Primeiro, deixem-me dizer que não tenho nada contra o Sprinter. Tivemos seis deles e são robustos, fiáveis e fazem uma excelente carrinha ou chassis para serem montados e usados como RV.
Amos muito pelos nossos Sprinters. Talvez um dia consigamos outro.
Mas quando chegou a altura de comprar um novo desta vez (gostamos de trocar de carrinhas todos os anos ou dois para termos experiência com marcas e chassis diferentes), encomendámos um modelo 2021 de Carrinhas de Viagem de Lazer Wonder Rear Twin Bed construídas sobre o chassis do Ford Transit de 178″. Tecnicamente, é um modelo classe B embora seja comercializado como autocaravana Classe B+.
A nossa Wonder é um modelo 2021 da Leisure Travel Vans, fabricado em Winkler, Manitoba, Canadá, o chassis é um modelo 2020 da Ford, fabricado em Kansas City, MO. Encomendámo-lo em Janeiro quando soubemos de muitas novidades que a Ford estava a fazer na linha Transit e comprámo-lo na semana passada ao concessionário Holland Motor Homes da LTV na Holanda MI.
Disclosure – Compramos os nossos RVs
E, sim, comprámo-lo nós mesmos. Muitos influenciadores de RV estão em RVs fornecidos para serem usados gratuitamente pelos fabricantes em troca da publicidade. Fizemos isso anteriormente com o Roadtrek e é uma prática muito comum na maioria dos fabricantes. Mas sentimo-nos mais confortáveis em poder partilhar o bom e o mau, comprando-o e possuindo-o nós próprios. A Leisure Travel Vans não tem voz no que reportamos e nunca nos pediu para alterar um vídeo ou um artigo no blog.
Também já tínhamos comprado a Unidade que tínhamos antes. Nós próprios vendemos esse modelo a um casal recentemente reformado do Missouri quando comprámos a Wonder.
Again, RVs NÃO nos são dadas ou fornecidas a nós. Enquanto negociávamos um desconto ainda pagávamos mais do que o custo e usávamos as nossas próprias poupanças e os lucros da venda da Unidade para o comprar.
Porque fomos com o Transit vs Sprinter para o nosso novo RV
Há muitos factores como aparência, armazenamento, plantas, opções disponíveis e questões de gosto pessoal que nos levaram a escolher o Wonder vs Sprinter. Mostraremos e discutiremos isso com mais detalhes em vídeos e posts futuros aqui no blog de viagens RV Lifestyle. Mas para este artigo, quero falar sobre as razões que nos levaram a escolher o chassi que fizemos, selecionando Transit vs Sprinter. E vou apenas tocar nas razões porque escolhemos o modelo Wonder em particular que escolhemos.
Primeiro, alguns recursos de comparação:
- CLIQUE AQUI para as especificações do modelo 2121 Wonder que temos no Ford Transit 3.5L EcoBoost V6chassis.
- CLIQUE AQUI para as especificações na Unidade 2019 que tínhamos anteriormente no chassis Sprinter 3.5L EcoBoost V6.
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Razão #1 para escolher Transit vs Sprinter: All Wheel Drive
Fazemos muito boondocking em locais remotos muito longe do caminho batido. Os nossos Sprinters levaram-nos a muitos pontos agradáveis mas, verdade seja dita, alguns têm sido muito arriscados e o percurso de entrada e saída foi muito branquinho. Uma vez usamos um Sprinter 4WD mas achámos que o passeio e a suspensão foram muito difíceis.
Quando soubemos que a tracção integral era uma opção no Transit, entusiasmou-nos imediatamente. AWD vai ajudar naquelas duas pistas remotas que por vezes conduzimos de volta, mas no Inverno em Michigan, onde acampamos muito no Inverno, vai dar-nos muito mais confiança. A AWD aplica torque nas quatro rodas. A vantagem de nos movimentarmos em condições escorregadias é óbvia. Como AWD gira quatro rodas em vez de apenas duas, há muito mais aderência, e quando a tração disponível é muito baixa – como quando estamos na neve e gelo – seremos capazes de acelerar melhor, com menos ou até mesmo nenhum deslizamento de pneu.
Outro benefício é AWD acelera melhor do que 2WD, algo que notamos em nossa primeira unidade de casa do concessionário.
Razão #2 para escolher Transit vs Sprinter: Serviço e manutenção
Não é segredo que a manutenção da Mercedes Benz e Sprinter é cara. As peças e a manutenção custam mais. Uma das razões é que todas as peças Sprinter são feitas na Alemanha. É verdade que agora estão a construir o Sprinter nos EUA, mas a maioria das suas peças vêm de muito longe e têm um custo superior.
