Więc, główną funkcją zaworów silnika samochodowego jest wpuszczanie i wypuszczanie powietrza z cylindrów.

W rezultacie, zawory w głowicy cylindra, są istotnym elementem silnika i podlegają ogromnym naprężeniom.

Więc, zawory silnika samochodowego są zaprojektowane do otwierania i zamykania, w ściśle określonych momentach.

Zawory silnika samochodowego, które wpuszczają powietrze do cylindra, to zawory wlotowe.

Zawory silnika samochodowego, które pozwalają gazom uciec, to zawory wylotowe.

Silnik z górnym zaworem (OHV) – górny wałek rozrządu (OHC)

Silnik z górnym zaworem (OHV), działa przy użyciu popychaczy.

Silnik z górnym wałkiem rozrządu (OHC), potrzebuje mniej części do obsługi zaworów. Wałek rozrządu działa bezpośrednio na popychaczach kubełkowych.

To dlatego, zawory silnika samochodowego, odgrywają dość krytyczną rolę w wydajności silnika. So, the more air you can move in and out of the engine, the more efficient it will be.

Intake valves handle cool, low pressure, low density gases.

Zawory wydechowe obsługują gorące, wysokociśnieniowe gazy o dużej gęstości.

Uszkodzone zawory silnika samochodowego mogą powodować:

• Reduced power
• Poor fuel consumption
• Complete engine failure

Automotive Engine Valves – How They Can Fail

Any valve will eventually wear out, if driven enough miles. Ale, wiele zaworów zadzwonić to quits, na długo przed powinny. Zazwyczaj, z powodu spalania lub zginania:

Zawory spalone

Zawory wydechowe są najbardziej prawdopodobne do spalenia. Ponieważ, działają one gorętsze niż wlotów. W związku z tym, spowodowane przez gazy spalinowe, uciekając między zaworem a gniazdem zaworu. W rezultacie, gorące gazy spalinowe są wymuszane przez zawór; który zaczyna spalać się od krawędzi zaworu.

Więc, spalony zawór spowoduje problemy z wydajnością pojazdu i zużyciem paliwa. W związku z tym, szorstki biegu jałowego, zmniejszenie mocy, backfiring i misfire są wszystkie objawy spalonych zaworów. Wchodzące powietrze i paliwo, chłodzą zawory wlotowe. W rezultacie, działają one w znacznie niższej temperaturze.

Zgięte zawory

Najczęstszą usterką zaworów jest zginanie lub łamanie. W rezultacie, kontaktu z tłokami. Zawory kontaktując się z górnej części tłoka, jest ze względu na nieprawidłową synchronizację silnika; spowodowane przez łańcuch rozrządu / pęknięcie paska. Wreszcie, jeśli podejrzewasz, że twój silnik może mieć zgięte zawory, ważne jest, aby nie próbować uruchomić silnik.

Zgięte zawory powyżej są, w wyniku zmęczenia paska rozrządu, który złamał. Twój pasek rozrządu nie trwa wiecznie i musi zostać wymieniony; zgodnie z wytycznymi producenta dotyczącymi obsługi. Wymiana paska rozrządu jest tanim ubezpieczeniem, przed kosztownym uszkodzeniem silnika.

Jak są chłodzone zawory silnika samochodowego

Więc zawory wlotowe i wylotowe polegają na fizycznym kontakcie z gniazdem zaworu i prowadnicą do chłodzenia. Ciepło spalania jest odprowadzane przez gniazdo zaworu i prowadnice.

Dobry kontakt gniazda zaworu jest niezbędny, aby zapobiec spalaniu. Jeśli zawór nie otrzyma odpowiedniego chłodzenia, może przegrzać się spalić i zawieść.

Testowanie zaworów

Nieszczelne zawory silników samochodowych

Test szczelności cylindra jest doskonałym sposobem na określenie, gdzie występują problemy przed rozebraniem silnika. Słuchając, gdzie powietrze ucieka, można wyizolować problem.

Zawór dolotowy : Powietrze gwiżdżące z wlotu, gaźnika lub korpusu przepustnicy, wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego.
Zawór wydechowy : Powietrze słyszalne jako syczące z rury wydechowej, turbosprężarki lub kolektora wydechowego, oznacza, że zawór wydechowy jest nieszczelny.

Ile zaworów można mieć

Wielozaworowa konstrukcja silnika zazwyczaj ma trzy, cztery lub pięć zaworów na cylinder, aby osiągnąć lepszą wydajność.

Trzy-zaworowa głowica cylindra

Więc, ma ona jeden duży zawór wydechowy i dwa mniejsze zawory wlotowe. Układ trójzaworowy, pozwala na lepsze oddychanie niż głowica dwuzaworowa. W konsekwencji, duży zawór wydechowy powoduje limit (RPM), nie wyższy niż w przypadku głowicy dwuzaworowej.

Czterozaworowa głowica cylindra

Jest to najczęstszy typ głowicy wielozaworowej; z dwoma zaworami wydechowymi i dwoma podobnymi (lub nieco większymi) zaworami wlotowymi. Taka konstrukcja pozwala na podobne oddychanie w porównaniu do głowicy trójzaworowej. Małe zawory wydechowe pozwalają na wysokie obroty. W rezultacie, ta konstrukcja jest bardzo odpowiednia, dla wysokich mocy wyjściowych.

Pięciozaworowa głowica cylindra

Wreszcie, mniej powszechna jest głowica pięciozaworowa, z dwoma zaworami wydechowymi i trzema zaworami wlotowymi. Wszystkie pięć zaworów ma podobną wielkość. Taka konstrukcja pozwala na doskonałe oddychanie. A ponieważ każdy zawór jest mały, teoretycznie dostępne są wysokie (RPM) i bardzo wysokie moce wyjściowe. Chociaż, w porównaniu z silnikiem czterozaworowym, projekt pięciozaworowy powinien mieć wyższą maksymalną (RPM).

Wniosek

Możesz mieć dobry samochód z pewnym życiem nadal w nim, ale może być również w zaprzeczeniu o stanie swojego samochodu. To może być czas, aby machać go na pożegnanie i odebrać nowy. Oczywiście istnieją opcje dla Ciebie, na przykład istnieją firmy, takie jak 954 JunkCar, którzy chętnie kupią swój pojazd od Ciebie i spróbować przywrócenia. Jednak modernizacja jest zawsze dobra, zwłaszcza w przypadku samochodów, ponieważ może to skutecznie uratować Ci życie. Bezpieczeństwo przede wszystkim zawsze! Z drugiej strony, jeśli twój samochód jest naprawialny, a następnie problemy z zaworami są jedną z rzeczy, których nie należy ignorować. Ponieważ, mogą one przekształcić się w jeszcze bardziej poważne i kosztowne problemy w dół drogi. Jednak są one łatwe do zapobieżenia lub przynajmniej opóźnienia, z właściwej konserwacji silnika. Wreszcie, należy regularnie wymieniać olej. I naprawić wszelkie inne problemy z silnikiem szybko.

Please Share Danny’s Engineportal.com News

.