Kanada planuje łagodny rollout swoich szybko zbliżających się przepisów dotyczących elektronicznych urządzeń rejestrujących (ELD) późną wiosną, które rozpoczną się od egzekwowania skoncentrowanego na edukacji i świadomości, zgodnie z Transport Canada. Podczas gdy nie będzie natychmiastowych kar dla flot i kierowców, którzy nie przestrzegają nowych zasad, kanadyjskie i przekraczające granicę floty amerykańskie mają coraz mniej czasu na stworzenie planu ELD.

Podobnie jak Stany Zjednoczone w ostatnich latach, Transport Kanada porusza się, aby wymagać od większości kierowców komercyjnych do korzystania z ELD do śledzenia ich godzin pracy, regulowane przez zasady podobne do przepisów amerykańskich.

Floty, które wykonują przewozy międzynarodowe prawdopodobnie mają już ELD. Ale zatwierdzony w Stanach Zjednoczonych ELD może nie działać w Kanadzie. W przeciwieństwie do USA, gdzie Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) miał ELD dostawców self-certyfikacji i rejestracji urządzeń stron trzecich, rząd kanadyjski robi certyfikacji. Mandat ELD wchodzi w życie 12 czerwca, ale do połowy marca żaden ELD nie został jeszcze certyfikowany w Kanadzie. Mimo to, to nie jest spowolnienie narodu pchanie dla przewoźników, aby być gotowy.

„Jako minister transportu, jestem mocno zaangażowany w tej osi czasu – urządzenia te będą dalej wzmacniać bezpieczeństwo na drogach w Kanadzie,” Omar Alghabra, narodu minister transportu, powiedział wcześniej w marcu. „Jednocześnie, wpływ COVID-19 na działalność pojazdów użytkowych był bezprecedensowy i musi zostać uznany. W związku z tym, przy wsparciu prowincji i terytoriów oraz w porozumieniu z przemysłem, będziemy wspólnie pracować nad pomyślnym i skutecznym wdrożeniem stopniowego okresu egzekwowania. Zapewni to branży wystarczającą ilość czasu na uzyskanie i zainstalowanie certyfikowanych urządzeń ELD bez ponoszenia kar od 12 czerwca 2021 roku. Wczesne środki egzekwowania będą polegać na edukacji i świadomości.”

Firmy telematyczne po obu stronach granicy zachęcają również floty do posiadania planu rozpoczęcia wdrażania ELD, aby mieć wystarczająco dużo czasu na instalację i szkolenie.

„Niezależnie od tego, czy jesteś nowy w ELD lub wykorzystałeś ELD w ramach mandatu amerykańskiego, ważne jest, aby zrozumieć, gdzie twój dostawca ELD jest w procesie certyfikacji i czy obecne ELD będą zgodne z terminem”, powiedział Scott Sutarik, wiceprezes ds. rozwiązań dla pojazdów użytkowych w Geotab, FleetOwner. „Ważne jest również, aby zauważyć, że biorąc pod uwagę, jak kosztowny i czasochłonny jest mandat, wielu dostawców ELD z certyfikatem amerykańskim może nie ubiegać się o certyfikację kanadyjską. Z tego powodu jeszcze ważniejsze jest, aby zrozumieć, czy wybrany dostawca będzie w stanie zaoferować zgodne rozwiązanie dla Twojej floty.”

Ale Geotab, który ma siedzibę w Ontario i zapewnia telematyczne do ponad 2 milionów podłączonych pojazdów na całym świecie, znalazł podobne wymagania ELD w USA i Kanadzie, Sutarik powiedział. „Wymagania te obejmują, ale nie są ograniczone do synchronizacji silnika, śledzenia GPS, automatycznego przechwytywania czasu jazdy, wyświetlania na ekranie i więcej.”

