The Beechcraft 58 Baron tem estado no topo da sua classe desde 1984.

The Beechcraft 58 Baron evoluiu de uma longa linha de aeronaves que se tornaram as favoritas dos pilotos ao longo das décadas. Começando com o Beechcraft Bonanza introduzido em 1947, um avião utilitário de seis lugares, monomotor, que ainda hoje está em produção (está em produção contínua há mais tempo do que qualquer outro avião na história), Beechcraft logo percebeu a necessidade de um gémeo para preencher a lacuna entre o Modelo 35 Bonanza e o muito maior Modelo 50 Bonanza. Assim, nasceu o Beechcraft Travel Air. O Travel Air esteve em produção apenas durante 10 anos mas tornou possível o Beechcraft Baron.

Evolução de Bonanza para Baron

O Beechcraft Baron foi introduzido em 1961 como o Beechcraft 55 Baron, que combinava a fuselagem do Bonanza, a empenagem do Debonair, e as superfícies de controle da cauda do T-34 Mentor. Este primeiro modelo foi equipado com dois motores IO-470-L de seis cilindros, com 260 HP cada.

A seguinte encarnação do Baron foi o 56TC, introduzido em 1967, equipado com dois motores TIO-540-E1B4 de 380 HP com turboalimentação. A aeronave Beechcraft mais rápida em produção naquela época, foi criada para dar aos engenheiros da Beech a prática de trabalhar com os motores Lycoming de 380 HP antes da introdução do Modelo 60 Duke, que seria introduzido no ano seguinte.

E finalmente, o Beechcraft 58 Baron foi introduzido no Verão do Amor, 1969, e era essencialmente um Baron 55 com uma fuselagem mais longa (significando mais espaço para bagagem), com assentos de clube espaçosos, e dois motores IO-550 de 300 HP. Foi concebido para o conforto, e o conforto que proporciona. Até hoje, o Barão é conhecido e amado pelas suas capacidades de cavalo de trabalho embrulhado num luxuoso pacote de cavalos de exposição. Incrivelmente popular entre os pilotos charter pelos seus confortáveis assentos (as versões modernas têm bancos em couro genuíno com apoio lombar, bem como mais apoios para copos e tomadas de auscultadores, etc. do que alguma vez poderia precisar), também é um sonho entrar e sair com as suas portas duplas extra largas, o que significa que os passageiros pagantes podem entrar directamente na espaçosa cabine sem subir por cima de uma asa ou através de uma pequena porta de bagagem.

Variantes do Beechcraft 58 Baron

Embora a família Baron esteja cheia de dezenas e dezenas de variantes e sub-variantes, o Baron 58 (o “corpo longo”) é o tipo que resistiu ao teste do tempo. As variantes mais populares do Barão 58 incluem o Barão 58P (pressurizado), o Barão 58TC (turboalimentado), e o Barão moderno G58 (cockpit de vidro com Garmin 1000 NXi).

O Barão 58P e 58TC

Em 1976, a única variante do Barão com cabine pressurizada foi introduzida. Alimentado por dois Continental TSIO-520-L com 375 HP cada, o Barão 58P tem um tecto de serviço de 25.000 pés e apresenta todo o conforto da criatura do clássico Barão 58. O Barão 58TC é simplesmente uma variante não pressurizada do 58P, com motores de 310 CV.

O Barão G58

Introduzido em 2005, o G58 é o único Barão ainda hoje em produção. Este gémeo leve de luxo topo de gama é bastante caro (os novos começam em cerca de $1,1 milhões), e está equipado com o moderno Garmin 1000 NXi, um computador de voo com um processador dual-core e uma grande quantidade de memória (16GB). Uma das últimas actualizações do Garmin 1000 NXi é a capacidade de seleccionar as abordagens IFR em voo a partir do menu de procedimentos.

Especificações e detalhes de desempenho do Beechcraft G58 Baron1

Exterior

Comprimento	29 pés 10 polegadas (9.1 m)
Altura	9 pés 9 polegadas (2,97 m)
Largem das asas	37 pés 10 polegadas (11.53 m)
Área das asas	199 pés quadrados

Cabine Interior

Além do piloto e co-piloto, o Barão Beechcraft G58 pode caber quatro passageiros na sua espaçosa cabine. Os dois bancos mais pequenos na traseira podem ser retirados para caber na bagagem ou adicionar espaço para as pernas, que é provavelmente o melhor e mais confortável caminho a seguir. De acordo com a AOPA, esses bancos traseiros são inadequados para a maioria dos adultos, e você deve considerar o Beechcraft G58 Baron “um luxuoso banco de quatro lugares que pode fazer seis, se necessário “2. Os assentos são dispostos em “estilo clube”, o que significa apenas que os assentos estão virados um para o outro.

Como piloto, você entrará no cockpit subindo na asa, mas os passageiros podem entrar na cabine através das portas duplas.

