1. Especificações
2. Visão geral, problemas
3. Ajuste de desempenho

Especificações do motor Subaru EJ25

Fabricante	Gunma Planta Oizumi
Tão chamada	Subaru EJ25
Produção	1996-presente
Liga de bloco de cilindros	Alumínio
Configuração	Flat-4
Valvetrain	SOHC 2 válvulas por cilindro DOHC 4 válvulas por cilindro
Curso do pistão, mm (polegadas)	79 (3.62)
Furo de cilindro, mm (polegada)	99,5 (3,86)
Rácio de compressão	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Displacement	2457 cc (338.8 cu in)
Potência	224 kW (155 CV) a 5.600 rpm 239 kW (165 CV) a 5.600 rpm 298 kW (165 CV) a 5.600 rpm 300 kW (173 CV) a 5.600 rpm 224 kW (170 CV) a 6.000 rpm 239 kW (210 CV) a 5,600 rpm 298 kW (230 CV) a 5.600 rpm 300 kW (250 CV) a 6.000 rpm 239 kW (265 CV) a 6.000 rpm 298 kW (280 CV) a 5.600 rpm 300 kW (300 CV) a 6.000 rpm
Saída de torque	190 Nm (385 lb-ft) a 2,800 rpm 220 Nm (393 lb-ft) a 4.000 rpm 226 Nm (413 lb-ft) a 4.400 rpm 225 Nm (406 lb-ft) a 4,000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) a 2.800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) a 3.600 rpm 320 Nm (413 lb-ft) a 3.600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) a 3,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) a 2.800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) a 4.000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) a 4,000 rpm
Redline	–
HP por litro	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Tipo de combustível	Gasolina
Peso, kg (lbs)	120 (500)
Consumo de combustível, L/100 km (mpg) -Cidade -estrada -Combinado	para WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbocompressor	Naturalmente aspirado Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Consumo de óleo , L/1000 km (qt. por milhas)	até 1.0 (1 qt. por 600 milhas)
Óleo de motor recomendado	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Capacidade de óleo de motor, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Intervalo de troca de óleo, km (milhas)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Temperatura normal de funcionamento do motor, °C (F)	–
Duração do motor, km (milhas) Informação oficial -Real	– 250.000+ (150.000)
Afinação, HP -Max HP -Não há perda de vida	350+ –
O motor está instalado em	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Fiabilidade do motor Subaru EJ25, problemas e reparações

Este motor foi produzido desde 1995 e era o maior motor da família EJ. Foi amplamente aplicado em todos os modelos de automóveis principais .
Motor Subaru EJ25 utilizava o bloco de cilindros de alumínio com mangas secas. É semelhante ao bloco de cilindros EJ20, mas o diâmetro dos cilindros foi aumentado para 99,5 mm, a altura do pavimento do bloco de cilindros permaneceu a mesma (201 mm). Ele continha a cambota com um curso de pistão de 79 mm. O comprimento da haste permaneceu o mesmo 130,5 mm, e a altura de compressão do pistão diminuiu para 30,7 mm. Devido a tudo isto foi possível obter uma capacidade de 2,5 litros.
A primeira variante do EJ25 Fase 1 chamava-se EJ25D e utilizava cabeçotes DOHC com 4 válvulas no cilindro. O sistema de cronometragem utiliza correia dentada. A substituição da correia dentada é necessária para cada 50.000-60.000 milhas de quilometragem (90.000-100.000 km).

A potência da EJ25D é de 155 HP a 5.600 rpm. Em 1997 os pistões foram modificados, e a potência aumentou para 165 HP.
Este motor foi usado para Subaru até 1998, depois foi substituído pelo motor EJ251.

EJ251 pertence à Fase 2 e utilizou novos cabeçotes SOHC, um eixo de comando para cada um. Também foram usados novos pistões revestidos com moly, e a ração de compressão foi aumentada para 10,1.

No Estado da Califórnia você pode encontrar motores EJ252, atendendo aos padrões ambientais avançados. O EJ252 difere no sistema de admissão, no corpo do acelerador e na colocação da válvula de controle de ar ao ralenti e do sensor MAP.

Desde 1999 o Subaru começou a produzir o motor EJ253. Ele difere no sensor MAF, e também no coletor de admissão que usa Válvulas Geradoras Tumble. Melhorou o seu índice ecológico.
Desde 2006, começaram a aplicar o sistema variável de elevação de válvulas i-AVLS, no lado da admissão.
Em 2009 este motor foi ligeiramente modificado: recebeu pistões leves, mudou as portas de admissão, novo colector de admissão em plástico, novas velas de ignição, sistema i-AVLS melhorado e sistema de escape leve.
Agora vamos examinar motores com cabeças DOHC.

Em 1998 iniciaram a produção do motor EJ254 que usava cabeças DOHC. É um sucessor direto do EJ25D e refere-se à Fase 2. O motor EJ254 utilizava sistema de regulagem variável de válvulas AVCS nos eixos de comando de admissão.

