Necesitatea de a dori în mod constant să aibă o mașină mai rapidă și mai puternică este firească pentru iubitorii de mașini din întreaga lume. Dar modul în care faci acest lucru poate face o diferență uriașă. Să schimbi o Honda Civic EX cu un Type R pare o alegere firească, dar uneori asta nu va fi de ajuns – uneori pur și simplu nu putem renunța la vechiul Civic – și nevoia de a-l face cel mai bun pe care ar putea fi vreodată începe să se manifeste.
Poate un schimb obișnuit cu seria B de la un vechi Integra, poate cu seria K mai modernă? Frumusețea este întotdeauna în ochii privitorului, indiferent dacă îți plac Honda, Porsche, VW sau chiar Lada. Oamenii au pus la cale niște construcții uimitoare – care durează de la câteva luni până la ani pentru a fi finalizate – iar rezultatele sunt toate unice și, de obicei, o mare îmbunătățire față de omologii lor.
Istoria a văzut motoare schimbate în aproape orice. Contrabandiștii din epoca prohibiției din anii 1940 au schimbat orice le pica în mână pentru a-și face mașinile mai rapide și mai puternice, iar tendința a continuat de atunci. Un Ford V8 era o opțiune populară în acele zile, în timp ce acum există o multitudine de opțiuni, Chevy LS și Honda seria K fiind câteva dintre cele mai populare opțiuni.
Motoarele electrice se strecoară, de asemenea, în tendința de schimb. (Ați văzut deja Teslonda? Chestia aia este bolnavă!) Făcând această listă, am luat în considerare diversitatea printre swap-urile unice (aruncând totuși ocazional un swap LS pentru o măsură bună). De la un Civic K20 Gen 1 până la un Dodge Caravan cu motor cu reacție, imaginația este singura limită, și ce imaginație glorioasă dezvăluie aceste construcții!
25 No-Sense: K20-swapped K20-swapped Gen 1 Honda Civic
În 2008, Roger Young, un constructor experimentat de mașini de drag, a început să își construiască Honda Civic 1200 din 1979. Mașina avea inițial un motor de 1200 cmc cu doar aproximativ 50.000 de kilometri parcurși. Young a cumpărat mașina și a dus-o la atelierul său pentru a fi restaurată în mod constant de-a lungul unei perioade de 5 ani. În acest timp, partea din față fusese refăcută folosind ca sursă de inspirație componentele unui EP3 Si. Apoi a montat un K20 aspirat natural, care, după câteva modificări, a scos 240 de cai. Poate că nu pare mult, dar într-o mașină care cântărește doar 1.500 de kilograme, este mai mult decât suficientă putere pentru a face să se miște această mașinuță.
24 No-Sense: 351 Cleveland-swapped DeLorean DMC-12
Sunt sigur că am văzut cu toții videoclipul lui Matt Farah cu DeLorean-ul cu LSX swapped (care este cel din imaginea de mai sus, deoarece nu am putut găsi o imagine bună a construcției despre care vreau cu adevărat să vorbesc). Citind forumurile de pe DMCTalk.org, am dat peste un DeLorean DMC cu un 351 Cleveland și o transmisie DeTomaso Pantera schimbată. Mașina a avut conversia făcută de un atelier din Illinois pe la mijlocul anilor ’80, așa că a fost dificil să găsesc informații despre această mașină și, din câte știu, se află undeva în Kansas, deținută de un bărbat în vârstă care vrea să o vândă pentru 50.000 de dolari. Până la apariția fotografiilor și videoclipurilor, va trebui să ne imaginăm cu toții sunetul unui 351 Cleveland din fontă care iese dintr-un DeLorean original.
23 No-Sense: Jeep Wagoneer cu un Ferrari 365 GTC4 V12
Propulsat inițial de un AMC V8, acest Jeep Wagoneer din 1977 a fost echipat cu un motor Ferrari (de la un alt Wagoneer care avea și el partea frontală 365) pentru fondatorul Harrah’s Hotel and Casino, William Harrah.
Și-a dorit o mașină sport cu tracțiune integrală pentru a face naveta de la Reno la Lake Tahoe, Nevada, fără probleme în zăpadă.