Ale istnieją różne wymagania w dwóch narodach. „Ponieważ zasady te różnią się, przewoźnicy powinni rozważyć wybór dostawcy ELD, który obsługuje zarówno kanadyjskie zasady HOS całkowicie i jest zaangażowany w uzyskanie certyfikatu strony trzeciej,” radzi Sutarik. „Geotab posiada już kanadyjski zestaw zasad dostępny dla rozwiązania Geotab ELD i jest zaangażowany w pracę nad spełnieniem wymogów kanadyjskiego mandatu ELD.”

Urządzenia ELD Geotab są przygotowane do spełnienia wymagań obu narodów, kontynuował. ELD firmy technologii transportu są już zdolne do dostosowania i wyświetlania prawidłowego formatowania dziennika po każdej stronie granicy.

Szansa na dane

Ważną częścią ELD jest nie tylko zgodność, według Franka Stowersa, menedżera produktu w Trimble Transportation. Powiedział on, że technologia ta jest „okazją do wprowadzenia wymiernych zmian w wydajności floty.”

„Bogata ilość danych o kierowcach dostarczanych przez ELD może pomóc w uzyskaniu wglądu w wydajność kierowców i pojazdów, umożliwiając flotom optymalizację godzin pracy kierowców, proaktywne wykrywanie potencjalnych problemów związanych z przestrzeganiem przepisów oraz integrację informacji o kierowcach i pojazdach z kluczowymi systemami zaplecza technicznego, dyspozytorskiego i bezpieczeństwa” – powiedział Stowers w wywiadzie dla FleetOwner.

Trimble, który jest dostawcą technologii transportowych od ponad 40 lat, wykorzystuje to, czego nauczył się podczas konwersji Stanów Zjednoczonych do wymagań ELD pod koniec ubiegłej dekady. W 2019 roku Stowers powiedział, że firma pomogła wielu klientom przejść z papierowych dzienników i automatycznych pokładowych urządzeń rejestrujących (AOBRD).

„Zmiana tej wielkości prawdopodobnie wpłynie na przepływy pracy w całej flocie, a udane przejście w dużej mierze zależy od tego, jak dobrze flota jest w stanie zarządzać tą zmianą”, powiedział.

Trimble zachęca floty do przygotowania się do zmiany za pomocą trzech kluczowych sugestii:

• Szkolenie kierowców i personelu zaplecza zarówno w zakresie komponentów platformy w kabinie, jak i zaplecza;

• Uaktualnienie polityk i procedur w celu zapewnienia, że są one dostosowane do aspektów regulacyjnych mandatu ELD, w tym w takich tematach, jak korzystanie z ciężarówek poza pracą (znane również jako przewóz osobisty) i edytowanie zapisów dotyczących kierowców;

• Zrozumienie sposobu egzekwowania przepisów, co obejmuje przegląd informacji związanych z ELD w Północnoamerykańskich Kryteriach Wypadku z Pracy (OOS). Wyszczególnia on kryteria zaliczenia/niezaliczenia dla wszystkich kontroli pojazdów, tak aby floty i kierowcy wiedzieli, co może narazić ich na ryzyko wyłączenia z eksploatacji.

Przygotowanie całego zespołu

Aditi Dugar, starszy kierownik projektu w Samsara, zasugerował również, aby wszyscy we flocie „byli na tej samej stronie” podczas tworzenia planu konwersji ELD. „Zgodność z mandatem to nie tylko zakup urządzenia, ale także przygotowanie całej organizacji do zmiany przepływów pracy, co wymaga czasu i planowania” – powiedziała FleetOwner. „ELD mogą generować wiele cennych danych; floty mogą wykorzystać to jako okazję do wdrożenia nowych przepływów pracy, które zwiększają wydajność w całej swojej działalności.”

