Agora fui dono de ambos e coloquei uma quantidade significativa de milhas em cada…
Fui recentemente questionado sobre uma linha antiga que comecei de volta (quando comprei o meu DR650SE) porque disse que se tivesse que fazer tudo de novo, voltaria para o XR650L… Tenha em mente que o grande DR não é uma moto má; eu gosto e como mencionei no fio, não tenciono mudar de moto até o DR desistir definitivamente… até lá talvez haja uma opção completamente diferente.
O tópico:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
I embora possa ser útil para muitos se eu postasse minha resposta aqui:

Configuração com aspecto de arroz
Você mencionou que teria preferido o XR650L se tivesse que fazer de novo, por que isso?

Existem várias razões:
1) A XR é apenas uma bicicleta de terra melhor (e melhor em todo o lado, se tiveres a costura).
2) A suspensão da XR, embora não seja impecável em si mesma, rebenta com o DR, e é mais ajustável também. O DR está muito abaixo da compressão e do ressalto e pode ser um pouco mais fácil quando o terreno fica activo, e você pode esquecer o whoops – abrande! O XR também é mais controlado na rua. Há também MUITO mais disponível para melhorar a supensão do XR; opções muito limitadas para o DR.
3) A barriga do DR é looow… que junto com um waaay tão suave supensão, significa que a placa de derrapagem contata tudo no seu caminho; uma ocorrência rara no XR de 4″ mais alto e muito mais firme. Eu também poderia tomar quedas de até 6′ no XR, mal soprando através do golpe ou do chassi perturbador; não posso saltar um grande freio no DR sem sair do fundo e as coisas ficarem escarrapachadas. É verdade, agora tenho mais uns quilos a mais…
4) O DR tem um motor barulhento comparado com o XR. Não é grande coisa, mas preocupa-me algumas vezes.
5) Não importa o que dizem os “números”, o XR tem muito mais potência utilizável, sente-se mais rápido, e os binários do motor fora do fundo muito mais fácil (com a mesma engrenagem comparada). Eu poderia pilotar o XR a baixos rpms em qualquer terreno, e sempre tive controle. Eu me encontro freneticamente diminuindo a rotação do DR em busca de rpms mais altos, o que geralmente significa que é tarde demais. Eu gosto de ter um torque realmente baixo a baixa rpms para trilhas técnicas. Eu ainda tenho o NX, que tem o mesmo motor que o XRL, e mesmo com o escape e o jacto no DR, o NX vai-se afastar dele numa corrida de arrasto.
6) Uma palavra: AFTERMARKET! Nunca foi difícil encontrar nada que eu quisesse para o XR, e com inúmeras opções, e quase sempre em estoque. Isto é especialmente verdade para os guloseimas de performance.

7) O DR tem coisas como cush drive e cavilhas montadas em borracha; não coisas que eu queira na trilha, ou mesmo na rua (me chame de estranho).
8) O XR tem uma roda traseira de 18″! Sheesh, porque é que os outros se preocupam com 17″? É muito difícil conseguir os pneus que eu quero nos tamanhos que ele quer. Sem mencionar, o meu pneu 50/50 favorito, o IRC GP110, tem um formato de secção diferente dos 18″, prejudicando ligeiramente a sua performance de rua.
9) (adicionado) O XR tinha características convenientes, como uma caixa de ar que podia ser aberta com o giro de 2 clips no painel lateral (especialmente bom nos longos percursos), onde como o DR exige a remoção dos parafusos do painel lateral, em seguida, os parafusos da caixa de ar. As válvulas XR são mais fáceis de ajustar, os jactos podem ser trocados sem remover o carburador, e quando o carburador precisa de ser removido, não é uma tarefa difícil, ao contrário do **** DR carb.
10) (adicionado) Por falar em carburador… o DR é fininho e difícil de acertar (ainda não acertou), não funciona tão bem, e se o deitares, é melhor planeares ficar pendurado por um bocado, eles também são conhecidos por isso. Enquanto o XR ainda tem um carburador CV, pelo menos é fácil de discar, e eu nunca tive nenhum problema, eaven depois de deitá-lo, ou em colinas íngremes.
11) (adicionado) Revenda… Os DR’s podem ser baratos – mas você não receberá muito por ele quando o vender, e pelo que vi, você também não terá o seu dinheiro de volta do mod’s. O oposto com o XRL; você pode pagar mais por ele, mas você vai obter o máximo dele quando for hora de vender. Comprei o meu XRL em condições novas com 700 milhas nele por 3.200 dólares em ’00. Eu o montei HARD no deserto AZ por 3 anos, 12K milhas, 95% off-road. Parecia cansado quando o vendi (mas ainda funcionando GRANDE); não havia um pedaço de plástico liso sobre ele, tinha uma subestrutura dobrada que tinha sido soldada duas vezes e rajada, desmontada e supertrapante de escape ondulado, roda traseira dobrada (aro dianteiro/falantes eram novos), o pára-choques traseiro foi costurado junto com o arame do cabide, etc, desgastado e rasgado tampa do banco… Vendi-o à primeira chamada por $2100. São $1100 por 12k milhas de FUN.
Agora, é o seguinte; a maior parte disso já não me interessa mais. Eu usei o XR para uma bicicleta de longa distância do deserto, e raramente como uma bicicleta de deslocamento – exceto para uma viagem de 2 milhas até o escritório.
Agora, eu ando apenas ocasionalmente fora da estrada, e 75% das minhas pedaladas são no meu trajeto de 40 milhas de ida e volta de metrô para o trabalho, 20% de estradas do condado, e cerca de 5% jogando elswhere. O DR é bom para a maior parte disso, especialmente o trajeto graças à baixa altura dos assentos, embora o XR faça as coisas de estrada do condado tão bem quanto, se não melhor. Depois há aqueles 5% onde quando eu faço isso, eu realmente gostaria de me divertir… e eu poderia sempre baixar o XR se necessário…
A foto do Cycle Trader do XRL antes de vendê-lo:

O DR em um estado semelhante ao atual: