nie da się wymienić. Internal, external, integrated, integral.

Unnless you’re really strapped for cash, we’d always recommend being prepared to buy a new headset with any new frame. Zbadaj typ zestawu słuchawkowego nowej ramy i/lub skontaktuj się z wybranym sprzedawcą, aby dowiedzieć się, jaki zestaw słuchawkowy należy uzyskać.

Na pewno nie opieralibyśmy żadnego wyboru ramy na podstawie tego, jaki jest Twój obecny zestaw słuchawkowy. To nie jest tego warte. Jeśli masz naprawdę drogi zestaw – wrzuć go na eBay i wywal na śmietnik.

Wspornik dolny

To trochę jak problem z zestawem słuchawkowym powyżej, ale nie tak źle. Istnieją dwa główne typy suportu: gwintowany lub press-fit.

Sprawdź specyfikację swojej nowej potencjalnej ramy, aby zobaczyć jaki standard suportu posiada. Miejmy nadzieję, że będzie taki sam jak w twoim obecnym rowerze i będziesz mógł go po prostu zamienić. Jeśli nie jest taki sam, nie martw się. Prawdopodobnie nadal będziesz mógł kupić nową ramę. Istnieje bardzo niewiele zestawów łańcuchowych, które nie pasują do różnych konstrukcji suportów.

Na przykład możliwe jest zamontowanie istniejącego zestawu łańcuchowego typu press-fit w nowej ramie, która ma gwintowaną obudowę suportu. Trzeba tylko kupić „konwersyjny” wspornik dolny. Podobnie, możesz mieć zestaw łańcuchowy, który był używany do gwintowanego BB i możesz go uruchomić w ramie z BB mocowanym na wcisk. Ponownie, wystarczy kupić wymagany „konwersyjny” wspornik dolny.

Mechanizm przedni

Niektóre nowe ramy nie są zaprojektowane do posiadania mechanizmu przedniego. Te ramy są specjalnie zaprojektowane do nowoczesnych jednorzędowych napędów 1x.

Jeśli nadal lubisz mieć przednią przerzutkę, lub nie chcesz jeszcze wydawać pieniędzy na nowy napęd 1x, upewnij się, że każda nowa rama przyjmie przednią przerzutkę.

Rozmiar wspornika siodła

Wsporniki siodła występują w trzech głównych rozmiarach średnicy: 27,2 mm, 30,9 mm i 31,6 mm. Jeśli przyjrzysz się istniejącemu trzonowi wspornika siodła, gdzieś na nim (zwykle w pobliżu dna) znajdzie się jeden z tych numerów.

27.2mm nie jest zbyt powszechne w nowych ramach – chociaż nadal tam jest, więc uważaj, ponieważ 27.Jeśli Twój obecny wspornik siodła ma 30,9 mm, to będzie pasował do każdej nowej ramy z rurą podsiodłową 30,9 mm (oczywiście!), ale będzie też pasował do każdej nowej ramy z rurą podsiodłową 31,6 mm. Musisz tylko dokupić podkładkę pod wspornik siodła 30.9-31.6mm, aby go przekonwertować.

Jeśli twój obecny wspornik siodła ma 31.6mm to będzie pasował do każdej nowej ramy z rurą podsiodłową 31.6mm, ale nie będzie pasował do żadnej nowej ramy, która ma rurę podsiodłową 30.9mm. Niestety, czas kupić nowy wspornik siodła.

Rear dropouts

To jest poważna sprawa. Istnieją różne typy konstrukcji tylnej osi i twoje obecne tylne koło może mieć duży wpływ na to, jakie nowe ramy znajdą się na twojej krótkiej liście. Kupno zupełnie nowego tylnego koła to nie jest mała suma pieniędzy.

Możesz być w stanie przekonwertować piastę swojego istniejącego tylnego koła do różnych standardów osi np. możesz przekonwertować ją z 135mm QR na 12 x 142mm bolt-thru poprzez zamianę kapturków końcowych piasty. Warto to sprawdzić na początku poszukiwań nowej ramy.

Twoja istniejąca tylna piasta będzie albo 135mm QR, 12 x 142mm bolt-thru lub (jeśli jest dość nowa) może być 12 x 148mm Boost bolt-thru.

Jeśli nowa rama, którą rozważasz ma tył Boost a twoja istniejąca tylna piasta nie jest Boost, nie martw się. Możesz dostać konwertery do piast 12 x 142mm bolt-thru, które będą pasować do ram z piastami Boost.

Prześwit na oponę

Czy twoja pożądana nowa rama przyjmie taką objętość opony, jaką chcesz? Czy ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu, aby przejechać na oponach 2,35″ pokrytych warstwą lokalnego lepkiego błota?