Outro problema são os centros de serviço. Não há assim tantos lugares onde os Sprinters possam ser reparados. Muitos concessionários Mercedes recusam-se a prestar-lhes serviços. As instalações de reparação de Sprinters podem ser difíceis de encontrar. Em algumas ocasiões ao longo dos anos, tivemos de percorrer várias centenas de quilómetros para obter o serviço necessário na estrada para os nossos Sprinters.
Peças e mão-de-obra devem ser mais baratas no Transit.
Com a Ford, há um concessionário em quase todas as cidades. E apesar de nem todos os concessionários Ford servirem a Transit, há muito mais concessionários Transit do que as lojas Sprinter.
Há alguma evidência anedótica que ouvi recentemente dos proprietários da Wonder que conseguir o serviço Transit pode não ser tão fácil como se pensa, com concessionários Ford em ou perto de cada cidade da América.
O proprietário da Wonder Harry Salit enviou-me um e-mail a dizer:
“Apenas a frota Ford ou os concessionários de camiões irão servir uma Transit. E depois nem todos os concessionários de frotas farão a manutenção de uma autocaravana. No verão passado eu estava na área de SF Bay Area quando acendi a minha luz de troca de óleo, chamei cerca de 6 concessionários de frota, alguns recomendados pelo serviço de atendimento ao cliente da Ford, apenas um concessionário disse que iria me atender, infelizmente, a 150 milhas de distância. O que estava a 5 milhas de distância não levaria a minha Wonder!”
E ainda ontem, ouvi de outro leitor, Duce Webber, que mora em Colorado Springs, CO. Ele tem um novo modelo do Wonder Rear Lounge por encomenda e estava a verificar se o serviço estava em linha.
“Tenho tido dificuldade em encontrar um Concessionário Ford que possa fazer trabalhos de garantia ou outras coisas de chassis”, diz ele. “Ainda não recebi a unidade, mas queria localizar um concessionário autorizado que pudesse realizar trabalhos de chassis, garantia ou recolha. Os concessionários locais afirmam que os elevadores da loja não podem suportar o Wonder ou qualquer RV. Tive um estado em que há um terceiro que está autorizado em Denver, CO que fica a cerca de 70 milhas de minha casa”
Tantos foram os problemas que também tivemos com o Sprinter. Acho que em breve vou descobrir se eles também se aplicam à Transit, embora as chamadas para alguns concessionários do Michigan perto de mim pareçam indicar que não terei problemas.
Se tiver, aviso-vos.
Mas continuo a pensar que ter serviço na Transit será mais fácil.
Não é segredo que os sensores diesel e a tecnologia relacionada com os Sprinters podem ser carecas e dispendiosos de reparar. E embora eu geralmente ache a garantia Mercedes excelente, os motores diesel são, por natureza, mais caros de reparar. Há também o fluido para escapamento de veículos a diesel (DEF). Os meus Sprinters precisavam de um jarro ou dois a cada 4.000-6.o00 milhas, a cerca de $25 por enchimento.
Não vou precisar disso com o Transit.
Razão #3 para escolher o Transit vs Sprinter: Um motor a gasolina
Todos os nossos Sprinters eram a diesel. Neste momento, o diesel custa consideravelmente mais que a gasolina.
O nosso Transit pode funcionar com 87 octanas de gás (apesar de viagens de condução dura de iões eu planeio usar 89 octanas).
Como escrevo este AAA diz que a média nacional de gasolina é de 2,17 dólares por galão. Para diesel, é $2,43
Em uma base prática, o diesel é um pouco mais difícil de encontrar. Não sei dizer quantas vezes saí de uma rodovia para conseguir combustível apenas para encontrar diesel não disponível nos postos de serviço naquela saída. É um pouco melhor do que era quando começámos e nunca houve uma altura em que eu não conseguisse encontrar gasóleo só por conduzir um pouco pela estrada. Só foi preciso um pouco mais de procura do que os postos de gasolina serão para nós.
Gasolina, no geral, será mais barato e mais fácil de encontrar.
Alas, há uma desvantagem para o motor a gasolina. Quilometragem. No nosso primeiro tanque de gasolina, conduzindo cerca de 300 milhas, eu tinha em média 12,3 mpg no Wonder. A minha unidade baseada no Sprinter tipicamente para 14,5-15 mg de diesel. Em termos de custo, porque a gasolina é mais barata, é uma lavagem. E 2 mpg a menos não é grande coisa para mim.
Acho que ainda vamos ficar satisfeitos por termos gasolina.
