- Specyfikacje
- Overview, problemy
- Tuning wyczynowy
Specyfikacja silnika Subaru EJ25
| Producent | Gunma Oizumi Plant |
| Nazywany również | Subaru EJ25 |
| Produkcja | 1996-.obecnie |
| Stop bloku cylindra | Aluminium |
| Konfiguracja | Płaski-4 |
| Waletrain | SOHC 2 zawory na cylinder DOHC 4 zawory na cylinder |
| Skok tłoka, mm (cale) | 79 (3.62) |
| Otwór cylindra, mm (cal) | 99,5 (3,86) |
| Stopień sprężania | 8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254) |
| Pojemność skokowa | 2457 cc (338.8 cu in) |
| Moc wyjściowa | 224 kW (155 KM) przy 5.600 obr/min 239 kW (165 KM) przy 5.600 obr/min 298 kW (165 KM) przy 5.600 obr/min 300 kW (173 KM) przy 5.600 obr/min 224 kW (170 KM) przy 6.000 obr/min 239 kW (210 KM) przy 5,600 obr/min 298 kW (230 KM) przy 5.600 obr/min 300 kW (250 KM) przy 6.000 obr/min 239 kW (265 KM) przy 6.000 obr/min 298 kW (280 KM) przy 5.600 obr/min 300 kW (300 KM) przy 6.000 obr/min |
| Wydajność momentu obrotowego | 190 Nm (385 lb-ft) przy 2,800 obr/min 220 Nm (393 lb-ft) przy 4,000 obr/min 226 Nm (413 lb-ft) przy 4,400 obr/min 225 Nm (406 lb-ft) przy 4,000 obr/min 238 Nm (385 lb-ft) przy 2,800 obr/min 320 Nm (393 lb-ft) przy 3,600 obr/min 320 Nm (413 lb-ft) przy 3,600 obr/min 339 Nm (406 lb-ft) przy 3,600 obr/min 347 Nm (393 lb-ft) przy 2,800 obr/min 392 Nm (413 lb-ft) przy 4,000 obr/min 407 Nm (406 lb-ft) przy 4,000 obr/min |
| Redline | – |
| KM na litr | 63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1 |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Waga, kg (lbs) | 120 (500) |
| Zużycie paliwa, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
dla WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16) |
| Turbo doładowanie | Naturalnie wolnossący Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX) |
| Zużycie oleju , L/1000 km (qt. na milę) |
do 1,0 (1 qt. na 600 mil) |
| Zalecany olej silnikowy | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Pojemność oleju silnikowego, L (qt.) | 4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+) |
| Oil change interval, km (miles) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Normalna temperatura pracy silnika, °C (F) | – |
| Żywotność silnika, km (mile) -Oficjalne informacje -Realne |
– 250,000+ (150,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Bez utraty żywotności |
350+ – |
| Silnik montowany w | Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-.2X |
Niezawodność silnika Subaru EJ25, problemy i naprawa
Silnik ten produkowany był od 1995 roku i był największym silnikiem z rodziny EJ. Był on szeroko stosowany we wszystkich głównych modelach samochodów .
Silnik Subaru EJ25 wykorzystywał aluminiowy blok cylindrów z suchymi tulejami. Jest on podobny do bloku cylindrów EJ20, ale średnica cylindrów została zwiększona do 99,5 mm, wysokość pokładu bloku cylindrów pozostała taka sama (201 mm). Zawierał on wał korbowy o skoku tłoka 79 mm. Długość drążka pozostała taka sama 130,5 mm, a wysokość tłoka zmniejszyła się do 30,7 mm. Dzięki temu możliwe było uzyskanie pojemności 2,5 litra.
Pierwszy wariant EJ25 Phase 1 nosił nazwę EJ25D i wykorzystywał głowice cylindrów DOHC z 4 zaworami na cylindrze. Układ rozrządu wykorzystuje pasek rozrządu. Wymiana paska rozrządu jest konieczna po każdych 50 000-60 000 mil przebiegu (90 000-100 000 km).