A făcut acest lucru cu o transmisie Ford C4, care a fost apoi atașată la trenul de rulare Quadratrack. Motorul de 340 CP putea propulsa Wagoneer-ul până la o viteză maximă de 140 mph. „Jerrari” se află în Muzeul Național din Reno, Nevada, printre multe alte mașini din uriașa colecție a lui William Harrah.
22 No Sense: 13B Rotary-swapped VW Thing
Potrivit bringatrailer.com, acest Thing este complet modificat cu evazări mai largi ale aripilor și o grilă cu plasă personalizată pentru a permite aerului să ajungă la radiatorul montat în față. Între plăcile cu 8 găuri care permit, de asemenea, o mai bună circulație a aerului, se află un rotativ 13B de la o Mazda FC, cel puțin asta reiese din emblemele „Mazdaspeed” de pe capotă. De la configurația dunăreană și o transmisie cu 5 trepte, factorul de distracție este ridicat. Ciudățeniile nu au arătat niciodată atât de cool, deși oricât de mult am încercat, nu am reușit să găsesc nimic mai mult decât atunci când acest Chestie a fost scos la vânzare în 2016, lăsându-ne să ne întrebăm cum arată acest Chestie în acțiune.
21 No-Brainer: Garrett Turbo B16A2-Swapped Mid-Engine Honda Del Sol
Într-o mare de Honda cu motoare schimbate cu motoare din seria B, aceasta se remarcă ca fiind cea mai bună. Del Sol a ieșit inițial din fabrică ca un concurent cu motor față și tracțiune față pentru Mazda Miata. Cu toate acestea, nu a reușit niciodată să se ridice la înălțime, fiind adesea trecut cu vederea în favoarea unor mașini sport Civic mai adecvate, precum CRX. Schimbul cu motor central realizat de Bennie transformă acest Del Sol în ceea ce cred eu că ar fi trebuit să fie din fabrică. A luat partea din față de la un Civic EG și a tăiat-o puțin pentru a fi montată în spate. Build Threads a făcut un videoclip minunat despre Del Sol-ul lui Bennie, recomand o vizionare pentru oricine este interesat să afle mai multe despre această construcție răutăcioasă.
20 No-Brainer: Toyota V12-Powered Porsche 928
Construit într-un șopron amplasat în spatele unei biserici, acest Porsche 928 pare modest la prima vedere, dar o inspecție mai atentă dezvăluie rotoare mari și etriere Wilwood. Este nevoie de deschiderea capotei pentru a dezvălui adevăratele secrete ale acestei frumuseți, totuși.
Un V12 Toyota rar se potrivește strâns sub capotă, dezvoltând puțin peste 300 CP și 355 ft-lb de cuplu, în timp ce antrenează roțile prin intermediul unei cutii de viteze Corvette cu șase trepte.
Această construcție este cu mult peste simpla îmbunătățire a lui 928 cu puterea LS care poate fi obținută cu ușurință în această țară, întorcându-se în schimb spre țara soarelui răsare. Videoclipuri ale mașinii pot fi găsite pe pagina Youtube a lui Jeff Mauldin, Dinsdale Piranha.
19 No-Brainer: Lincoln Continental cu un Mercedes V12
Importat din Texas în Anglia de Shabir Uddin, acest Lincoln din 1977 a venit inițial cu un V8 460 C.I. de 225 CP. El a renunțat să mai încerce să stropească V8-ul înecat și, în schimb, a schimbat un V12 M120 de 6,0 litri de la un Mercedes S600 L.
Potrivit EngineSwapDepot.com, conversia a inclus schimbarea multor lucruri sub capotă, cum ar fi suporturile motorului, sistemul de servodirecție, radiatorul și carterul de ulei.
Toată această lucrare a durat aproximativ 8 luni pentru a fi finalizată de către F&R engineering și MS2 tuning, dar rezultatul trebuie să fie cel mai ușor de condus Continental din zonă, și cu siguranță nu se lasă mai prejos cu cei 400 de cai putere care împing acest land-barge de lux.
18 No Sense: Honda Civic EG Powerstroked Honda Civic EG
Într-un fel de caricatură în compartimentul motor al acestui Civic EG Hatch se află un Powerstroke twin-turbo construit de Outlaw Deisels din Miami. Oricât de nebunesc ar părea, potrivit Drivingline.com, Civic-ul scoate în jur de 600 de cai putere, care propulsează compacta de 3.500 de livre pe un sfert de milă în puțin sub 10 secunde. (Mai multe căutări pe pagina de Facebook au scos la iveală un alt schimb de motor care utilizează un Cummins). Oricum ar fi, aceasta este o construcție diferită, cu siguranță, mai ales în comparație cu ceea ce suntem obișnuiți să vedem cu motoare diesel schimbate. Oricât de ciudat ar fi să te uiți la el, mă interesează să văd ce s-a întâmplat cu acest Civic Ciudat ciudat.
