Jadę na Montague od 1993 roku. Są one całkiem przydatne w konkretnych sytuacjach.

Mam model składanego roweru górskiego. Kiedy zamawiałem go u jego największego dystrybutora w Seattle, określiłem przełożenia, jakie chciałem (28/38/48 z przodu i zestaw zębatek 13/30). Dostałem go również z tylnym bagażnikiem, a później zamontowałem na nim przedni widelec, który miał z przodu otwory na bagażniki turystyczne typu lowrider. Zamontowałem też aerobary z torbą na kierownicę.

IMAGE	PRODUCT
.	Montague Soft Carrying Bike Case Nasza ocena

Z powodu dziwnej geometrii siodełka, musiałem założyć adapter „triatlonisty” na sztycę, aby siodełko było bardziej wysunięte do przodu i znajdowało się w odpowiedniej pozycji do efektywnej jazdy.

Montague zaprojektował ten rower dla pilotów i właścicieli kamperów jako szybki transport z lotniska do najbliższego hotelu lub z parku kamperów do sklepu, itp. Nie obchodziło go, że jest za ciężki do prawdziwej jazdy lub nie ma odpowiedniej geometrii do jazdy na długich dystansach.

Kiedy skończyłem modyfikować mój, włożyłem go do torby na ramię. (Nie chcesz nosić tego roweru w torbie zbyt daleko. Kilka przecznic wystarczy dla większości.)

Ale rower w torbie wsiądzie do Amtraka jako bagaż, a nie bagaż, ważne rozróżnienie, gdy chcesz wysiąść na przystanku, na którym nie wsiada się do wagonu bagażowego.

Z całym moim ekwipunkiem albo upchanym w torbie z rowerem, albo spakowanym w sakwach, wsiadłem do Amtraka w Austin i wysiadłem w Phoenix, a następnie pojechałem autobusem Amtraka do Flagstaff.

W Flagstaff, o 6:30 rano, rozpakowałem i rozłożyłem rower na tamtejszej stacji Amtrak i zakładając moje rowerowe ubrania pedałowałem do Kingman, a potem do Laughlin (około 135 mil), gdzie spędziłem noc w hotelu z kasynem. (Następnego ranka przejechałem przez górską przełęcz, by złapać spokojną autostradę do Las Vegas (unikając wąskich dróg najeżonych ciężarówkami do i przez zaporę). Tego dnia przejechałem około 105 mil.

Montague ważył około 34 funtów z bagażnikami i prętami aero, bez sakw. To trochę za dużo jak na ten rodzaj jazdy. Miałem opony Avocet Crossroad, więc nie przypominało to jazdy na rowerze górskim tak daleko. Bary aero dały mi niską (i relaksującą) pozycję, która nie jest zwykle dostępna w rowerach górskich.

David Montague DID dał mi torbę na rower i życzył mi powodzenia. Lokalny przedstawiciel Camelbak, Tom Delaney, zasponsorował mnie, dając mi nowy Camelbak na moją przejażdżkę po pustyni i kilka naklejek Camelbak na rower (czyniąc sponsoring oficjalnym, jak sądzę).

Nie jeździłem na rowerze z powrotem, ale był on przydatny w Las Vegas podczas targów Interbike, jako że miasto jest zatkane samochodami przez większość czasu. Stacja Amtrak znajdowała się w piwnicy hotelu na ulicy Fremont i pojechałem pociągiem do LA, a stamtąd do San Antonio i Austin.

To, moim zdaniem, jest to, do czego Montague jest dobry. Jest to dobry, solidny rower turystyczny, który można łatwiej transportować niż konwencjonalny rower. Zabrałem mojego Montague do Irlandii na dłuższą przejażdżkę i do Ekwadoru, gdzie nie był najlepszym rowerem do wspinaczki w Andach, ale gdy droga zmieniła się w brukowaną lub nawet gruntową, z pewnością był lepszy (z szerszymi oponami) niż konwencjonalny rower turystyczny.

Oh, jeździłem też na moim Montague na wielu przejażdżkach Masy Krytycznej w ’94 lub jakoś tak. Nie ze względu na możliwość składania, ale ze względu na stabilność przy małych prędkościach, co można uzyskać, gdy kilkaset osób i 30-50 policjantów pojawia się na przejażdżce Masy Krytycznej.

Przepraszam, poniosło mnie, ale takie jest moje zdanie na temat Montague. Nie jeździłem na nowszym Montague z ramą funky, tylko na tym o dość konwencjonalnym wyglądzie.

Ta recenzja Freda Mereditha została opublikowana na liście e-mailowej Austin-bikes.

.