Um navio pode ser feito rapidamente para qualquer variedade de instalações em terra, desde árvores e rochas até áreas especialmente construídas tais como cais e cais. A palavra cais é usada na seguinte explicação num sentido genérico.
Ancoragem é muitas vezes feita usando cordas grossas chamadas linhas de ancoragem ou gaviões. As linhas são fixadas no convés do navio em uma extremidade e em encaixes tais como cabeços, anéis e presilhas na outra extremidade.
A amarração requer cooperação entre as pessoas em um píer e em um navio. Linhas de amarração pesadas são frequentemente passadas de embarcações maiores para pessoas em uma amarração através de linhas de amarração menores e pesadas. Uma vez que um cabo de amarração é fixado a um pilar, ele é puxado firmemente. Navios grandes geralmente apertam os cabos de amarração usando maquinaria pesada chamada guinchos de amarração ou cabrestantes.
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Os navios de carga mais pesados podem exigir mais de uma dúzia de cabos de amarração. As pequenas embarcações podem geralmente ser amarradas por quatro a seis linhas de amarração.
As linhas de amarração são geralmente feitas de corda de manila ou um material sintético como o nylon. O nylon é fácil de trabalhar e dura anos, mas é altamente elástico. Esta elasticidade tem vantagens e desvantagens. A principal vantagem é que durante um evento, tal como um vento forte ou a passagem próxima de outra nave, a tensão pode ser espalhada por várias linhas. No entanto, se uma linha de nylon altamente estressada se romper, ela pode se dividir de forma catastrófica, causando o snapback, que pode ferir fatalmente os transeuntes. O efeito do snapback é análogo ao de esticar um elástico até o ponto de ruptura entre as mãos e depois sofrer um golpe de picada devido às suas extremidades quebradas repentinamente flexionadas. Tal golpe de uma linha de amarração pesada carrega muito mais força e pode infligir lesões graves ou até mesmo cortar membros. Linhas de amarração feitas de materiais como o Dyneema e Kevlar têm muito menos elasticidade e, portanto, são muito mais seguras de usar. No entanto, tais linhas não flutuam na água e tendem a afundar-se. Além disso, são relativamente mais caras que outros tipos de linhas.
alguns navios utilizam cabos de aço para uma ou mais linhas de amarração. O cabo de arame é difícil de manusear e manter. Há também o risco associado ao uso de cabos de aço na popa de um navio nas proximidades de sua hélice.
Os cabos de aço e as cordoalhas também podem ser feitos através da combinação de cabos de aço e linhas sintéticas. Tais linhas são mais elásticas e mais fáceis de manusear do que o cabo de aço, mas não são tão elásticas como a linha sintética pura. Precauções especiais de segurança devem ser seguidas na construção de uma linha de amarração combinada.
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| Número | Nome | Propósito |
|---|---|---|
| 1 | Linha de cabeceira | Coste a frente do navio contra a doca |
| 2 | Linha de cabeceira | Coste perto do cais |
| 3 | Mola para a frente ou para a cabeça | Prevenir movimento para a frente |
| 4 | Mola para trás ou para trás | Prevenir movimento para trás |
| 5 | Aft Linha do peito | Calma perto do cais |
| 6> | Linha do peito | Prevenir movimento para a frente |
Os dois…A amarração com cabeça é um encaixe frequentemente utilizado na amarração. A corda é içada sobre o bitt, puxando a embarcação em direção ao bitt. No segundo passo, a corda é amarrada ao bitt, como mostrado. Esta gravata pode ser colocada e solta muito rapidamente. Em condições silenciosas, como em um lago, uma pessoa pode amarrar um navio de 260 toneladas em poucos minutos.
Ganchos de amarração de liberação rápida proporcionam um método alternativo de amarrar a corda ao cais: tal sistema “reduz muito a necessidade de pessoal de porto para lidar com cabos de amarração pesados … significa que o pessoal tem que passar menos tempo em áreas expostas da doca, e o risco de ferimentos nas costas devido ao levantamento pesado”. O Fórum Marítimo Internacional das Companhias Petrolíferas recomenda o uso de tais ganchos em terminais de petróleo e gás.
