Correctar o corte da vela não é apenas para marinheiros de regata! Cortar as suas velas correctamente tornará o seu barco mais fácil de conduzir, você irá mais rápido e com menos calcanhar. Geralmente mais divertido na água!

Alby Pratt da North Sails partilha connosco a sua experiência –

Em qualquer barco a vela de proa é importante, não só pela área extra que acrescenta ao plano da vela e assim mais potência para o impulsionar para a frente, mas também pelo papel que tem a trabalhar em conjunto com a vela principal para equilibrar o barco e melhorar a eficiência da vela principal.

Controlos de vela

A vela de proa tem 4 controlos primários que se combinam para controlar a profundidade e a torção da vela. Tal como a vela principal, profundidade e torção são as chaves para a potência da vela e para o fazer ir.

Backstay

O backstay aperta o forestay que faz a vela mais plana.

Uma boa maneira de visualizar o efeito do backstay na vela de proa é imaginar a sanguessuga da vela estando sempre no mesmo lugar. À medida que você alivia o backstay o forestay sags mais trazendo o luff mais perto da sanguessuga tornando a vela mais profunda. À medida que você aperta o backstay o oposto acontece com o luff afastando-se da sanguessuga para tornar a vela mais plana.

Uma vela de proa mais apertada cria uma vela plana, com vento de cerrada e de baixo arrasto melhor para ares mais pesados e água mais plana.

Um backstay mais solto dá-lhe uma forma de vela mais profunda e mais poderosa melhor em ares mais leves e água mais acidentada.

Enquanto o vento aumenta, a forestay vai caindo mais, assim mais backstay é necessário. À medida que o vento alivia o backstay para aprofundar a vela e manter a potência.

Jib Carro

Jib carro posição é determinada movendo o carro jib para a frente e para trás na pista jib.

No caso de uma vela de proa auto tacking a posição do carro é controlada pela posição do lençol sobre a prancha clew board. Movendo a folha para cima da prancha tem o mesmo efeito que movendo o carro da bujarrona para a frente. Movendo a chapa para baixo o clew board é o mesmo que movendo o carro da bujarrona para a popa.

Ao mover o carro para a frente você faz a vela mais profunda e diminui a torção. Movendo o carro de popa achata a vela e aumenta a torção.

Tal como a vela principal, uma forma mais profunda e menos torcida é melhor em ventos mais leves e água mais plana com uma vela mais plana e torcida mais adequada a águas mais ásperas e ventos mais fortes.

Para estabelecer uma boa posição de partida para o seu carro com bujarrona, pode ver a chapa da bujarrona até onde sai do carro e até onde se prende à clave, visualizando onde a chapa intersectaria a bujarrona. Se você estiver entre 30-40% acima da luff você está no parque de bolas.

Aqui vemos uma boa posição do carro jib em toda a volta com a linha vermelha representando o ângulo da folha jib

Lâmina jib

Aparar a folha afecta a torção na vela de proa e também a potência total. Ao cortar a vela em mais você diminui a torção e aumenta a potência da vela para permitir que você aponte mais alto. Aliviar a folha tem o efeito oposto – mais velocidade e menos capacidade de apontar.

Aqui vemos os efeitos da tensão da folha na torção. As diferenças na quantidade real de folha entre estas duas ilustrações é de apenas 20-30mm numa típica 30-40’er

A adriçao

A adriçao da bujarrona é provavelmente o controlo mais negligenciado. Normalmente é o controlo mais difícil de ajustar, pelo que muitas vezes é colocado no “cesto demasiado duro”. A adriça bujarrona ajuda a controlar a posição do calado na vela (profundidade máxima) que temos estado a discutir com os outros controlos.

É importante porque enquanto a profundidade geral é manejada pela adriça traseira, a adriça mantém esta profundidade no lugar correcto. O erro mais comum que as pessoas cometem é negligenciar a tensão da adriça à medida que a brisa aumenta, o que permite que a profundidade se desloque para a popa na vela a partir da sua posição ideal. Se a corrente de ar se mover para a popa na vela, o ângulo de entrada da vela fica mais estreito, tornando muito mais difícil de navegar.

Telltales

O melhor de aparar a vela de proa é contar histórias. Estes pequenos pedaços de lã simples e baratos dizem-lhe muito mais informação do que qualquer instrumento electrónico alguma vez poderá esperar.

Symptom Cause Remedy
Vela é aparada com demasiada força (fora contar histórias) Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Vela é aparada com demasiada força Mova o carro da bujarrona à popa
instalado
Todos os avisadores a fluir uniformemente Veleje com perfeição!

Velejar bem,

Alby Pratt

North Sails Australia

Todas as informações / imagens cortesia do livro de acabamentos North U disponível em North Sails http://www.northsails.com>

>>