Os fabricantes não consideram as mangueiras de refrigerante um item de manutenção de rotina, portanto, pode haver uma falta de orientação sobre a freqüência com que essas mangueiras devem ser substituídas. Sem um ponto de quilometragem ou intervalo de tempo específico para usar como referência, é crucial que você se mantenha informado sobre como as mangueiras de refrigerante funcionam e como elas se desgastam. Neste artigo, vamos nos concentrar no que as mangueiras de refrigerante fazem – e como reconhecer os sinais de aviso de que está na hora de substituí-las.

O que as mangueiras de refrigerante fazem

Mangueiras de radiador e aquecedor

Em um sistema de refrigeração automotivo típico, você encontrará pelo menos 4 mangueiras principais. Primeiro, a mangueira superior do radiador conduz diretamente da caixa do termostato (no coletor de admissão ou na cabeça do cilindro) para a parte superior do radiador. Anexada à parte inferior do radiador está uma mangueira de radiador inferior. Aspirado pela bomba de água do motor, este líquido de arrefecimento libertou a maior parte do seu calor quando passou através do radiador. Esta mangueira e a mangueira superior do radiador são a maior das mangueiras do sistema de arrefecimento, estando ambas ligadas à parte frontal do bloco do motor.

Nexterior, existem duas mangueiras de aquecimento mais pequenas que conduzem de e para o núcleo do aquecedor localizado debaixo do tablier, que fornece calor ao habitáculo.

Mangueiras e tubos de bypass do refrigerante

Até que o refrigerante do motor tenha aquecido após um arranque a frio, o termóstato permanece fechado – direccionando o refrigerante de volta para o bloco do motor em vez de para o radiador. Quando isso acontece, o refrigerante flui através de um tubo de derivação do refrigerante montado externamente ou de uma mangueira de derivação. Como parece, os “tubos” de derivação são tubos rígidos, não flexíveis, de aço ou plástico – enquanto os “tubos” de derivação são mangueiras tradicionais de borracha composta. O design desta configuração de retorno do líquido refrigerante varia de montadora para montadora. Os retornos de bypass são geralmente curtos em comprimento e são frequentemente considerados uma “quinta mangueira”.

Em vez de um tubo ou mangueira montada externamente, alguns motores vão um passo mais longe e utilizam passagens internas fundidas na carcaça dianteira do motor para que o líquido de refrigeração de retorno flua através. Dentro dessa passagem haverá um tubo dedicado para o líquido de arrefecimento. Um exemplo disso é encontrado nos motores V8 e V12 de origem BMW.

Mangueiras de sobrefluxo para o reservatório

Uma mangueira de sobrefluxo corre entre o tampão do radiador e o reservatório onde o líquido refrigerante extra é armazenado (e adicionado). Como as pressões dentro do sistema de refrigeração mudam com a temperatura do refrigerante, uma válvula na tampa do radiador permite que o refrigerante flua de volta para o reservatório para aliviar a acumulação de pressão que ocorre naturalmente.

Conversamente, se o refrigerante se contraiu durante as temperaturas frias, mais dele pode ser facilmente retirado do tanque do reservatório para manter o sistema pressurizado. Os tanques do reservatório também apresentam sua própria tampa de pressão – que não deve ser aberta enquanto o refrigerante estiver quente.

Por que as mangueiras do sistema de arrefecimento se desgastam

Para suportar a vibração e os movimentos do motor sem quebrar, as mangueiras do sistema de arrefecimento devem ser flexíveis. Para conseguir isso, as mangueiras de arrefecimento tradicionais (e OEM) apresentam camadas exteriores feitas de um composto de borracha durável. Por baixo da camada exterior de borracha encontra-se uma malha de reforço de tecido flexível. A malha é projetada para resistir a altos níveis de calor e pressão.

