Quando você está procurando por um novo quadro há uma série de perguntas e escolhas que você tem que passar. Escolher um novo quadro é uma grande decisão e não é algo que você queira errar. Afinal de contas, é como escolher uma bicicleta totalmente nova. O quadro vai ditar a forma como a bicicleta anda. O quadro irá dominar a sua experiência de pedalar.

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Opções de quadro da bicicleta de montanha

Há algumas perguntas que são mais fáceis de responder do que outras.

Há perguntas sobre compatibilidade que têm respostas definitivas de sim e não. Estas são coisas relativamente simples de acertar.

Mas depois há perguntas que são menos pretas e brancas. Questões sobre a adequação. Perguntas sobre a relação custo-benefício. Perguntas que têm “bem, depende” como resposta.

Perguntas sobre compatibilidade mais fácil primeiro.

Compatibilidade com os componentes existentes

Começar na frente da bicicleta e trabalhar para trás, aqui estão os padrões vitais para se acertar.

Tamanho da roda

Terá de se certificar que qualquer novo quadro aceita o tamanho da roda das suas rodas existentes. Existem três tamanhos de rodas por aí. 26in, 27.5″ e 29″.

Even, se alguns desdobramentos se enquadrarem tecnicamente no tamanho errado do desdobramento (26″ desdobramentos irão enquadrar-se no tamanho 27.5″, por exemplo) não deve fazer isto, pois quase de certeza que vai estragar o manuseamento.

Deslocação da forquilha

Assumindo que a forquilha existente é uma forquilha de suspensão, é importante fazer corresponder qualquer nova armação à quantidade de percurso que a sua forquilha de suspensão tem. Em outras palavras, se você tem um garfo de curso de 140mm então você precisa ter uma armação projetada em torno de um garfo de curso de 140mm.

Apartir de tudo isso, há um pouco de margem de manobra aqui. Geralmente não há problema em executar um garfo que é ligeiramente mais longo em viagem do que a moldura é tecnicamente concebida para, por exemplo, executar um garfo de 160mm numa moldura concebida para um garfo de 140mm. Aconselhamos que não queira correr mais do que 20mm sobre a quantidade pretendida. Se o garfo ficar muito alto ele eleva a parte frontal, encurta o alcance, afrouxa o ângulo da cabeça (nem sempre uma coisa boa) e aumenta a altura do BB.

Mas nós não recomendamos TODOS os garfos que são desenhados em torno de um garfo mais longo do que o seu garfo existente, ou seja, que você obtenha um garfo de 140mm de curso e que corra um garfo de 120mm dentro dele. Correr com um garfo mais curto num quadro fará com que a bicicleta seja realmente muito esquemática para andar.

Tubo do cabeçote

Isto está novamente relacionado com o seu garfo. Os tubos da cabeça da armação tecnicamente só aceitam certos tipos de tubos de garfo (1-1/8º, cónico, 1,5 pol., etc.), pelo que necessita de verificar se o tubo de garfo do seu garfo existente pode caber em qualquer armação nova que esteja a contemplar.

Existem, no entanto, fones de ouvido ‘de conversão’ disponíveis que lhe permitem executar tubos de garfo incorrectos em certas armações. O headset de conversão mais comum sendo usado para executar os garfos de tubos de direção mais antigos de 1-1/8º em quadros novos de tubos de direção cônicos.

Se você conseguir um quadro com um tubo de direção cônico, as chances são de que ele seja capaz de aceitar o seu garfo existente. Você vai ‘apenas’ precisar do fone de ouvido correto.

Fones de ouvido

Fala de fones de ouvido. Esta é a pior parte de qualquer projecto de construção de bicicletas devido ao número de padrões diferentes que existem!

Evenda colada com o mesmo design geral – digamos, cónica – há cargas de padrões não intercambiáveis. Interno, externo, integrado, integral.

A menos que você esteja realmente preso por dinheiro, recomendamos sempre estar preparados para comprar um novo fone de ouvido com qualquer quadro novo. Pesquise o tipo de fone de ouvido da nova estrutura e/ou entre em contato com o revendedor escolhido para descobrir o fone de ouvido a ser comprado.