Altura	50 polegadas (1,27 m)
Largura	42 polegadas (1.06 m)
Comprimento	12 pés 7 polegadas (3,84 m)
Ocupantes Máximos	6
Capacidade de Bagagem Peso	420 libras (190.5 kg)
Capacidade de bagagem Volume	28 pés cúbicos

Desempenho

O Barão Beechcraft G58 é alimentado por dois Motores Continentais IO-550-C com 300 HP cada, e vem em stock com 3 hélices de lâmina de velocidade constante, e pode atingir uma velocidade de cruzeiro de 202 nós a 75% de potência. De acordo com Bill Cox no Avião & Pilot Magazine, a faixa é de cerca de 1.000 nm, mas pode ser esticada até 1.300 nm, ajustando os ajustes de potência.3

De acordo com os pilotos reais, o G58 Barão queima cerca de 27,1 – 32 galões por hora e tem uma velocidade média de cruzeiro de cerca de 185 – 200kts.

Peso

De acordo com Bill Cox3 “Com os tanques padrão do Barão de 194 galões cheios, uma aeronave totalmente equipada oferece apenas cerca de 300 libras pagantes. Isso é igual a um piloto mais bagagem ou duas pessoas leves. Para transportar seis pessoas de tamanho normal mais bagagem razoável, você precisaria limitar o combustível a cerca de 58 galões, aproximadamente uma hora e um quarto mais reserva. Você obviamente sempre tem a opção de deixar o avião parcialmente abastecido se você tiver que substituir libras de pessoas por libras de combustível”

Custos operacionais do Beechcraft 58 Baron

Em uma pesquisa maravilhosamente profunda conduzida por Zack Sicher em relação ao Beechcraft Baron (incluindo o B58P, B58, e B55)4, os verdadeiros proprietários tiveram a chance de relatar custos operacionais reais, incluindo coisas como queima de combustível gph, seguro, inspeções anuais, e manutenção. Eu coletei as médias mais interessantes e relevantes no gráfico abaixo.

Custos de Compra e Valor de Revenda

O 58 existe desde 1969 e desde então passou por cinco variantes distintas. A mais popular de longe é a 58 Baron padrão, muitas das quais estão disponíveis no mercado usado. O tempo médio do motor para um 58 Baron usado varia de 801-1600 horas, e o tempo da estrutura do avião é de cerca de 4.143 em toda a linha.

Os valores estimados de revenda de um piloto indicam uma perda de lucro, e se você já tentou comprar um avião usado antes, você sabe quantos pilotos tendem a precificar emocionalmente a sua aeronave (leia-se: mais alto do que o seu verdadeiro valor). Quando combinado com o custo total anual de $38.079 (que inclui as médias não listadas para hangares, etc.), torna-se evidente que o 58 Barão é um investimento vitalício, e não para aqueles que procuram revender e ganhar um dólar rápido. Mas por que você quereria fazê-lo? Mesmo os pilotos que tiveram que vender seus Barões por necessidade dizem que é um dos melhores modelos de gêmeos leves que existem, o que geralmente supera os outros modelos da sua classe, incluindo o Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: Um dos Últimos do It’s Kind

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A Piper PA-34 Séneca tem uma história de desenvolvimento bastante interessante, começando como um tri-motor e agora servindo como um popular avião bimotor leve. O atual modelo Seneca V é um avião de asa baixa, de seis lugares, equipado com engrenagem retrátil e dois motores Continental TSIO-360-RB turbocompressores. É um dos poucos multis de pistão restantes na aviação de hoje.

Feedback From Real Pilots and Owners

Tom Lincoln, Piloto/proprietário: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln é um jovem profissional que vive na Costa Leste que dedicou muitas horas voando seu Beechcraft 58 Baron on Angel Voights 1984 em todo o mundo, incluindo trazer o primeiro anestésico (assim como médicos e outros equipamentos cirúrgicos) para o Haiti após o catastrófico terremoto de 2010. Ele levou o seu Barão (que ele é co-proprietário há 8 anos com um parceiro) em vôos de Connecticut para a Carolina do Sul, Flórida, e em saltos para ilhas nas Bahamas, e voou muitos outros tipos de aeronaves, incluindo o único concorrente real do Barão, o gêmeo leve Piper Seneca.

Ele mudou recentemente a sua missão como piloto, e como ele estará viajando em menos vôos cross-country, ele está procurando vender o seu Barão. Apesar da sua decisão de vender, ele só tinha coisas maravilhosas sobre o Barão quando falei com ele.

“Desde o primeiro voo, senti-me perfeito. Não houve curva de aprendizagem”, como em muitos outros aviões. “Senti-me sempre construído para mim.” Comparando-o ao Piper Seneca, Lincoln diz: “O Barão conduz como um BMW ou um Porsche, e o Seneca voa como um monovolume. O Barão tem uma sensação pesada no jugo, mas é uma sensação muito apertada; é um avião muito preciso”. O Barão dele tem os tanques de longo alcance, que transformam os 166 galões úteis em 194. Lincoln relata que ele queima cerca de 32gph total, e pode facilmente fazer viagens de 1.000nm em uma perna.

