Ta ćwierćlitrowa maszyna zmienia się w prawdziwy motocykl sportowy

Honda w końcu, oficjalnie odsłania motocykl sportowy CBR250RR na rynek japoński i jest to właśnie to, czego oczekujemy. W dążeniu do utrzymania znaczenia obok gorącego nowego czterocylindrowego ZX-25R Kawasaki, Honda znalazła sposoby, aby wydobyć więcej mocy z ćwierćlitrowej CBR.

Po tym, jak Kawasaki przedstawiło ZX-25R na torze pokazowym w 2020 roku, zaczęliśmy słyszeć o planach Hondy dotyczących aktualizacji CBR250RR. Pierwotnie wprowadzona w 2016 roku, CBR250RR miała dać azjatyckim klientom sportowy motocykl o małej pojemności i fajnych osiągach. Wiele krajów azjatyckich ma ograniczenia dotyczące wielkości silnika motocykla, więc dużo łatwiej jest dostać 250-tkę niż większy motocykl. Na tych rynkach, high-spec 250 sportowy motocykl ma sens.

W lutym, 2020, pogłoski Honda miał zwiększenie CBR250RR chłodzony cieczą równoległy twin do 41 KM i dodając quickshifter i sprzęgło poślizgowe. Raporty pochodzące z Azji wskazują, że to jest dokładnie to, co Honda zrobiła. Zawieszenie i karoseria pozostały w zasadzie niezmienione, ale IndianAutosBlog donosi, że Honda przeprojektowała tłoki, pierścienie tłokowe i korbowody dla zmodernizowanej maszyny. Honda zaktualizowała również układ dolotowy i rozrząd zapłonu. Poprzednio CBR250RR miała 38 koni mechanicznych, a teraz podobno zyskała trzy konie mechaniczne dzięki modyfikacjom silnika.

Honda podobno umieściła również sprzęgło poślizgowe/sprzęgło wspomagające na malutkiej CBR. Chociaż wydaje się to trochę zbyteczne w 250-tce, staje się coraz bardziej powszechne w gamie motocykli o małej pojemności. To może być po prostu przypadek części bin inżynierii – dlaczego nie zawierać zmodernizowane sprzęgło, jeśli jest już w rurociągu dostaw?

Raporty również powiedzieć Honda oferuje opcjonalny quickshifter dla CBR250RR. Ponownie, to prawdopodobnie nie jest potrzebne do jazdy na ulicy, ale jeśli jesteś wyścigi CBR250RR, a następnie jest to świetna wiadomość. Jeśli można walić przez biegi bez użycia sprzęgła, może być w stanie zaoszczędzić cenne sekundy na torze, co oznacza różnicę między podium lub kończąc poza points.

Do tej pory nie słyszeliśmy, czy jest to góra / dół quickshifter, lub jeśli jest on przeznaczony tylko dla bezsprzęgłowych upshifts, i to jest to, czego można się spodziewać. Honda prawie nie wydała żadnych anglojęzycznych informacji na temat tej maszyny, ponieważ nie jest ona przeznaczona dla Ameryki Północnej lub Europy. Szkoda, ale bez względu na to, jak mocny i zabawny jest to motocykl sportowy 250, będzie musiał stawić czoła ciężkiej walce na tych rynkach, ze względu na niedrogie, łatwo dostępne alternatywy o znacznie większej mocy.