Combinando a correta potência de popa e o projeto do barco é o “segredo” de usar com sucesso um jato de popa para correr em águas rasas. Depois de ler esta informação, por favor leia o folheto “Outboard Jets”. Estas duas informações irão ajudá-lo a seleccionar a melhor combinação para as suas necessidades, dando-lhe assim as vantagens da potência fora de borda para utilização em águas rasas.

O mais importante é o barco. Mantenha-o o mais leve possível uma vez que, ao contrário de uma hélice, você não pode mudar para uma hélice de jacto de passo inferior para aumentar a capacidade de carga.

Alumínio é normalmente o material de escolha. Ele é leve, resistente e fácil de formar na configuração adequada. Para jatos externos, a espessura inferior pode variar de 1/16″ (.063) para 20-50 HP até 3/16″ (.187) para motores de até 225 HP. A bitola mais leve é mais facilmente danificada enquanto a bitola mais pesada pode ser um problema de peso na potência média de 50-100 HP.

O tamanho e a forma do fundo é muito importante. O objetivo é andar sobre a água, o que requer uma boa superfície de aplainamento, e flutuar o mais raso possível ao ser desligado. O fundo deve ter pelo menos 48 polegadas de largura e o comprimento do barco pelo menos 14 pés de comprimento.

A entrada de ar no jet drive causa deslizamento, então o fundo do barco precisa fornecer água sólida, livre de ar, para a entrada do jet drive.

Ninguém pode satisfazer todas as necessidades, então as escolhas devem ser feitas. Com este pensamento em mente, alguns prós e contras de vários tipos de barcos são notados abaixo.

Um barco de fundo plano corre mais raso do que um fundo em vee, mas desliza mais nas curvas. Um fundo de vee se divide das bolhas de ar antes que elas alcancem a entrada do jato. Um fundo plano transporta bolhas de ar diretamente para trás.

O barco na página interna do folheto é um fundo plano de alumínio com um fundo de 48 polegadas (4 ft.) (45HP) e 14 ft. no total. Este design funciona bem, mas irá ingerir um pouco de ar quando se corre com o vento em uma picada. Isto pode ser ajudado pelo uso de saias laterais com barbatanas de admissão.

Um ligeiro V de 6-10 graus de ascensão morto irá melhorar o manuseio do barco a jato. O vee profundo não é desejável para o Outboard Jet, não apenas por causa do aumento do calado e do arrasto, mas porque o Outboard Jet precisa de um avental plano com cerca de 10″ de largura deixando o casco sobre o qual se pode colocar a borda dianteira da entrada do jato, para minimizar a entrada de ar e o arrasto frontal. A subida dos mortos deve ser bastante constante e não deve aumentar para um antepé profundo na proa. Um antepé profundo pode causar giro em uma curva acentuada.

Keels pode ser um problema, introduzindo ar na entrada do jato. As quilhas centrais variam em tamanho e podem introduzir ar. Se houver suspeita disso, a quilha deve ser removida 2-3 pés à frente da travessa. Outros arranjos de quilha que tendem a funilar o ar para a entrada do jato devem ser evitados.

O queixo do barco, onde os lados se encontram com o fundo, deve ser afiado. Sinos redondos tendem a sugar o barco para baixo na água e causar arrastamento.

Um túnel devidamente projetado, combinado com um leve casco inferior em V pode melhorar muito o desempenho do barco a jato. Ele deve elevar o motor 2-3 polegadas e colocar o calcanhar da entrada do jato nivelado ou ligeiramente acima do fundo do barco. Um túnel de jato não funciona bem com um barco de fundo plano, devido à ingestão de ar. É imperativo que o casco seja projetado corretamente com o túnel para o barco funcionar corretamente.

O túnel precisa ser apenas grande o suficiente para alimentar o acionamento do jato de água necessário. Um túnel que seja mais longo, largo ou profundo do que o necessário desperdiça energia no levantamento do excesso de água, tende a sugar a popa ao aplainar e senta-se mais fundo na água em repouso devido à perda de flutuabilidade.

O topo da largura do túnel deve ser cerca de 1 ¾ vezes a largura da entrada de água do acionamento do jato. O comprimento do túnel não tem de ser superior a cerca de 2 ½ vezes a largura da entrada de água.

Os insufláveis são leves, fáceis de transportar, saltam bem das rochas mas devido à natureza flexível do seu fundo prendem e introduzem ar na entrada do jacto. A direcção é de esquilo quando se corre com luz e em ventos cruzados. Mesmo assim, recebemos chamadas dos nossos clientes que estão muito satisfeitos com o seu insuflável.

Um casco rígido insuflável por outro lado não pode ser dobrado para caber dentro do seu carro, mas dirige melhor e fornece água sólida para a entrada. Infelizmente, os cascos actualmente disponíveis têm mais de 10 graus de subida mortos.

Os barcos deontoon não fornecem um avental de água de altura definida à frente da entrada do jacto. O nível da água entre os pontões varia com a velocidade e a carga transportada. É necessário construir um plano inclinado à frente da entrada do jato acoplado ao suporte do motor, cerca de 16″ de largura inclinado a cerca de 15 graus com a borda dianteira acima do nível da água, totalmente carregado em repouso, com a borda traseira alinhada com a borda dianteira da entrada do jato.

Tanta coisa para barcos, agora sobre a potência.

Existe cerca de 30% de perda de potência ao converter para o nosso acionamento a jato. Um barco a jacto exterior adequado que carregue uma carga média irá fornecer cerca de 80% das velocidades da hélice. É importante decidir que carga você quer carregar quantas pessoas, engrenagens, combustível, etc. e adicionar o peso do barco, motor e bateria. Consulte este peso bruto na tabela abaixo, ou na brochura Outboard Jets, para determinar o HP mínimo que você precisa. A carta HP é a potência da cabeça de potência.

É importante que a combinação barco-motor planeie o barco rapidamente. O aplainamento normalmente estaria na faixa média de 20 MPH e acima. Isto é necessário para um óptimo desempenho do jacto e um funcionamento pouco profundo da água. A baixa RPM, quando o barco não está a aplainar, você precisaria de cerca de 12 polegadas de espaço entre o fundo do jacto e o leito do rio para manobrar.

Se possível, por favor, antes de comprar um barco a jacto fora de borda, vá dar uma volta e procure por estas características. O barco planeia rapidamente e não cavita facilmente (ouça o motor para a mudança de RPM’s) uma característica de desempenho destrutiva e negativa. O barco manobrará através de obstáculos tipicamente encontrados em seu ambiente sem se soltar ou patinar? A manobra é previsível? A má performance irá aparecer num barco a jacto demorando muito tempo a subir num avião, soltando-se cedo nas curvas e cavitação.

As vantagens do barco a jacto de popa incluem espaço máximo dentro do barco enquanto ainda tem a capacidade de operar em menos de 6″ de água, relativa facilidade de limpeza de uma bomba entupida e ajuste para desgaste no impulsor e no revestimento de admissão.

Então selecione um barco adequado com HP suficiente para lidar com o seu peso total, depois aproveite a pesca e a caça em áreas que você não poderia alcançar antes.