Niektóre ramy – zwłaszcza 29-tki – mogą być kompromisowe pod względem prześwitu na szerokie opony i/lub ciężkie błoto z tyłu. Sprawdź w opisie nowej ramy, jaką objętość opony jest w stanie zaakceptować. W Wielkiej Brytanii naprawdę chcesz mieć prześwit na oponę 2,5″ (AKA opona 2,35″ pokryta błotem!)

Rozmiary ramy

Widzimy zbyt wielu ludzi na rowerach, które są dla nich źle dobrane. Ludzie, którzy dali się skusić „okazjom”, kończą z niedopasowanym rowerem, który szkodzi ich jeździe i ogranicza ich radość z jazdy. Nie bądź jedną z tych osób.

Może być naprawdę, naprawdę łatwo przekonać się do kupna ramy, o której wiesz, że nie jest w odpowiednim dla ciebie rozmiarze. „Po prostu założę wspornik kierownicy o innej długości”, „mogę zmienić pozycję siodełka”, „małe rowery lepiej się prowadzą” itp. itd. Wszystko to jest błędne. Nie rób tego.

Czytaj dalej: Size matters: why we’re all riding bikes that are too small

Problemem jest tutaj to, że dobór rozmiaru ramy – i teoria doboru rozmiaru ramy – jest trochę wszędzie. Usłyszysz sprzeczne porady. Przeczytasz o doświadczonych rowerzystach 'upsizingujących’ do większego rozmiaru ramy. Będziesz miał kolegów, którzy jeżdżą na rowerach, które są dla nich za małe, wychwalających zalety małych rowerów.

Rozmiary ramy oparte na długości rury podsiodłowej też nie pomagają. Długość rury podsiodłowej tak naprawdę nie ma znaczenia. To długość górnej rury (i „zasięg”) oraz prześwit są tym, na co musisz zwrócić uwagę.

Nie szukaj więc nowej ramy na podstawie jej podanego rozmiaru. To potencjalnie może być mylące. Wielu jeźdźców myśli, że mają rozmiar Medium/18″, podczas gdy w rzeczywistości mają rozmiar Large/20″, na przykład. Powinieneś najpierw poszukać rodzaju ramy, sporządzić krótką listę, a dopiero potem sprawdzać jej wymiary.

Podpórka: upewnij się, że każda nowa rama ma wystarczającą podpórkę dla twojej długości nogi. Proste.

Długość/wysięg: to jest trochę bardziej skomplikowane. Generalnie jesteśmy fanami rowerów o większym zasięgu w połączeniu z krótkimi (35-50 mm) wspornikami kierownicy. Jeśli prześwit jest jeszcze do zaakceptowania, wybierz możliwie dużą ramę. Mniejsza nie jest lepsza. Mniejsza jest bardziej szkicowa i wolniejsza. Większa jest szybsza, stabilniejsza, bardziej sterowalna i faktycznie bardziej zwinna, jak się okazuje.

Czytaj dalej: Kompletny przewodnik po geometrii roweru górskiego

Pytania o przydatność i stosunek jakości do ceny

Teraz omówimy bardziej podchwytliwe aspekty wyboru nowej ramy. Pytania, na które nie ma oczywistej dobrej lub złej odpowiedzi. Pytania, w których nie ma oczywistej dobrej lub złej odpowiedzi. Pytania, które są w stylu „cóż, to zależy”.

Pełne zawieszenie czy hardtail?

Powszechną rzeczą jest przejście z ramy hardtail na ramę z pełnym zawieszeniem.

Naszym zdaniem głównym powodem, by nie przechodzić na pełne zawieszenie, są pieniądze. Chociaż jest to tylko pojedynczy problem, pieniądze są dużą rzeczą dla każdego, więc jest to duży problem mimo wszystko.

Kupno przyzwoitej ramy full suspension kosztuje znacznie więcej niż kupno przyzwoitej ramy hardtail. Tanie ramy full suspension będą ważyły dużo, mogą mieć problemy z trwałością i zazwyczaj będą miały przestarzałą geometrię.

Ramy full suspension często mogą mieć więcej konfliktów kompatybilności (niż hardtail) z istniejącymi rzeczami, co wymusza zakup znacznej ilości nowych części (widelców i kół głównie).

Debata wokół full-sus kontra hardtail trwa od dziesięcioleci. Mówiąc wprost, jeśli masz więcej niż £1,000 do wydania na ramę, kup full sussera. Jeśli masz mniej niż 1000 funtów, kup ramę hardtail.

Węgiel kontra aluminium

Często można znaleźć tę samą ramę dostępną w wersji aluminiowej lub z włókna węglowego. Wersja z włókna węglowego będzie znacznie droższa.

Ogólna idea jest taka, że rama z włókna węglowego będzie lżejsza od aluminiowej. I tak będzie. Ale często różnica wagi nie jest w rzeczywistości bardzo duża. Często różnica jest mniejsza niż jeden funt.