Moc EJ25D wynosi 155 KM przy 5 600 obr. W 1997 roku zmodyfikowano tłoki, a moc wzrosła do 165 KM.
Ten silnik był używany w Subaru do 1998 roku, potem zastąpiono go silnikiem EJ251.
EJ251 należy do fazy 2 i zastosowano w nim nowe głowice SOHC, po jednym wałku rozrządu dla każdej z nich. Zastosowano również nowe tłoki z powłoką moly, a stopień sprężania zwiększono do 10,1.
W stanie Kalifornia można znaleźć silniki EJ252, spełniające zaawansowane normy ekologiczne. EJ252 różni się układem dolotowym, korpusem przepustnicy oraz umiejscowieniem zaworu regulacji powietrza jałowego i czujnika MAP.
Od 1999 roku Subaru rozpoczęło produkcję silnika EJ253. Różni się on czujnikiem MAF, a także kolektorem dolotowym, w którym zastosowano zawory Tumble Generator. Dzięki temu poprawił się jego wskaźnik ekologiczny.
Od 2006 roku zaczęto stosować system zmiennego skoku zaworów i-AVLS, po stronie dolotowej.
W 2009 roku silnik ten został lekko zmodyfikowany: otrzymał lekkie tłoki, zmienione porty dolotowe, nowy kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego, nowe świece zapłonowe, ulepszony system i-AVLS oraz lekki układ wydechowy.
Teraz zajmiemy się silnikami z głowicami DOHC.
W 1998 roku rozpoczęto produkcję silnika EJ254, w którym zastosowano głowice DOHC. Jest to bezpośredni następca EJ25D i odnosi się do Fazy 2. W silniku EJ254 zastosowano system zmiennych faz rozrządu AVCS na wałkach rozrządu dolotowego.
Silnik Subaru EJ255 był stosowany w modelach Forester, Impreza WRX i Legacy (2004-2005). Ten turbodoładowany silnik miał półzamknięty blok, głowice DOHC i system zmiennych faz rozrządu AVCS na wałkach rozrządu dolotowego. Stopień sprężania został zmniejszony do 8,4 w EJ255 i zastosowano turbosprężarkę TD04L. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 11,5 psi (0,8 bara). Dzięki temu wszystkiemu Subaru EJ255 wykazuje moc 210 KM przy 5.600 obr/min.
Istnieje również wersja EJ255 z powiększonym intercoolerem i z maksymalnym ciśnieniem doładowania 13,5 psi (0,93 bar). Pozwalało to na uzyskanie mocy 230 KM przy 5.600 obr/min.
2009+ Legacy GT miało turbosprężarkę VF45, jej ciśnienie doładowania wynosiło 12,5 psi (0,87 bar). Takie Legacy GT rozwijało moc 265 KM przy 5 600 obr/min, a moment obrotowy silnika 350 Nm przy 2 400 obr/min.
Subaru Impreza WRX STI miała silnik EJ257 z półzamkniętym blokiem talerzowym. Główne różnice pomiędzy EJ255 a EJ257 polegają na tym, że w EJ257 zastosowano nowe tłoki o niskim stopniu sprężania (stopień sprężania wynosi 8,0), zmodyfikowane głowice ze zmienionymi komorami spalania oraz system AVCS. W tym silniku zastosowano turbosprężarkę IHI VF48, jej maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 14,5 psi (1 bar). Wystarcza to do uzyskania 280 KM przy 5,600 obr/min.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III otrzymał zmieniony silnik EJ257: stopień sprężania został zwiększony do 8,2, zastosowano w nim również system zmiennych faz rozrządu zaworów Dual AVCS na wałkach rozrządu zaworów ssących i wydechowych.
Dzięki temu moc wzrosła do 300 KM przy 6 000 obr/min, a moment obrotowy 407 Nm przy 4 000 obr/min.
USDM Impreza WRX STI zastosowała turbosprężarkę IHI VF39, a ciśnienie doładowania wynosi 14,5 psi (1 bar).
EJ25 kolejność zapłonu to 1-3-2-4.
Oprócz dobrze znanych EJ20 i EJ25, rodzina Subaru EJ obejmuje również: EJ15, EJ16, EJ18 i EJ22.