Pelos polímeros e compostos avançados, os compostos de borracha e a malha de tecido das mangueiras de refrigeração de hoje duram muito mais do que aqueles de décadas atrás. Mas eventualmente, a mangueira enfraquece e se desgasta com o tempo – principalmente por causa da degradação eletroquímica que pode resultar entre a mangueira e os metais do motor que trabalham no líquido de arrefecimento. Se o refrigerante ficar mais sujo e contaminado porque não é trocado em intervalos especificados, o excesso de metais no refrigerante cria um fluxo de corrente elétrica suave em todo o sistema de refrigeração – permitindo que o refrigerante penetre na mangueira e a enfraqueça.

Mangueiras de arrefecimento também se degradam quando o exterior é exposto ao contato direto com óleo ou outros contaminantes. Isso pode ocorrer, por exemplo, quando o óleo quente escorre para a borracha de um motor com vazamento. Tenha também em mente que, além do líquido de arrefecimento quente por dentro, o excesso de temperatura do compartimento do motor pode stressar os compostos de borracha.

Enquanto todos estes problemas ocorrem, pequenas fissuras na borracha se desenvolvem e pioram com o tempo. Em última análise, a mangueira pode rachar e vazar, ou formar uma bolha de consistência pastosa que pode estourar em qualquer ponto.

Note que, como as mangueiras de arrefecimento inferiores são expostas a grandes quantidades de sucção da bomba de água do motor, uma mola resiliente é enrolada ao redor do seu interior para garantir que a mangueira não colapse e bloqueie o fluxo de líquido de arrefecimento. Como a maioria dos componentes das mangueiras modernas, estas molas são bastante duráveis a longo prazo. No entanto, uma mangueira de refrigeração inferior que se dobrou para dentro ou entrou em colapso em pontos é um sinal claro de que precisa ser substituída imediatamente.

Verificando o estado das mangueiras do seu sistema de refrigeração

Um exame rápido das suas mangueiras para verificar o seu estado pode ser facilmente realizado sem removê-las. Espere até que o motor esteja desligado o tempo suficiente para arrefecer, depois aperte cada uma das mangueiras em vários pontos. Mangueiras firmes que rapidamente voltam à forma significam que a borracha está em boas condições, enquanto que uma mangueira que parece esponjosa ou que não ressalta significa que a borracha secou devido à idade e é mais propensa a rachaduras e vazamentos. Mangueiras mais antigas que endureceram tendem a chorar e vazar líquido refrigerante em torno das áreas de fixação primeiro, portanto, procure por isso.

Se você tiver uma “sensação de crocância” ao apertar a mangueira, é um sinal claro de que a malha de tecido por baixo ficou suficientemente comprometida para crepitar e/ou quebrar. Tal mangueira deve ser substituída o mais rápido possível.

Fendas ou rachaduras na parte externa da mangueira visíveis a olho nu são outro sinal seguro de que uma mangueira precisa ser substituída imediatamente. E, como mencionamos antes, se você vir qualquer contaminação de óleo no exterior de uma mangueira, limpe-a e sinta a borracha. Se houver qualquer mancha pastosa, a mangueira ficou gravemente enfraquecida.

Uma mangueira que ficou inchada significa que a malha interna de tecido se desgastou naquela mancha, e a mangueira ficou comprometida. Se ainda não estiver vazando, as chances de vazar ou estourar são boas.

Se você vir qualquer vazamento visível de refrigerante no meio de uma mangueira, substitua-a imediatamente. Para vazamentos que estejam emanando das extremidades do tubo flexível, verifique o aperto da braçadeira, bem como o tubo por baixo dessa seção.

Tempos da sorte para substituir as mangueiras de refrigerante

A inspeção de sujeição é uma maneira confiável de verificar suas mangueiras. Afinal de contas, a maioria delas são facilmente acessíveis no compartimento do motor (e lembramo-lo novamente de efectuar a verificação num motor frio, não quente). Mas porquê esperar até as mangueiras estarem prestes a falhar? A experiência tem nos ensinado que todas as mangueiras de refrigeração precisam ser substituídas eventualmente. Considere estes factos:

• O refrigerante deve ser drenado para substituir as mangueiras.
• As mangueiras devem ser desconectadas ao substituir um radiador, bomba de água, termostato ou núcleo do aquecedor.
• Uma mangueira soprada pode causar a perda da maior parte ou de todo o líquido de arrefecimento do motor, o que depois leva ao sobreaquecimento, que por sua vez danifica outros componentes.