Subaru O motor EJ255 foi aplicado para Forester, Impreza WRX e Legacy (2004-2005). Este motor turboalimentado tinha bloco de convés semi-fechado, cabeçotes DOHC e sistema de regulagem variável de válvulas AVCS nos cames de admissão. A taxa de compressão foi reduzida para 8,4 no turboalimentador EJ255 e TD04L foi aplicado. A pressão máxima de alimentação é de 11,5 psi (0,8 bar). Devido a tudo isso, o Subaru EJ255 mostra 210 HP a 5.600 rpm.
Também existe a versão EJ255 com o intercooler aumentado e com pressão de alimentação máxima de 13.5 psi (0.93 bar). Ele permite receber a potência de 230 HP a 5.600 rpm.
O turboalimentador VF41 é aplicado ao EJ255 que é instalado no JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III tem turboalimentador VF52, com pressão de alimentação máxima de 13.3 psi (0.92 bar).
Subaru Legacy GT (até 2009) tinha turboalimentador VF46. Sua pressão de alimentação máxima de 13.8 psi (0.95 bar), que deu a chance de obter 250 HP a 6.000 rpm, e torque 339 Nm a 3.600 rpm.
Subaru Legacy GT tinha turboalimentador VF45, sua pressão de alimentação era de 12.5 psi (0.87 bar). Tal Legacy GT desenvolveu 265 HP a 5.600 rpm, e torque do motor 350 Nm a 2.400 rpm.

Subaru Impreza WRX STI tinha motor EJ257 com bloco de convés semi-fechado. As principais diferenças entre EJ255 e EJ257 é que a EJ257 utiliza novos pistões de baixa compressão (a taxa de compressão é de 8,0) cabeças modificadas com câmaras de combustão alteradas e com sistema AVCS. Este motor usa turboalimentador IHI VF48, sua pressão máxima de alimentação é de 14.5 psi (1 bar). Isto é suficiente para obter 280 HP a 5.600 rpm.
2007+ Motor Impreza WRX STI III Subarus modificado EJ257: a razão de compressão é aumentada para 8,2, e também usa sistema variável de regulagem de válvulas Dual AVCS nos eixos de comando de admissão e escape.
Por este motivo, a potência aumentou para 300 HP a 6.000 rpm, e torque 407 Nm a 4.000 rpm.
USDM Impreza WRX STI usado turbocompressor IHI VF39, e a pressão de alimentação é de 14.5 psi (1 bar).

EJ25 ordem de queima é 1-3-2-4.
Exceto bem conhecido EJ20 e EJ25, a família Subaru EJ também inclui: EJ15, EJ16, EJ18 e EJ22.
Em 2011 o EJ25 aspirado naturalmente foi substituído pelo FB25, e o EJ25 turboalimentado pelo FA20DIT.

Problemas e avarias no motor do Subaru EJ25

Os principais problemas do EJ25 são: alto consumo de óleo, vazamento de óleo, pancadas. O motor EJ20 tem problemas semelhantes. AQUI você pode aprender em detalhes sobre eles a sua confiabilidade.
Besides, devido ao aumento do diâmetro dos cilindros, as paredes laterais entre os cilindros tornaram-se mais finas. Isto pode causar o sobreaquecimento do EJ25. Se isso acontecer, então há um alto risco de que as cabeças do bloco de cilindros sejam deformadas e, por sua vez, causem vazamentos através das juntas do cabeçote.
Tambem, tendo o EJ257 e EJ255, você pode enfrentar falha no rolamento da biela, especialmente após o aumento de potência.

Ajuste do motor do EJ25 Subaru

Guia de afinação

Provavelmente, você quer saber mais sobre como turbo EJ25? Não faz sentido perder tempo para melhorar o EJ25 naturalmente aspirado, você só vai desperdiçar o seu dinheiro. É ainda mais inútil construir o EJ25 de NA. Venda e compre o turbo EJ255 (WRX) ou EJ257 (WRX STI).
Para aumentar a potência do EJ25 turbo, você precisa comprar o downpipe e ajustar a ECU de forma mais agressiva. Ele dará 30-40 cavalos de potência adicional.
Se você é o proprietário da EJ255, então você precisa de algumas modificações, tais como radiador Mishimoto de 2 linhas de alumínio, FMIC, sistema de admissão EJ257, válvula BOV, bomba de óleo WRX STI, novas velas de ignição, injetores WRX STI, bomba de combustível Walbro 255 lph, rolamentos ACL, o controlador de reforço, 3″ sistema de escape de desempenho. Mas tudo isso não faz sentido se você usar turboalimentador de estoque, portanto você deve comprar IHI VF48.
Such motor mostrará 300+ cavalos de potência.
Seu Subaru WRX STI com motor EJ257 parece ser lento? Então vamos fazer com que ande mais rápido. Para construir o EJ257, tem de comprar o FMIC, o HKS BOV, o carril de combustível Cosworth, injectores de combustível de 800 cc, correia dentada para serviço pesado, entrada de ar frio, bomba de óleo de 12 mm, arrefecedor de óleo, velas de ignição NGK iridium 8, cabeçotes de comprimento igual e 3″ sistema de escape de desempenho. Você também precisa do turboalimentador TD05-18G e após a instalação de todas estas peças de desempenho, você precisa do controle da ECU. Tudo isso permitirá receber mais de 350 cavalos de potência.
Para aumentar ainda mais a potência, você precisará comprar, além do conjunto de montagem do motor STi Grupo N acima mencionado, um radiador Mishimoto de 3 linhas, placa defletora do cárter, injetores de combustível de 1000 cc, turboalimentador Garrett GTX 3076R, wastegate tial 44 mm, regulador de combustível Aeromotivo, linhas de combustível. Ainda é necessário comprar hastes H, pistões forjados, haste e mancais principais ACL, 278/274 cames, válvulas Manley, kits de mola e retentor de válvulas, juntas de cabeça MLS Cometic, kit de pinos de cabeça de cilindro ARP. Será muito bom se você fizer a porta e polimento para cabeças e remover válvulas TGV no coletor de admissão.
Usando estas peças de reposição e ECU Ecutek, você recebe 450-500 cavalos de potência e será rápido baixo 11 seg 1/4 milha carro.