Indubitavelmente a ponte mais fotografada do mundo e uma maravilha da engenharia moderna, a Ponte Golden Gate ergue-se como uma estrutura icónica que liga a cidade de São Francisco ao condado de Marin, Califórnia. Ela se estende por quase duas milhas através do Estreito Dourado, onde a baía de São Francisco se abre para se encontrar com o Oceano Pacífico. A sua monumental presença na cidade, desde a sua primeira inauguração em 1937, tem acolhido pessoas de todos os diferentes estilos de vida. Abaixo estão 25 fatos divertidos e interessantes sobre a Ponte Golden Gate que provavelmente ninguém lhe falou:

Na época de sua abertura em 1937, era a ponte suspensa mais longa e alta do mundo.

A Ponte Golden Gate tem 1,7 milhas de comprimento e 90 pés de largura. O título da ponte suspensa mais longa pertence agora à ponte Akashi-Kaikyo do Japão com um vão de 9.500 pés.

A ponte pesa muito.

Em 1937, quando a ponte abriu, pesava juntamente com as ancoragens e aproxima-se das 894.500 toneladas. Mais tarde, em 1986, após o redesenho, o peso total foi reduzido para 887.900 toneladas.

A proposta inicial do projeto foi rejeitada pelo público.

Em 1920, Michael O’Shaughnessy, o engenheiro da cidade foi encarregado de encontrar alguém capaz de construir uma ponte que muitos não acreditavam que pudesse ser feita a um custo razoável. Joseph Strauss apresentou planos para um projeto de ponte híbrida simétrica de suspensão cantiléver-suspensão que mais tarde foi rejeitada pelo público e chamada ‘feia’ pela imprensa.

A licença final para a construção não foi emitida até 1930.

Porque o terreno de ambos os lados do Estreito era de propriedade do Departamento de Guerra, ele teve que autorizar a construção da ponte. Uma licença temporária de construção em 1924, mas a licença final para iniciar a construção foi emitida em 1930.

O projeto encontrou muitas oposições e resistências.

De acordo com relatórios, a Ponte Golden Gate teve um total de 2300 ações judiciais contra ela em 1930. Uma empresa que possuía 51% da companhia de ferry que transportava passageiros e carros entre São Francisco e o condado de Marin sentiu que a ponte impediria o seu negócio e a beleza natural do Estreito.

O desenho híbrido original foi atirado a favor de um desenho mais convencional.

Os designers da Ponte de Manhattan de Nova Iorque, George Swain, e Leon Moisseff foram contratados como consultores para o projecto. Sob a liderança de Strauss, Moisseff apresentou um plano que rejeitou o desenho original em favor de uma ponte suspensa convencional capaz de se mover mais de dois metros lateralmente para resistir a fortes correntes de vento. O arquiteto, Irving Morrow conceituou as torres estilo art deco.

A construção finalmente começou em 1933.

Finalmente, após anos de contratempos e procedimentos legais, a construção começou em 5 de janeiro de 1993, com a escavação de um 3.25 milhões de pés cúbicos de área para as ancoragens de 12 andares da ponte.

A cerimónia de lançamento do Groundbreaking foi um grande evento que teve lugar no Crissy Field em São Francisco.

De acordo com o programa oficial da cerimónia de lançamento do Groundbreaking, que teve lugar a 26 de Fevereiro de 1933, houve um desfile para o Crissy Field. Então, após o discurso do Presidente dos Estados Unidos, houve uma saudação de 21 tiros, seguida de uma pintura de ponte no céu. Finalmente, o prefeito e o presidente da diretoria da ponte quebraram o chão com uma pá dourada, terminando o evento com a oração de encerramento.

Os cabos para a ponte suspensa foram fiados no local da construção.

Para a estrutura, os cabos foram amarrados horizontalmente entre dois enormes blocos de concreto, chamados de ancoragens, de cada lado. Depois, cabos verticais adicionais, chamados cabos de suspensão, ligaram o cabo principal ao tabuleiro da ponte. A empresa que fez os cabos para a Ponte do Brooklyn foi designada para fazer cabos ali mesmo no local da construção.

A empresa desenvolveu um método chamado construção paralela de cabos para girar os cabos.

Strauss precisava de cabos que fossem suficientemente fortes para suportar a estrutura da ponte e dobrar 27 pés lateralmente durante fortes correntes de vento. Embora a fiação fosse tediosa e demorada, tinha que ser feita em uma seqüência precisa, a fim de criar o equilíbrio para que os cabos suportassem a pressão do vento.

Joseph Strauss gastou toneladas de dinheiro em uma condição de trabalho livre de fatalidades e segura.

Para criar um ambiente de trabalho seguro para os trabalhadores, foi-lhes pedido que usassem óculos de proteção sem brilho, usassem creme de mãos e rosto, fizessem dietas especiais e usassem chapéus duros especiais. Strauss também tinha instalado uma rede de segurança sob a ponte para acelerar a construção e dar aos trabalhadores uma sensação de segurança.