Razão #4 para escolher Transit vs Sprinter: Uma viagem mais suave e silenciosa
Foi a primeira coisa que reparámos com a nossa nova Wonder, Transit-based RV: Como era silencioso e suave montar. Todos os nossos seis antigos RVs de Sprinter andaram muito mais duros. Algumas foram melhores. Algumas, como a de tração nas 4 rodas, eram piores. Mas todos os Sprinters tinham mais um passeio em camião.
The Wonder, como eu disse, parece mais um carro. Ou um SUV. Não completamente. Mas principalmente…
Os nossos Sprinters também eram barulhentos. Por isso, barulhentos às vezes, dificilmente conseguíamos gravar áudio útil para os nossos vídeos, já que estávamos a conduzir a alta velocidade. Ruído do vento. Barulho de pneus.
Talvez porque o Transit não é tão alto como o Sprinter, achamo-lo consideravelmente mais silencioso. Conseguimos mais facilmente continuar uma conversa, especialmente quando estamos a filmar. Não me interpretem mal. O Sprinter é geralmente confortável e agradável de conduzir. Mas eu não seria tão honesto se não apontasse o ruído da cabine.
No ano passado, quando pedimos emprestado um LTV Wonder para uma viagem de teste de 2.000 milhas para uma revisão, notamos imediatamente o passeio mais calmo e suave. Do nosso breve uso da Wonder, esta nova é ainda melhor.
Aqui está a revisão de vídeo que fizemos na Wonder de 2019 que testámos numa viagem de 2.000 milhas no ano passado:
Razão #5 para escolher Transit vs Sprinter: Melhor aceleração
Como mencionado acima onde falamos sobre AWD, o trânsito é rápido fora da paragem. Pelo menos rápido quando comparado com o Sprinter diesel. É verdade, o Sprinter tem mais pura potência de tracção. Mas é pesado ao descolar de uma paragem.
O Trânsito permite-me acelerar e fundir rapidamente no tráfego interestadual pesado (por vezes um pouco desafiante para o Sprinter) e nos semáforos, nunca traria buzinas frustradas da linha de veículos atrás.
O nosso Transit tem um motor V-6 de 3,5 litros turboalimentado que gera 310 cavalos de potência e 410 lb-ft de binário com uma transmissão automática de 10 velocidades.
Uma revisão do Automóvel e do Condutor testou um motor Transit como o nosso fazendo de 0 a 60 mpg em 6,8 segundos. Um Sprinter 2019 como o nosso faz o mesmo 0 a 760 em 11,3 segundos.
A unidade Spriter e os modelos Transit Wonder têm cerca de 11.000 libras de peso bruto do veículo. A Unidade poderia rebocar 5.000 libras. Só podemos rebocar 2.000 libras com o nosso modelo Transit RTB. Outros modelos Transit LTV Wonder podem rebocar 3.000 libras. A Wonder é menos por causa das 500 libras extras de armazenamento que podem ser carregadas na garagem traseira do modelo de cama dupla Wonder. Eu acho que a aceleração peppier compensa a menor capacidade de reboque.
Razão #6 para escolher a Transit vs Sprinter: Preço
O chassis Sprinter na Unidade corre cerca de $20,000 a mais do que o chassis Transit.
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Tal como se corta, é um grande negócio.
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Passamos muito tempo no canal Ask Us Anything live stream no nosso canal RV Lifestyle no YouTube a falar sobre a nossa nova Wonder e até a mostrar uma visita guiada em vídeo pelas características interiores. Se quiser verificar isso, clique na seta de reprodução abaixo.
Principio #7 para escolher Transit vs Sprinter: Disponibilidade
Estava entusiasmado quando a Mercedes Benz anunciou os upgrades para o Sprinter 2019.
CLIQUE AQUI para um artigo que fiz na altura quando recebemos a nossa Unidade no chassis do Sprinter
Mas depois, graças à compra da Amazon de dezenas de milhares deles, tornou-se extremamente difícil de obter. O ano passado foi terrível para os pequenos fabricantes de RV que constroem no chassi Sprinter. Tiveram um período de tempo muito difícil para serem lançados pela Mercedes Benz de uma forma atempada. A Amazon apanhou-os assim que saíram das linhas de montagem.
Tempos de construção de RV no chassis de 2019 cresceram cada vez mais.
Então chegou a altura dos Sprinters de 2020. A burocracia burocrática e a certificação EPA atrasaram o lançamento desses chassis durante meses.
O resultado é que se encomendar um novo Sprinter hoje para ser construído, o mais provável é que leve de 12-14 meses.
Não é de admirar que a Wonder esteja tão atraente. Construído em Kansas City e praticamente sem interrupções (excepto para o encerramento da COVID), pode obter um novo chassis Transit RV em cerca de metade desse tempo.