Certamente não basearíamos nenhuma escolha de estrutura em torno do que é o seu fone de ouvido existente. Não vale a pena. Se você tem um fone de ouvido realmente caro já existente – bata no eBay e açoite-o.

Bottom bracket

Este é um pouco como o problema do fone de ouvido acima, mas não é tão ruim assim. Existem dois tipos principais de suporte inferior: rosqueado ou press-fit.

Verifique a especificação do seu novo suporte potencial para ver qual é o padrão do suporte inferior. Esperemos que seja o mesmo que a sua bicicleta existente e você pode simplesmente trocá-la. Se não for o mesmo, não se preocupe. Você ainda pode provavelmente conseguir aquele novo quadro. Há muito poucas correntes que não cabem em uma variedade de modelos de suportes inferiores.

Por exemplo, é possível executar seu conjunto de correntes existentes em um novo quadro que tem uma concha de suporte inferior rosqueada. Você só precisa comprar um suporte inferior de ‘conversão’. Da mesma forma, você pode ter um conjunto de correntes que costumava prender em uma BB rosqueada e você pode executá-lo em uma moldura BB press-fit. Mais uma vez, basta adquirir o suporte inferior ‘conversion’ necessário.

Front mech

Algumas novas armações não foram concebidas para ter uma mecha frontal. Estas molduras foram especificamente desenhadas com modernos sistemas de transmissão de 1x corrente simples.

Se ainda gosta de ter uma mecha frontal, ou se ainda não quer ter um novo sistema de transmissão de 1x, certifique-se que qualquer nova molduras aceita uma mecha frontal.

Tamanho do espigão de selim

Os espigões de selim vêm em três tamanhos de diâmetro principal: 27,2mm, 30,9mm e 31,6mm. Se você der uma olhada no eixo do seu espigão de selim existente, em algum lugar (geralmente perto do fundo) ele dirá um dos números.

27.2mm não é muito comum em novos quadros – embora ainda esteja lá fora, então cuidado como 27.As armações do tubo do assento de 2mm não serão capazes de executar muitos tipos de espigões conta-gotas.

Se o seu espigão do assento existente for de 30.9mm então ele caberá em qualquer novo quadro com um tubo do assento de 30.9mm (obviamente!) mas também caberá em qualquer novo quadro que tenha um tubo do assento de 31.6mm também. Você só precisa comprar um calço de 30,9-31,6mm para convertê-lo.

Se o seu espigão de selim existente tiver 31,6mm então ele caberá em qualquer novo quadro com um tubo de selim de 31,6mm mas não caberá em nenhum novo quadro que tenha um tubo de selim de 30,9mm. Desculpe, é um novo espigão de selim a comprar tempo.

Quedas traseiras

Esta é uma grande coisa. Existem vários tipos de design de eixos traseiros por aí e a sua roda traseira existente pode muito bem ter uma forte influência no que os novos quadros acabam por ficar na sua lista de selecção. Ter de comprar uma roda traseira completamente nova não é uma pequena quantia de dinheiro.

Você pode ser capaz de converter o cubo da sua roda traseira existente para uma variedade de padrões de eixos diferentes, ou seja, você pode convertê-lo de 135mm QR para 12 x 142mm aparafusando-o trocando as tampas das extremidades do cubo. Vale a pena verificar isto desde já na sua procura por uma nova estrutura.

O seu cubo traseiro existente será um QR de 135mm, 12 x 142mm ou (se for razoavelmente novo) poderá ser 12 x 148mm Boost bolt-thru.

Se a nova estrutura que está a contemplar tem um Boost back end e o seu cubo traseiro existente não é Boost, não se preocupe. Pode fazer com que os conversores tenham um espaço de 12 x 142mm nos cubos com parafusos para caberem nas estruturas de trás do Boost.

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Livre de pneus

O seu novo quadro desejado aceita o volume de pneu que deseja? Tem espaço suficiente na traseira para rodar pneus 2.35″ cobertos por uma camada de lama pegajosa local?

Alguns quadros – especialmente 29ers – podem ser comprometidos para uma folga de pneus largos e/ou pesados na traseira. Verifique a descrição do novo quadro para ver o volume de pneus que ele pode aceitar até. No Reino Unido, você realmente quer ter uma folga até um pneu 2.5″ (AKA a 2.35″ pneu coberto de lama!)