Não vermelho, não laranja, mas ‘International Orange’.

Irving Morrow, o arquiteto consultor foi inspirado pelo primer vermelho das vigas de aço encontradas nas fábricas. Ele se contentou com ‘International Orange’ que, segundo ele, complementa o ambiente natural, ajuda a estrutura a se destacar contra o mar e o céu, e também é altamente visível no nevoeiro.

Anyone e todos podem usar a cor ‘International Orange’.

Uma pessoa pode pintar o que quiser em “International Orange”, com o esquema de cores ou fórmula CMYK – Cyan: 0 por cento, Magenta: 69 por cento, Amarelo: 100 por cento, Preto: 6 por cento.

Tem sido utilizados métodos diferentes de protecção anticorrosiva para manter a tinta na ponte.

Em meados dos anos 60, houve uma iniciativa para melhorar a protecção anticorrosiva, removendo a tinta original e repintando com primário de silicato de zinco e topcoats de vinil. Desde 1990, os topcoats acrílicos são usados com retoques sempre que necessário.

‘A Mighty Task Is Done’ diz Joseph Strauss.

O projeto finalmente chegou a bom termo após quatro anos de construção, em 19 de abril de 1937. A ponte foi inaugurada em 27 de maio de 1937 e foi celebrada com uma ‘Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week’. Joseph Strauss, que também foi poeta, dedicou um poema chamado ‘A Mighty Task Is Done’ em homenagem a todos os que ajudaram a tornar este projecto uma realidade.

A buzina de nevoeiro é activada durante o nevoeiro intenso para as tripulações do navio verem a ponte.

A buzina de nevoeiro é o toque único da ponte que é activado durante as condições meteorológicas de nevoeiro para avisar as tripulações do navio. No entanto, devido ao nevoeiro do mar, o equipamento do sistema automático que foi usado para ligar as buzinas de nevoeiro foi danificado.

A ponte é inspecionada a cada dois anos por um grupo de engenheiros.

A cada dois anos, os engenheiros da ponte realizam uma inspeção em cada centímetros da ponte para verificar as áreas que necessitam de repintura ou outros trabalhos de manutenção. Quando um plano de trabalho está pronto, os pintores começam a jatear as áreas a serem pintadas e os ferreiros montam andaimes para iniciar os trabalhos de reparação.

Os ‘Cowboys of the sky’ realizam os salvamentos da ponte.

McVeigh e os seus colegas ferreiros – chamados ‘Cowboys of the Sky’, têm a responsabilidade de falar e parar as pessoas que tentam saltar da ponte. No entanto, a construção de um sistema dissuasor de suicídios para a ponte começou em 2018. O sistema usa uma rede de segurança para impedir que as pessoas saltem da ponte.

800.000 pessoas assistiram à celebração do 50º aniversário da ponte.

Os funcionários esperavam que 50.000 pessoas participassem da celebração do 50º aniversário em 24 de maio de 1987; no entanto, em vez disso, 800.000 pessoas compareceram ao evento. Como as pontes suspensas são vulneráveis às cargas de vento, a ponte balançava de um lado para o outro devido ao vento e à pesada carga viva que levava ao pânico, náuseas e claustrofobia entre as multidões. Tudo isso tornava cada vez mais difícil afastar as pessoas da ponte.

“Toda a ponte aplanou – todo o seu arco desapareceu”, disse Gary Giacomini, o presidente do Conselho Distrital da Ponte.

O tabuleiro da ponte foi projetado para se mover 15 pés na vertical e 27 pés de um lado para o outro, e por isso não havia razão para temer.

A ponte foi fechada ao tráfego apenas três vezes nos primeiros 75 anos devido às condições meteorológicas.

O maior encerramento na história da Golden Gate foi em 3 de Dezembro de 1989, quando as correntes de vento atingiram os 75 mph. Além disso, houve encerramentos completos para aniversários e obras de construção. Houve também breves encerramentos em duas outras ocasiões – as visitas dos dignitários Franklin Roosevelt e Charles de Gaulle.

Em 22 de fevereiro de 1985, o milionésimo motorista cruzou a ponte.

Dr. Arthur Molinari, um dentista foi o bilionésimo motorista a atravessar a ponte, para o qual ele recebeu um capacete e uma caixa de champanhe.

Durante o trânsito veicular, a ponte também é popular entre pedestres e ciclistas.

A ponte está aberta para o trânsito veicular, assim como pedestres e ciclistas. Para evitar acidentes, os corrimões separam as passarelas e as faixas de trânsito de seis veículos.

24. A ponte tem aparecido em muitos filmes e documentários de Hollywood.

A ponte tem aparecido em muitos filmes de renome, como Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the maces (2011), Pacific Rim (2013) para citar alguns.

É uma das pontes mais reconhecidas internacionalmente e um símbolo internacional.

A ponte foi nomeada uma das sete maravilhas da engenharia civil nos Estados Unidos pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis em 1994.