Encomendámos o nosso em Janeiro. Passamos o cheque e recebemos as chaves em 24.
moção #8 para escolher Transit vs Sprinter: A necessidade de compreender a plataforma Transit RV
Como já foi referido acima, este é o nosso 7º RV. Todos os outros têm sido Sprinters. Mas a Ford e a sua Transit está a ficar muito forte e penso que será claramente a principal alternativa de chassis ao Sprinter para os fabricantes de RV de Classe B e Classe C.
Na semana passada estive em Elkhart, IN, a capital mundial do RV. As pequenas autocaravanas são enormes. Os fabricantes estão a receber encomendas como loucos. Passei pela fábrica Coachmen em Middlebury, IN, e fiquei maravilhado ao ver fila após fila de chassis Transit esperando para serem transformados em RVs (Coachmen faz o modelo Beyond no chassis Transit).
Não vi nenhum stock semelhante de Sprinters. Os Sprinters estão a começar a entrar, mas com mais dificuldade quando comparados com a Transit.
Como alguém que acompanha as tendências da indústria, preciso de estar tão familiarizado com a Transit como estou com o Sprinter.
Então temos um.
E é uma Maravilha!
Razão #9 para escolher a Transit vs Sprinter: O modelo Wonder Rear Twin Bed
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A nona e última razão que tivemos para escolher a Transit vs Sprinter foi a própria Wonder Vans de Viagem de Lazer. Como disse, conduzimos uma durante cerca de 2.000 milhas no ano passado e gostámos muito.
Escolhemos a unidade FX da empresa baseada no Sprinter no ano passado por causa dos grandes upgrades feitos em 2019 ao chassis Sprinter, o sistema de nivelamento automático que tinha e a forma fácil de o podermos actualizar com Lithium e um inversor maior (a unidade de 2019 veio com apenas um inversor de 1.000 watts.) Oh sim, ambos os bancos dianteiros do Sprinter giraram para que pudessem fazer parte do interior da autocaravana.
Estas características não estavam disponíveis no Wonder 2019.
Em 2020, a Ford fez grandes actualizações ao chassis Transit, tão importantes como a Mercedes Benz fez em 2019 com o Unity. E este ano, as Vans de Viagens de Lazer adicionaram inversores de 2.000 watts à Wonder e melhoraram as baterias para AGM com uma opção de lítio. Encomendámos as nossas com duas baterias de 100 amperes de lítio e um inversor Xantrex de 2.000 watts, ambos instalados na fábrica LTV.
E os bancos dianteiros no chassis Transit 2020, ambos agora giratórios. Apenas o banco do passageiro fazia antes.
Adoramos a planta do Wonder com as camas gémeas traseiras. As camas gémeas traseiras são sempre compostas. Quando é altura de parar, não há nada que tenha de ser montado ou puxado para baixo quando é altura de virar, como fizemos com a Cama Murphy na Unidade baseada em Sprinter.
As camas gémeas da Wonder também podem ser facilmente empurradas juntas para fazer uma cama do tamanho de uma Rainha.
E mais uma coisa que a Maravilha tinha que nós realmente queríamos: Uma garagem.
Um enorme compartimento de armazenamento traseiro de passagem pode suportar duas bicicletas, cadeiras de relva de tamanho normal e muito mais equipamento. E no interior, logo abaixo de ambas as camas, há uma área de armazenamento cavernoso que serve como guarda-roupa e área de armazenamento.
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E o sistema de nivelamento automático para a Wonder no chassis da Transit? Também conseguimos isso.
No dia seguinte à compra da nossa nova Wonder, conduzimos até Elkhart, IN, e à sede da Equalizer Systems. Eles instalaram um sistema de nivelamento automático de quatro pontos no Wonder, exactamente o mesmo que a Unidade tinha.
Aqui está um vídeo que acabámos de lançar na instalação do sistema de nivelamento automático de quatro pontos Equalizer:
É uma opção cara – cerca de $4.000. Mas depois de ter sido estragado por ele com a Unidade, tivemos de o ter também no nosso novo Wonder.
Ours foi o primeiro Equalizador de sistema deste tipo instalado num Transit.
Baseado no sucesso da nossa instalação, suspeito que em breve será uma opção oficial da Leisure, algo que os novos compradores poderão instalar de fábrica no Winkler em vez de terem de ir ao Elkhart, como nós fizemos.
Então aí vão 9 razões pelas quais escolhemos o Transit vs Sprinter.
Estamos ansiosos por muitas milhas felizes no nosso novo RV.
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