Sprawdzenie skrzyni kierowniczej wymaga podniesienia przodu samochodu, ale utrzymania jego ciężaru na kołach, i wejścia pod niego, podczas gdy pomocnik obraca koła na krótkiej drodze.

Najbezpieczniejszym sposobem wykonania tej czynności jest wjechanie na zestaw ramp – chyba że masz dostęp do odpowiedniego kanału inspekcyjnego.

Jeśli musisz użyć ramp, upewnij się, że spoczywają one na równej powierzchni i znajdują się bezpośrednio pod kołami.

Zaciągnij mocno hamulec ręczny, zablokuj tylne koła i wrzuć bieg w samochodzie z napędem na tylne koła (zaparkuj w automacie).

Sprawdź skrzynię kierowniczą pod kątem wycieków i zużycia za każdym razem, gdy sprawdzasz resztę układu kierowniczego.

Skrzynia jest wypełniona olejem, więc wyciek może spowodować, że układ kierowniczy będzie sztywny. Jeśli zauważysz sztywność, natychmiast sprawdź.

Niski poziom oleju w skrzynce jest pewną oznaką nieszczelności.

Aby namierzyć nieszczelność, najpierw uzupełnij olej (Patrz Jak smarować układ kierowniczy), wyczyść skrzynkę za pomocą odtłuszczacza silnikowego, a następnie przejedź kilka kilometrów. Teraz skontroluj skrzynkę pod kątem wycieków oleju.

Czyszczenie jej może również ujawnić inne uszkodzenia, takie jak pęknięcia, w takim przypadku skrzynkę należy wymienić w warsztacie.

Wewnątrz skrzynki znajduje się śruba regulacyjna lub podkładki uszczelniające. Ich ustawienie może zostać zakłócone przez dokręcenie śrub mocujących pokrywę. Może to spowodować sztywność; w takim przypadku należy zlecić warsztatowi ponowne wyregulowanie skrzyni.

Z tego samego powodu odnowienie uszczelki pokrywy lub jakiejkolwiek innej uszczelki olejowej należy również pozostawić warsztatowi.

Zużycie jakiejkolwiek części skrzyni jest niebezpieczne i należy ją natychmiast wymienić. Najpierw sprawdź mocowania (Zobacz Sprawdzanie mocowań skrzyni kierowniczej), ponieważ ruch tam będzie mylący, gdy przyjdzie czas na sprawdzenie samej skrzyni. Następnie sprawdź, czy skrzynia nie jest zużyta i czy nie ma luźnego ramienia opuszczanego lub wałka zębnika.