Há algo a dizer sobre a ideia de substituir antecipadamente estas mangueiras ANTES de falharem. Dependendo da idade e da quilometragem do seu veículo, fale com o seu profissional de assistência automóvel. A substituição de todas as mangueiras (e braçadeiras) quando o refrigerante é enxaguado é um exemplo de uma substituição preventiva sensata. Se você comprou um carro usado e não tem certeza do histórico de reparos, talvez queira jogá-lo com segurança e instalar todas as mangueiras novas. Claro que, se você mesmo estiver fazendo esse trabalho, melhor ainda, pois você pode definir seu próprio intervalo (100.000 milhas/10 anos é uma boa referência) para a substituição.

Mangueiras de refrigeração Nós oferecemos

Para ajudar você a ter uma idéia geral do que está disponível, nós mencionamos algumas das várias mangueiras que oferecemos em nosso site abaixo. Mas também recomendamos entrar no seu ano, marca e modelo na nossa caixa SELECT VEHICLE ao longo da parte superior da tela, e depois pressionar o botão “Go”. O nosso site reduzirá automaticamente a sua pesquisa às mangueiras e produtos relacionados especificamente concebidos para o seu carro ou camião.

Mangueiras Radiador

Quando se trata de mangueiras radiadoras, temos uma selecção de mangueiras superiores e inferiores para uma vasta gama de veículos da Continental ContiTech, AC Delco, e Dayco. Os proprietários de Ford encontrarão uma boa selecção de Motorcraft, e Jaguar & Os proprietários de Land Rover encontrarão mangueiras de radiadores superiores e inferiores da Eurospare. Os proprietários de automóveis europeus encontrarão mangueiras superiores e/ou inferiores da Vaico para tais veículos que datam dos anos 80. Para alguns modelos Porsche refrigerados a água, desde 1986, temos mangueiras de marca alemã. Os proprietários da Hyundai e da Kia podem aceder às mangueiras de radiador durante vários anos e aos modelos da Auto 7.

Mangueiras de radiador

Para uma grande variedade de veículos, temos mangueiras de radiador da Dorman, Genuine, URO Parts (marcas europeias dos anos 50), Motorcraft (modelos Ford), Continental ContiTech, HPS, e Dayco.

Os fabricantes especializados em mangueiras de aquecimento para determinados veículos são Eurospare (Jaguares mais antigos & Land Rovers), AC Delco (vários modelos GM), OPGI (veículos GM clássicos), Crown (modelos Jeep dos anos 80-90), e Omix-ADA (modelos Jeep dos anos 40),

Mangueiras de sobrefluxo

Temos mangueiras de sobrefluxo do reservatório de refrigerante da Motorcraft (seleccione modelos Ford), OPGI (seleccione modelos GM 1950-80s), URO Parts e Genuine (ambos cobrem Mercedes até 1965), Eurospare (Jaguar/Land Rovers), MTC (Volvo ou VW), e AC Delco (seleccione modelos GM) – entre outros.

Se acabar por precisar de substituir uma mangueira de refrigeração, recomendamos vivamente a substituição de todas elas – juntamente com as abraçadeiras de mangueira que as mantêm no lugar. Como você precisará drenar pelo menos parte do seu líquido refrigerante durante a substituição da mangueira, também é uma ótima idéia substituir o termostato do seu motor se ele tiver mais de 100.000 milhas. Dizemos isto porque mangueiras comprometidas podem soltar gunk no sistema que goma para cima e encurta a vida útil de outros componentes. Isto ajuda a garantir que evita uma situação de sobreaquecimento do motor. Já agora, substitua também as tampas de pressão do radiador e do tanque de overflow.

Estamos aqui para ajudá-lo com quaisquer perguntas que possa ter sobre os termóstatos que vendemos, por isso ligue-nos sete dias por semana!