Em 20 de abril, levamos o UA2424 da PHX para o SFO, como a primeira etapa de nossos vôos de/para Londres via LHR, para uma viagem de negócios. Estávamos em um 737-900 (739), #3810, para esta etapa, em Primeira Classe, em assentos 2E & F. Nosso avião tinha chegado de Chicago O’Hare (ORD), e chegou mais ou menos na mesma hora em que nós chegamos, então estava pronto para nosso embarque às 15:08h. Estávamos nos conectando no SFO para UA930 para LHR. Nós tínhamos reservado este par particular de vôos de saída, para nossa viagem de outubro de 2017 para o Reino Unido, mas devido ao tempo, tivemos que ser redirecionados via ORD, e enquanto nós fizemos nossos vôos, foi uma situação muito estressante. Mesmo assim, eu aproveitei a chance em uma conexão de 1:33 hr no SFO, e tudo correu bem. Eu sempre quero mais tempo, e especialmente para um vôo internacional, mas a UA tem reagendado os vôos que fizemos uma vez, então as escolhas estão ficando mais finas, e mais finas.
Chegamos na PHX a tempo de passarmos pelo pequeno UA Club em T2, e tomamos alguns copos do Piper-Heidsieck Rosé Champagne, para brindar a nossa viagem a Londres.
Embarcamos na hora certa, e estivemos em nossos assentos para nossa bebida pré-partida em momentos. Nós conseguimos ver um dos nossos agentes favoritos da UA Gate, enquanto ela estava trabalhando neste vôo. Como tínhamos acabado de tomar um bom Champagne, fomos com o Joseph Castan Elegance Chardonnay Pays D’OC ’16, que agora é o “vinho branco de eleição” da UA há cerca de seis meses – incrível como este vinho tem um sabor diferente no copo de plástico para a pré-partida, e depois no pequeno “copitas” United em vôo. Tivemos outro vinho branco, juntamente com pass-snacks no voo.
O nosso 739 tinha o sistema PDE (Personal Device Entertainment), que alimenta o streaming de vídeo para o aparelho através do aplicativo UA. Isto tornou-se bastante comum, embora vejamos alguns dos aviões Continentais mais antigos com o DirectTV. Infelizmente, como também se tornou demasiado comum, este sistema não funcionou bem durante parte do voo. Oh bem, era apenas 1:32 hrs., então definitivamente não era o fim do mundo.
Nossos assentos eram confortáveis, e mesmo tendo um pedaço adicional de bagagem de cabine (uma mochila Tumi), todos cabiam ou no compartimento superior, ou abaixo dos assentos na nossa frente. Tudo, exceto o PDE, estava em bom estado de funcionamento.
Saímos a tempo, o que foi bom, dada a nossa conexão mais apertada no SFO, e chegamos cerca de 10 minutos mais cedo no SFO. Isso muitas vezes é uma coisa ruim, pois os portões ainda podem ser ocupados, mas nós estávamos no portão 62, no T3, que é um pouco de um trajeto até os Portões Internacionais, mas nós fizemos isso facilmente, e até tivemos tempo de visitar o United International First Club por um pouco.
Neste vôo, nós pegamos a “rota do surfista” sobre o Pacífico, e depois ao longo da praia, antes de atravessarmos por volta de Santa Cruz até San Jose, e depois entramos no SFO. Pousamos na pista de pouso 28L. Temos feito essa rota entre PHX e SFO na maioria dos vôos ultimamente. Não tenho certeza do que mudou, mas nós costumávamos sobrevoar Fresno, depois para Gilroy, e quase direto para a SFO. Para mim, esta é uma rota mais cênica, e especialmente a partir do lado estibordo do navio. Muitas vezes voamos um pouco da “rota dos surfistas”, mas quando voamos em SFO de LAX, onde é quase toda a costa.
O vôo foi tranquilo, e a tripulação deliciosa. Se não fosse a alimentação defeituosa do PDE, este teria sido um vôo perfeito. Mesmo assim, foi bastante bom.