W 2011 roku wolnossący EJ25 został zastąpiony przez FB25, a turbodoładowany EJ25 przez FA20DIT.
Problemy i usterki silnika Subaru EJ25
Główne problemy EJ25 to duże zużycie oleju, wyciek oleju, stukanie. Podobne problemy występują w silniku EJ20. TUTAJ można szczegółowo zapoznać się z ich niezawodnością.
Poza tym, z powodu zwiększenia średnicy cylindrów, ścianki boczne między cylindrami stały się cieńsze. Może to powodować przegrzewanie się EJ25. Jeśli tak się stanie, istnieje duże ryzyko, że głowice bloku cylindrów zostaną zdeformowane, a to z kolei spowoduje wycieki przez uszczelki głowicy.
Ponadto, mając EJ257 i EJ255, możesz napotkać awarię łożyska korbowodu, zwłaszcza po zwiększeniu mocy.
Strojenie silnika Subaru EJ25
Przewodnik po tuningu
Prawdopodobnie chcesz wiedzieć więcej o tym, jak turbo EJ25? Nie ma sensu tracić czasu na ulepszanie wolnossącego EJ25, po prostu zmarnujesz swoje pieniądze. Jeszcze bardziej bezużyteczne jest budowanie NA EJ25. Sprzedaj ją i kup turbodoładowaną EJ255 (WRX) lub EJ257 (WRX STI).
Aby zwiększyć moc turbodoładowanej EJ25, musisz kupić downpipe i bardziej agresywnie ustawić ECU. Da to dodatkowe 30-40 koni mechanicznych.
Jeśli jesteś właścicielem EJ255, to potrzebujesz kilku modyfikacji, takich jak aluminiowa dwurzędowa chłodnica Mishimoto, FMIC, układ dolotowy EJ257, zawór BOV, pompa oleju WRX STI, nowe świece zapłonowe, wtryskiwacze WRX STI, pompa paliwa Walbro 255 lph, łożyska ACL, regulator doładowania, układ wydechowy 3″ performance. Ale to wszystko nie ma sensu jeśli używasz stockowej turbosprężarki, dlatego powinieneś kupić IHI VF48.
Taki silnik pokaże 300+ koni mechanicznych.
Twoje Subaru WRX STI z silnikiem EJ257 wydaje się być powolne? Więc sprawmy, żeby jeździł szybciej. Aby zbudować EJ257, musisz kupić FMIC, HKS BOV, listwę paliwową Cosworth, wtryskiwacze paliwa 800 cc, wytrzymały pasek rozrządu, wlot zimnego powietrza, pompę olejową 12 mm, chłodnicę oleju, świece zapłonowe NGK iridium 8, równej długości kolektory i 3″ wyczynowy układ wydechowy. Potrzebna jest również turbosprężarka TD05-18G, a po zamontowaniu tych wszystkich części wyczynowych potrzebna jest kontrola ECU. Wszystko to pozwoli uzyskać moc 350+ koni mechanicznych.
Aby jeszcze bardziej zwiększyć moc, trzeba będzie dokupić do wyżej wymienionego zestawu mocowań silnika STi Group N, 3-rzędową chłodnicę Mishimoto, przegrodę miski olejowej, wtryskiwacze paliwa 1000 cc, turbosprężarkę Garrett GTX 3076R, wastegate tial 44 mm, regulator paliwa Aeromotive, przewody paliwowe. Konieczny jest jeszcze zakup prętów H-beam, kutych tłoków, łożysk głównych i głównych ACL, krzywek 278/274, zaworów Manley, zestawów sprężyn zaworowych i uchwytów, uszczelek głowicy Cometic MLS, zestawu śrub ARP do głowicy cylindra. Bardzo dobrym rozwiązaniem będzie wykonanie portów i polerowanie głowic oraz usunięcie zaworów TGV w kolektorze dolotowym.
Korzystając z tych części zamiennych oraz ECU Ecutek, otrzymamy 450-500 koni mechanicznych i będzie to szybki samochód do 11 sekund na 1/4 mili.
.