Ele concorda que chamar o Barão de 6 lugares é semelhante a chamar o Cessna 172 de um grande 4 lugares: só porque você pode encher todos os assentos não significa que você deve esperar muito espaço para os cotovelos. Se você tem cinco filhos e um cachorro, diz Lincoln, você deve conseguir um Piper Navajo, mas se você normalmente voa apenas dois passageiros e quer desempenho sobre a capacidade de transporte, o Barão é o caminho a seguir.

“Se você vai ficar no mundo do pistão, em vez de ir de turboélice, eu não acho que haja um avião melhor lá fora.”

Plano &Piloto Magazine3

Bill Cox, piloto: 2008 Beechcraft G58 Baron

Como diz Bill Cox, “Tive a sorte de transportar meia dúzia de Barões 58 ao redor do mundo, e eles têm sido consistentemente bons passeios. Eles oferecem poucas objeções a serem carregados até 1.000 libras acima do peso bruto. Em um caso, eu trouxe um 58 mais velho de Nadi, Fiji, para São Francisco, Califórnia. O avião tinha 300 galões adicionais temporariamente encanados nos motores da fuselagem de popa e da bagagem do nariz; o manuseio permaneceu aceitável e o alcance nunca foi uma consideração.”

Jim Hill, piloto/proprietário: 2006 Beechcraft G58 Baron

“Quase sem exceção, todos adoram o novo avião. A escalada é excelente, cerca de 1.600 fpm inicialmente e uma fácil 1.300 fpm numa subida de 140 nós. Normalmente podemos alcançar a altitude de cruzeiro em não mais do que cinco a sete minutos. Se eu estiver com pressa, posso marcar 195 nós em cerca de 34 km/h, mas a maneira mais inteligente de pilotar o avião é a 185 nós em 2 km/h menos queima de combustível.”

“Você realmente não percebe o peso tanto assim, os controles são tão apertados e bem harmonizados que o 58 faz uma ótima plataforma IFR. Claro que, uma vez ajustado ao G1000, só torna tudo mais fácil em condições de instrumento. Os painéis de vidro são tão grandes e a consciência posicional tão óbvia que você teria que trabalhar para se desorientar”

No entanto, como a AOPA mencionou, a cabine não é tão grande como a maioria dos pilotos gostaria que fosse: “O avião é belamente mobilado e luxuosamente apontado, mas a cabine é essencialmente idêntica à da A36 Bonanza, apenas 42 polegadas de largura e não tão alta. Quando temos tipos grandes para transportar, qualquer um com mais de 1,80m, colocamo-los nos bancos centrais voltados para a popa que parecem ter a maior altura. As pessoas altas não se dão tão bem nos dois assentos da frente ou de trás”

Drawing Conclusions on the Beechcraft 58 Baron

Pós-1984, quando Beechcraft reorganizou o painel de instrumentos para se alinhar mais com o padrão da indústria, eles alcançaram um nível de perfeição raramente visto na aviação geral. O Beechcraft 58 Baron não mudou muito desde então, exceto a adição do sistema G1000 adicionado em meados dos anos 2000. É um avião caro com um custo operacional ainda maior, mas se isso não é realmente uma preocupação para você, você não pode fazer muito melhor no mundo do pistão. Segundo a Lincoln, é o auge da “eficiência, desempenho, segurança, disponibilidade, disponibilidade de peças e liquidez do mercado”, especialmente no pequeno mercado de gêmeos leves.

Você pode entrar em contato com Tom Lincoln para comprar seu Beechcraft 58 Baron de 1984, visitando esta página.

Fatured Image: Beechcraft 58TC, por Disciples of Flight founder Jim Hoddenbach

Footnotes e fontes:

1 – Barão G58, Beechcraft, Recuperado 3-26-17

2 – Barão Beechcraft, AOPA, Recuperado 3-26-17

3 – A Mística do Barão, Bill Cox, Recuperado 3-26-17

4 – Barão Beechcraft 58, Inquérito Oficial / Não Oficial do Proprietário, Zach Sicher, Recuperado 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna viu grande sucesso com o seu Cessna 310 Light Twin Cessna 1953. Durante décadas, ele saiu da linha de produção como treinador, aeronave pessoal, e viajante de negócios. Tinha passado por tantas variações que os pilotos brincaram que estavam ficando sem letras do alfabeto. Os únicos “novos” gêmeos que saíram do Cessna durante esse tempo foram aeronaves mais pesadas pressurizadas. Surgiu a necessidade de substituir seus 310 por algo mais moderno e manter o mercado de treinadores gêmeos que Beech e Piper estavam dominando. Entre no Cessna T303 Crusader.