Esta máquina de um quarto de litro está a transformar-se numa verdadeira moto desportiva
Honda está finalmente, a revelar oficialmente a CBR250RR para o mercado japonês, e é exactamente o que esperamos. Num esforço para se manter relevante ao lado da nova e quente ZX-25R de quatro cilindros da Kawasaki, a Honda encontrou formas de extrair mais energia da CBR de quarto de litro.
Depois da Kawasaki ter introduzido a ZX-25R no circuito de exibição de 2020, começámos a ouvir os planos da Honda para actualizar a CBR250RR. Originalmente introduzido em 2016, o CBR250RR destinava-se a dar aos clientes asiáticos uma moto desportiva de pequena capacidade com um desempenho divertido. Muitos países asiáticos têm restrições no tamanho do motor da motocicleta, por isso é muito mais fácil conseguir uma moto 250 do que uma moto maior. Nesses mercados, uma motocicleta esportiva de alta potência de 250 faz todo o sentido.
Em fevereiro de 2020, os rumores diziam que a Honda tinha impulsionado a CBR250RRR de refrigeração líquida paralela a 41 cavalos de potência e acrescentado um quickshifter e uma embreagem deslizante. Relatórios vindos da Ásia indicam que foi exatamente isso que a Honda fez. A suspensão e a carroceria estão basicamente inalteradas, mas a IndianAutosBlog relata que a Honda re-desenhou os pistões, anéis de pistão e bielas para a máquina atualizada. A Honda também atualizou o sistema de admissão e o tempo de ignição. Anteriormente, o CBR250RR fazia 38 cavalos de potência, e supostamente ganhou três cavalos de potência graças às modificações do motor.
Honda também colocou uma embreagem deslizante/assistente no minúsculo CBR. Embora isto pareça um pouco supérfluo em um 250, está se tornando cada vez mais comum na gama de motocicletas de pequena capacidade. Isto pode ser simplesmente um caso de engenharia de contentores de peças – porque não incluir a embraiagem melhorada, se já está na conduta de abastecimento?
Reports também dizem que a Honda oferece um quickshifter opcional para a CBR250RR. Novamente, isto provavelmente não é necessário para andar na rua, mas se você está correndo na CBR250RR, então esta é uma ótima notícia. Se você pode bater através das engrenagens sem usar a embreagem, você pode economizar preciosos segundos na pista, o que significa a diferença entre um pódio ou terminar fora dos pontos.
Até agora, ainda não ouvimos se este é um quickshifter para cima/para baixo, ou se foi projetado apenas para mudanças de marcha sem embreagem, e isso é o que você esperaria. A Honda quase não divulgou qualquer informação em inglês sobre esta máquina, uma vez que não se destina à América do Norte ou Europa. É uma pena, mas não importa o quão poderosa e divertida seja, uma motocicleta esportiva 250 enfrentaria uma dura batalha nestes mercados, devido a alternativas acessíveis, prontas para uso com muito mais potência.