Tamanho de pneus

Vemos demasiadas pessoas lá fora em bicicletas que não têm o tamanho certo para elas. Pessoas que foram seduzidas por uma “pechincha” apenas para acabar com uma bicicleta mal ajustada que prejudica a sua condução e limita a sua diversão. Não seja uma dessas pessoas.

Pode ser realmente, realmente fácil convencer-se a comprar um quadro que você sabe que não é o tamanho certo para você. “Eu só vou correr com uma haste de comprimento diferente” ou “Eu posso reajustar a posição do meu selim” ou “as pequenas motos aguentam melhor”, etc., etc. Tudo isto está errado. Não o faça.

Ler mais: O problema aqui é que o dimensionamento do quadro – e a teoria do dimensionamento do quadro – está um pouco por todo o lado. Você vai ouvir conselhos conflitantes. Você vai ler sobre ciclistas experientes ‘upsizing’ para um tamanho de quadro maior. Você terá companheiros que andam de bicicleta que são muito pequenos para exaltar as virtudes das bicicletas pequenas.

Tamanhos de quadro baseados no comprimento do tubo do assento também não ajudam as coisas. O comprimento do tubo do assento não importa muito. É o comprimento do tubo superior (e o ‘alcance’) e o standover que é o que você precisa para olhar.

Então não procure por um novo quadro baseado no seu tamanho de quadro declarado. Isso será potencialmente enganador. Muitos pilotos pensam que eles são um tamanho Médio/18″ quando na verdade eles são um Grande/20″, por exemplo. Você deve estar procurando por um tipo de frame primeiro, elaborando uma lista restrita e ENTÃO inspecionando suas dimensões.

Standover: apenas certifique-se de que qualquer frame novo tem standover suficiente para o comprimento de sua perna inseam. Simples.

Comprimento/alcance: isto é um pouco mais complicado. Somos geralmente fãs de bicicletas de maior alcance emparelhadas com hastes curtas (35-50mm). Se o standover ainda for aceitável, vá para um quadro grande como você pode. Mais pequeno não é melhor. Menor é mais pequeno e mais lento. Maior é mais rápido, mais estável, mais controlável e, na verdade, mais ágil, como se vê.

Ler mais: O guia completo da geometria da bicicleta de montanha

Perguntas de adequação e valor para o dinheiro

Agora vamos discutir os aspectos mais complicados da escolha de um novo quadro. As perguntas onde não existe uma resposta óbvia certa ou errada. Perguntas que são todas sobre “bem, depende”.

Suspensão total ou de cauda dura?

Uma coisa comum é ir de uma moldura de cauda dura para uma moldura de suspensão total.

Na nossa opinião a principal razão para não ir para a suspensão total é o dinheiro. Embora isto seja apenas uma questão, o dinheiro é uma coisa grande para todos, por isso é uma grande questão.

Comprar uma moldura de suspensão total decente custa significativamente mais do que comprar uma moldura de cauda dura decente. As estruturas de suspensão total baratas pesam muito, podem ter problemas de durabilidade e normalmente têm uma geometria ultrapassada.

As estruturas de suspensão total podem muitas vezes ter mais conflitos de compatibilidade (do que uma de cauda dura) com o seu material existente, o que requer que você tenha que comprar uma quantidade significativa de peças novas (principalmente garfos e rodas).

O debate em torno do “full-sus” versus “hardtail” já existe há décadas. Para ser franco, se você tem mais de £1,000 para gastar em uma moldura, compre um susser completo. Se você tiver menos de £1.000, obtenha uma moldura hardtail.

Carbono versus alumínio

Amaciaciaciajete a mesma moldura disponível nas versões em alumínio ou fibra de carbono. A versão em fibra de carbono será significativamente mais cara.

A ideia geral é que a armação em carbono será mais leve que a em alumínio. E será. Mas muitas vezes a diferença de peso não é realmente muito grande. Muitas vezes há menos de um quilo entre elas.

