Acima de COVID-19, os sistemas de compartilhamento de bicicletas têm tido resultados mistos. Logo no início da crise, os sistemas de compartilhamento de bicicletas cresceram quando muitos dos viajantes das grandes cidades que podiam optar por sair de trens e ônibus confinados. Com o início das ordens de isolamento, o uso diminuiu. Embora alguns sistemas de compartilhamento de bicicletas tenham fechado temporariamente, outros intensificaram seu papel no fornecimento de mobilidade essencial, inclusive para trabalhadores da área de saúde.

Como com tantos dias de quarentena, a situação permanece fluida.

Acerto (em março), os médicos ciclistas relataram que o uso de bicicletas compartilhadas parece ser mais ou menos seguro. O artigo recomendou limpar o guidão e usar luvas, e afirmou que a luz do sol provavelmente ajuda a higienizar as superfícies ao ar livre.

Nacionalmente, muitos sistemas de compartilhamento de bicicletas estão indo relativamente bem.

Sistemas de compartilhamento de bicicletas administrados pela Lyft em Boston, Chicago e Nova York são gratuitos para trabalhadores de saúde ou de transporte público e socorristas. NYC Citi Bike está adicionando estações de centros médicos para atender a demanda dos trabalhadores. A Washington D.C. Capital Bikeshare também é gratuita para os trabalhadores essenciais. Minnesota Nice Ride é gratuita para trabalhadores da área da saúde.

NextCity informa que algumas empresas privadas de micro-mobilidade, incluindo a Spin, estão oferecendo passeios semelhantes gratuitos para trabalhadores da área da saúde e outros trabalhadores essenciais.

Houston Bcycle saw increased usage, mesmo depois que a COVID-19 precauções fecharam uma dúzia de estações para evitar a coleta em parques.

Muitos sistemas – incluindo Kansas City Ride KC, Detroit MoGo, Explore Memphis – estão oferecendo temporariamente passeios gratuitos ilimitados para todos os usuários.

Em um e-mail para Streetsblog na semana passada, o gerente de comunicações da Associação Norte-Americana de Bicicletas (NABSA) Destinie Hammond observou que, “Alguns sistemas desenvolveram parcerias com restaurantes locais, permitindo que eles usem suas bicicletas para a entrega de alimentos. A Gotcha Mobility vai oferecer as suas bicicletas e scooters eléctricas a restaurantes e comerciantes locais, começando em Baton Rouge, LA”

Hammond afirmou que, “Das mais de 189 cidades com sistemas de partilha de bicicletas nos EUA, apenas algumas se desligaram neste momento. Long Beach Bikeshare, Red Bike em Cincinnati, Blue Bikes em Nova Orleans, Jump em Sacramento, CitiBike Miami, e algumas outras”

L.A. Os três maiores sistemas municipais de compartilhamento de bicicletas do condado responderam de forma bem diferente à crise do Coronavirus.

Na semana passada, a porta-voz da cidade de Santa Monica, Constance Farrell, relatou que “o Breeze Bike Share continua operando em serviço normal, com limpeza adicional e protocolos de segurança dos trabalhadores no local”. O Breeze Bike Share da zona oeste – servindo principalmente Santa Monica, mas também Veneza, UCLA e Beverly Hills – começou a oferecer 60 minutos extras gratuitos para todos os passeios em março. Isso foi rapidamente atualizado para oferecer passeios gratuitos. Qualquer pessoa pode fazer passeios ilimitados todos os dias, embora os passeios sejam limitados a 90 minutos para minimizar roubos.

Farrell relatou que o Breeze ridership está em baixo. Em março de 2019, o Breeze viu 10.273 viagens. Em março de 2020, esse número caiu para 3.969. Per Farrell, Santa Monica “reconhece que todas as viagens foram muito reduzidas devido à Ordem Executiva do Governador, e a queda percentual nas viagens de veículos pode ter sido ainda maior”.

As empresas privadas de micro-mobilidade Bird, Jump Bike e Lyft continuam a operar em Santa Monica, no entanto, Farrell afirma, “com frotas menores para atender a uma menor demanda de cavalgadas, e todas as três empresas estão oferecendo viagens gratuitas para trabalhadores da saúde e pessoal de emergência crítica”. Jump Scooter e Lime suspenderam recentemente as operações em Santa Monica.

O porta-voz do Metro Dave Sotero afirmou que “o Metro Bike Share faz parte do sistema de trânsito do Metro e tem continuado a operar sem interrupção. …MBS continua disponível 24/7/365”. A Sotero relata que em Março de 2020 a moto-partilha “diminuiu aproximadamente 50%” em comparação com Março de 2019 para o sistema geral, que inclui áreas de serviço no centro/centro de L.A., L.A./Veneza Oeste, e Hollywood Norte.

Metro Bike Share está actualmente a operar a custos regulares de viagem. (A direcção do Metro não se reuniu desde a pré-pandemia do final de Fevereiro, pelo que, apesar de a agência ter cancelado efectivamente a cobrança de tarifas em autocarros e comboios durante a emergência COVID-19, esta melhor prática não foi aprovada pela direcção). Quando questionada sobre as tarifas de ciclovias e possíveis descontos, a Sotero respondeu que, “A estrutura tarifária está alinhada com o nosso serviço de trânsito. Quaisquer descontos serão oferecidos em conjunto com o sistema de Metro”.”

As empresas privadas de e-scooter/e-bike Bird, Jump, Lyft, Spin, e Sherpa permanecem em operação na cidade de Los Angeles, enquanto Wheels and Lime suspenderam as operações.

No final de Março, de acordo com um anúncio da Long Beach Bikeshare, “Num esforço para reduzir a propagação das operações de partilha de bicicletas COVID-19” foram “suspensas até nova ordem”. O porta-voz de Long Beach City, Tony Cruz, não disponibilizou os dados de ciclismo neste momento, e informou que “A cidade estava agindo com muita cautela, levando em consideração as ordens do Estado da Califórnia e do Condado de Los Angeles ‘Safer at Home’ atualmente ainda em vigor”

Cruz observou que, ao mesmo tempo que LB Bikeshare, a cidade também suspendeu seu Programa Piloto Privado de E-Scooter Compartilhado até novo aviso.

Por várias razões, os sistemas de compartilhamento de bicicletas do condado de L.A. não se intensificaram para atender às necessidades de mobilidade de forma tão ampla quanto os sistemas maiores de NYC, Chicago, Boston e Washington D.C.

As ruas do sul da Califórnia continuam em grande parte hostis ao ciclismo, com poucas e distantes ciclovias seguras. A cobertura de ciclovias é muito desigual fora de Santa Monica e do centro de Los Angeles. Os sistemas atendem mais aos turistas (agora ausentes) do que aos trabalhadores essenciais (para não mencionar os de baixa renda) – embora para o crédito dos tomadores de decisão, a receita dos passeios turísticos de um dia tenha ajudado a manter esses sistemas em funcionamento.

Como a crise da COVID-19 diminui no futuro, algumas tendências de transporte podem muito bem mudar. Espaços fechados compartilhados – como o transporte rodoviário e o trânsito – podem ver a diminuição do número de cavalgadas continuar. Modos dispendiosos – como a condução e o transporte de mercadorias – podem ser deprimidos durante uma recessão desencadeada pela COVID-19. O ciclismo e a partilha de bicicletas podem muito bem desempenhar papéis mais importantes num Sul da Califórnia pós-pandémico.