Powiedziała, że niektórzy klienci Samsara wykorzystali ELD do digitalizacji prowadzenia dokumentacji i audytu czeków płacowych; inni wykorzystali dane ELD do usprawnienia operacji dyspozytorskich i zmniejszenia kosztów paliwa. Ale, jak zauważył Dugar, istnieje krzywa uczenia się. „Przyzwyczajenie się do zarządzania przepisami HOS i kontrolami drogowymi za pomocą systemu elektronicznego może stanowić wyzwanie w porównaniu z papierowymi dziennikami” – powiedział Dugar. „Znajdź dostawcę ELD wcześnie, który już oferuje wsparcie dla Kanady HOS i transferów dzienników elektronicznych i może pomóc Ci ułatwić przejście przez mandat.”

Kanadyjskie floty planujące użycie ELD po raz pierwszy będą musiały opracować plan instalacji urządzeń. „Czas instalacji zależy w dużej mierze od wielkości, lokalizacji i rodzaju posiadanej floty” – wyjaśnia Dugar. „Przemyślenie szczegółów, takich jak to, kto będzie instalował te urządzenia, w jakiego rodzaju pojazdach je instalujesz i jakich urządzeń mobilnych kierowcy mogą używać do rejestrowania czasu jazdy, będzie bardzo ważne.”

Samsara, firma zajmująca się przemysłowym IoT z 20 000 klientów na całym świecie, sugeruje flotom rozpoczęcie od programu pilotażowego przed wprowadzeniem nowego systemu ELD do wszystkich pojazdów. „Wybierz małą grupę kierowców, którzy znają potrzeby Twojej organizacji, mają zaufanie swoich kolegów kierowców i są skłonni do przekazania szczerych informacji zwrotnych” – powiedział Dugar. „Pozwól im korzystać z systemu przez kilka tygodni i starannie zanotuj wszelkie punkty bólu, najlepsze praktyki lub sugestie, abyś mógł odpowiednio dostosować swoją większą strategię wdrażania i szkolenia.”

COVID effect

Transport Canada po raz pierwszy ogłosiła swoje plany dotyczące wymagań ELD w 2019 roku. Podczas gdy COVID-19 prawdopodobnie spowolnił niektóre z certyfikacji urządzeń, rząd nie pozwala międzynarodowej pandemii na przesunięcie terminu 12 czerwca. Nawet jeśli ten termin będzie najpierw skupić się bardziej na edukacji i świadomości niż kary za niezgodność.

„Jestem przekonany, że to podejście zapewni bezpieczne i wydajne działanie przewoźników komercyjnych poprzez zapewnienie elastyczności dla operatorów komercyjnych, przy jednoczesnym zachowaniu korzyści bezpieczeństwa dla Kanadyjczyków,” Alghabra, minister transportu, powiedział. „Biorąc pod uwagę korzyści płynące z elektronicznych urządzeń rejestrujących, ważne jest, aby przemysł wyposażył jak najwięcej swoich pojazdów użytkowych w elektroniczne urządzenia rejestrujące tak szybko, jak to możliwe. Kierowcy ciężarówek i inni operatorzy komercyjni zasługują na nasze podziękowania i uznanie za dostarczanie niezbędnych usług dla Kanadyjczyków – bez nich nie pokonamy tej pandemii.”

Choć pandemia przypomniała opinii publicznej o znaczeniu przemysłu ciężarowego, Geotab’s Sutarik powiedział, że podkreśliła również znaczenie telematyki.

„Chociaż istnieje potencjał do wykorzystania danych telematycznych z wielu powodów, takich jak optymalizacja trasy, zwiększone bezpieczeństwo i inne, COVID-19 podkreślił potrzebę wielu organizacji do wykorzystania danych telematycznych, aby pomóc podnieść poziom zrozumienia, jak firma działa i odzyskuje”, powiedział. „Dane przetwarzane przez telematykę mogą być wykorzystywane do podejmowania decyzji biznesowych wyższego szczebla, które są szczególnie ważne w obecnej sytuacji, takich jak: Jaki jest mój wskaźnik wykorzystania? Czy istnieją obszary, które są zagrożone lub obszary, które są na granicy możliwości? I wiele więcej.”

.