Co jest często mylące w porównywaniu rowerów z włókna węglowego z rowerami z aluminium, to fakt, że pozostałe elementy roweru nie są takie same. Rowery z alu są często budowane z tańszych, cięższych zestawów o niższej specyfikacji. Rowery karbonowe z pewnością są budowane z drogich, lżejszych zestawów z najwyższej półki. Daje to złudzenie, że karbon jest znacznie lżejszy od aluminium. Często tak naprawdę nie jest.

Rama aluminiowa zbudowana z wysokiej klasy części będzie zazwyczaj lżejsza niż rama karbonowa zbudowana z niskiej klasy części. Pamiętaj o tym.

Prawdopodobnie bardziej obcesową debatą jest tutaj „odczucie jazdy”. Rowery karbonowe są inne niż aluminiowe. Zazwyczaj są sztywniejsze niż aluminiowe. Rowery karbonowe mogą być bardziej wytłumione. Mogą też być bardziej szorstkie. To zależy. Trochę flex w podwoziu ramy może prowadzić do szybszego i bardziej involving ride.

Znaczący rozwój późno było wprowadzenie stali do pełnego zawieszenia ram. Te stalowe full sussers mogą być prawie tak drogie jak ramy węglowe, a jednak ważą więcej niż nawet ramy aluminiowe. Dlaczego więc robić stalowe ramy full suspension? Ze względu na to, jak się je czuje podczas jazdy. Czucie podwozia. Ta szczególna mieszanka „give-and-go”, która sprawia, że niektóre rowery dają więcej radości z jazdy niż inne.

Zamówienie pocztowe kontra sklep rowerowy

Nie będziemy tutaj debatować nad całą sprawą „sprzedaż bezpośrednia w sprzedaży wysyłkowej kontra lokalny sklep rowerowy”. Ale zamierzamy podkreślić coś praktycznego i istotnego z finansowego punktu widzenia.

Mianowicie, jeśli kupisz ramę w lokalnym sklepie rowerowym, są szanse, że cały proces przebiegnie bez problemów i stresu z Twojej strony. Upewnią się, że istniejące części pasują, lub dobiorą odpowiednie części, aby wszystko działało. Będą one również mieć wszystkie właściwe narzędzia – i przyzwoitej jakości narzędzia też – odpowiednie dla najnowszych standardów. Natomiast Ty możesz myśleć o zrobieniu tego wszystkiego za pomocą swojego „niezawodnego” narzędzia wielofunkcyjnego i młotka.

A jeśli i tak zamierzasz zwrócić się do lokalnego sklepu rowerowego o pomoc w zbudowaniu nowej ramy, to całkowity koszt nie będzie tak wysoki, jak mogłoby Ci się wydawać. Każdy porządny, niezależny, lokalny sklep rowerowy zawsze Ci pomoże i sprawi, że będziesz zadowolony.

Żyjemy jednak w XXI wieku. Okazje w sprzedaży wysyłkowej online są faktem. Jeśli masz narzędzia i know-how, aby samodzielnie zbudować nową ramę, zrób to.

Nawet jeśli w końcu zabierzesz swoją nową ramę (i stary rower) do lokalnego sklepu rowerowego i zapłacisz kolejne opłaty warsztatowe, prawdopodobnie nadal będzie to ogólnie tańsze, jeśli nowa rama była znaczącą okazją. Lokalne sklepy rowerowe wiedzą o tym lepiej niż ktokolwiek inny i nie musisz się obawiać, że urazisz je, prezentując im ramę kupioną gdzie indziej. Będą do tego przyzwyczajeni i z radością przyjmą pracę w warsztacie.

Nowa rama kontra cały nowy rower

Mimo że cały ten przewodnik jest o tym, jak wybrać nową ramę, powinniśmy również zaznaczyć, że może to nie być najlepsza opcja dla niektórych ludzi.

Podsumowując, jeśli zamierzasz wydać mnóstwo pieniędzy, ponieważ musisz kupić mnóstwo części, aby skutecznie zbudować nową ramę, powinieneś długo zastanowić się nad kupnem zupełnie nowego roweru.

Jeśli nadal jeździsz na starych standardach – kołach 26 cali, kołach i widelcach QR, główkach ramy 1-1/8 i tak dalej – nadszedł czas, aby przeciąć straty i kupić zupełnie nowy rower. Zachowaj swój obecny rower jako rower zapasowy lub „rower na zimę” lub „rower dla dzieci” lub „rower do wypożyczenia”. Nie próbuj przerabiać roweru z 2010 roku na rower z 2017 roku, to nie działa w ten sposób.

Jeśli jednak nie musisz wydawać pieniędzy na mnóstwo dodatkowych rzeczy – lub jeśli chcesz ramę, która nie jest dostępna jako kompletny rower lub jako kompletny rower w specyfikacji, którą chciałbyś mieć – mamy nadzieję, że ten przewodnik kupującego będzie dla Ciebie pomocny.