O sistema básico de amarração é uma linha, cabo ou corrente várias vezes maior do que a profundidade da água que corre da âncora para a bóia de amarração, quanto mais tempo a amarração for menor o ângulo de força sobre a âncora (tem mais alcance). Um escopo mais raso significa que mais força é puxada horizontalmente para que a aragem no substrato acrescente força de retenção, mas também aumenta o círculo de oscilação de cada amarração, diminuindo assim a densidade de qualquer campo de amarração. Ao adicionar peso ao fundo da amarração, como o uso de um comprimento de corrente pesada, o ângulo de força pode ser mais reduzido. Infelizmente, isto raspa o substrato numa área circular ao redor da âncora. Uma bóia pode ser adicionada ao longo da parte inferior da roda para mantê-la fora do fundo e evitar este problema.
Outros tiposEditar
Ancoragem sem fio (“mãos livres”) é usada onde o tempo de cais é altamente valioso, e inclui ventosas ou ímãs. Também pode ser usado entre navios.
Amarração mediterrânicaEdit
Amarração mediterrânica, também conhecida como “amarração med” ou “amarração taitiana”, é uma técnica para amarrar uma embarcação ao cais. Num ancoradouro mediterrânico, a embarcação lança uma âncora temporária para fora do cais e aproxima-se do cais num ângulo perpendicular. A embarcação corre então duas linhas até ao cais. Em alternativa, podem ser colocadas amarras simples fora do cais e as embarcações podem amarrar a estas em vez de fixarem uma âncora temporária. A vantagem da amarração mediterrânica é que muito mais embarcações podem ser ligadas a um comprimento fixo de cais, uma vez que ocupam apenas a sua largura de cais em vez do seu comprimento. As desvantagens da amarração no Mediterrâneo são que é mais provável que resulte em colisões e que não é prática em águas profundas ou em regiões com marés grandes.
Atracação itinerante / Atracação em marchaEditar
Atracação usada para prender uma pequena embarcação (capaz de ser encalhada) no mar para que seja acessível em todas as marés. Fazer um Ancoradouro de Viagem envolve (1) o afundamento de um peso pesado ao qual um bloco (roda de roldana) é fixado num local onde o mar é suficientemente profundo na maré baixa, (2) a fixação de um bloco / roda de roldana a uma rocha ou ponto seguro acima da marca da maré alta, e (3) a execução de uma corda pesada com bóia de marcação entre estes blocos.
Atracação envolve (a) varar o barco, (b) desenhar no ponto de amarração na linha (onde a bóia de marcação está localizada), (c) fixar na linha de amarração ao barco, e (d) depois puxar o barco para fora e para longe da praia para que possa ser acessado em todas as marés.
Amarração do canalEditar
Um poste de amarração usado para fixar um barco Narrowboat (capaz de atravessar canais estreitos do Reino Unido e eclusas estreitas) durante a noite, durante excursões fora do barco ou filas prolongadas para acesso às eclusas do canal. A altura da água, com o mínimo de excepções, permanece constante (não maré); há variação da altura da água nas proximidades das eclusas.
Tipos de amarração do canal são
Pino de amarração (fornecido pelo operador do barco) conduzido para o solo entre a borda do canal e o caminho de reboque com uma corda de linha de amarração ao barco.
Gancho de amarração (fornecido pelo operador da embarcação) colocado na calha (permanente) do canal com (fornecido pelo operador da embarcação) corda ou corrente e corda para a embarcação.
Anel de amarração (permanente) afixado entre a borda do canal e o caminho de reboque, com (fornecido pelo operador da embarcação) corda para a embarcação.
Bolha de reboque (permanente) afixada entre a borda do canal e o caminho de reboque, com (operador da embarcação fornecido) corda para a embarcação.