O que é muitas vezes enganador ao comparar bicicletas de carbono com bicicletas de alumínio é que o resto das coisas na bicicleta não é a mesma coisa. As bicicletas alu muitas vezes são construídas com kits de construção mais baratos, mais pesados e de menor especificação. Bicicletas de carbono são inevitavelmente construídas com kits de construção topo de gama, caros e mais leves. Isto dá a ilusão de que o carbono é significativamente mais leve do que o alumínio. Muitas vezes não é realmente.

Um quadro de alumínio construído com peças de topo de gama acabará tipicamente por ser mais leve do que um quadro de carbono construído com peças de topo de gama mais baixas. Lembre-se disto.

Talvez o debate mais obtuso aqui seja ‘ride feel’. As bicicletas de carbono são diferentes das bicicletas de alumínio. São normalmente mais rígidas do que o alumínio. Bicicletas de carbono podem se sentir mais úmidas. Elas também podem sentir-se mais duras. Isso depende. Um pouco de flexibilidade no chassis do quadro pode levar a uma condução mais rápida e envolvente.

Um desenvolvimento significativo dos últimos tempos tem sido a introdução do aço nos quadros de suspensão total. Estes suspensores de aço podem ser quase tão caros como os quadros de carbono e, no entanto, pesam mais do que até mesmo os quadros de alumínio. Então, porquê fazer uma armação de aço com suspensão total? Por causa de como eles se sentem ao montar. A sensação do chassi. Essa mistura particular de dar e receber que torna algumas bicicletas mais divertidas de montar do que outras.

Pedido por correio versus loja de bicicletas

Não vamos debater aqui toda a questão da “venda directa por correio versus loja local de bicicletas de rua”. Mas nós vamos destacar algo prático e financeiramente relevante.

Namely, se você comprar um quadro através de sua loja local de bicicletas, as chances são que todo o processo vai passar sem engate ou qualquer stress de sua parte. Eles vão garantir que suas peças existentes se encaixem, ou vão classificar as peças corretas para que tudo funcione. Eles também terão todas as ferramentas certas – e ferramentas de qualidade decente também – adequadas para os padrões mais recentes. Enquanto você pode estar pensando em fazer tudo isso com sua ‘confiável’ multi-ferramenta e um martelo.

E se você vai se aproximar da sua loja local de bicicletas de qualquer maneira para ajudar na construção do seu novo quadro, então o total do que vai custar não será tão mais caro quanto você possa pensar. Qualquer loja de bicicletas local independente e decente irá sempre ajudá-lo e deixá-lo feliz.

Mas nós vivemos no século 21. As pechinchas de encomenda por correio online são um facto da vida. Se você tem as ferramentas e know-how para construir um novo quadro por conta própria, vá em frente.

Even se você vai acabar levando seu novo quadro (e sua moto velha) para sua loja de bicicletas local e pagar a taxa da oficina subseqüente, provavelmente ainda será mais barato em geral se o novo quadro foi um negócio de barganha significativo. As lojas de bicicletas locais sabem disso mais do que ninguém e você não precisa se preocupar em ofendê-los, apresentando-lhes um quadro comprado em outro lugar. Eles estarão habituados a isso e darão as boas vindas ao trabalho da oficina.

Papasso novo versus motocicleta totalmente nova

Embora todo este guia seja sobre como escolher um novo quadro, devemos também salientar que pode não ser a melhor opção para algumas pessoas.

Basicamente, se você vai acabar desembuchando uma carga de dinheiro porque você precisa comprar muitos pedaços para construir com sucesso um novo quadro, você deve pensar muito e com muito esforço sobre como obter uma bicicleta nova inteira.

Se você ainda estiver pedalando em padrões antigos – rodas 26 polegadas, rodas QR e garfos, tubos de 1-1/8ª cabeça e assim por diante – é hora de cortar suas perdas e obter uma bicicleta nova inteira. Mantenha sua bicicleta existente uma bicicleta de reposição ou uma ‘bicicleta de inverno’ ou uma ‘bicicleta para as crianças’ ou uma ‘bicicleta emprestada’. Não tente transformar uma bicicleta de 2010 em uma bicicleta de 2017, não funciona assim.

Mas se você não está tendo que sair para comprar muitas coisas extras – ou se você quer um quadro que não está disponível como uma bicicleta completa ou como uma bicicleta completa na especificação que você gostaria – esperamos que você tenha achado útil este guia do comprador.