17 No-Sense: Dodge Grand Caravan cu un motor de elicopter Rolls-Royce
În timp ce parcurgeam videoclipuri pe Youtube, acest Caravan mi-a atras atenția. Videoclipul începe cu un monovolum aparent nevinovat care scârțâie o mică roată înainte de a se deplasa spre linia de start. Până acum, mă așteptam ca acesta să fie doar un tată care se descarcă, ducând duba familiei la curse de drag racing.
Dar când ușile din spate se deschid puțin, ai un indiciu despre ce se întâmplă, iar apoi geamul din spate se coboară pentru a dezvălui acele două conducte uriașe de evacuare!
Motorul zvâcnește la viață și, după puțin fum și foc, Caravana a pornit! Este posibil ca această Caravană cu propulsie pe arbore să aibă încă motorul cu combustie de stoc în față, dar roțile din spate sunt propulsate de un Rolls-Royce Nimbus 105 de 1.000 de cai putere, care a propulsat inițial Westland Scouts folosite de armata britanică. Poate că a avut acțiune militară, dar în zilele noastre acest motor trăiește o viață ușoară, împingând un minivan la timpi de 7 secunde în sfertul de milă.
16 No-Brainer: Cadillac Hearse cu motor Cummins
Cine s-a gândit să pună un motor diesel Cummins din 1990 într-un Cadillac Hearse din 1978 este un tip de nebunie care poate fi inspirat. Venit inițial cu un uriaș V8 de 7,0 litri (care producea doar 195 CP) atunci când mașina a fost fabricată, un geniu nebun pe nume Kevin a înlocuit V8-ul restricționat cu un nebun turbo-Cummins cu 12 valve. Am experimentat această mașină pe propria piele în timp ce conduceam spre casă și, deși numai mărimea mașinii este suficientă pentru a intimida, zburdălnicia motorului diesel face ca această mașină să fie de-a dreptul terifiantă când o privești în urmă. Lăsând gluma la o parte, această construcție este una dintre cele mai îngrijite și unice schimburi pe care le-am experimentat vreodată.
15 No-Brainer: Honda B18-swapped Chevy Corvair
O altă experiență personală din acest articol vine sub forma unui Chevy Corvair Honda B-20 swapped. Stând la o benzinărie din Massachusetts, un prieten și cu mine am dat întâmplător peste eleganta decapotabilă clasică, în timp ce proprietarul se uita în jos la telefon.
Am tras pe lângă ea, doar pentru a descoperi că amândoi căutam aceeași întâlnire auto care își mutase locația.
Câteva minute mai târziu ne uitam la inima Corvair-ului, unde un B20 fusese schimbat în locul originalului Chevy cu 4 cilindri, ceea ce l-a ridicat de la 140 de cai pe care îi primeai pe stoc la 218, mulțumită în parte unui turbo de la un Saab 9-3. Este plăcut să vezi că un Corvair primește în sfârșit cifrele de performanță pe care le merită, chiar dacă asta înseamnă să apelezi la o piață străină pentru a găsi puterea.
14 No-Brainer: 1939 Plymouth cu un Jacobs cu 7 cilindri
Sunt sigur că cei mai mulți dintre voi au văzut acest frumos pick-up Plymouth cu motor rotativ de aviație fie în Jay Leno’s Garage, fie în Hot Rod Magazine, dar pentru cei care nu au văzut, permiteți-mi să vă prezint pick-up-ul Plymouth cu 7 cilindri, 757 de centimetri cubi, cu motor rotativ. Motorul provine de la un hidroavion Cessna 195 care a stat în paragină timp de 30 de ani înainte de a fi montat în acest Plymouth din 1939, care a fost modificat nu doar pentru a găzdui motorul ciudat, ci și pentru a căpăta aspectul unui avion de vânătoare din perioada războiului. Și nici un avion nu ar fi complet fără un remorcher care să îl tragă, așa că acest Plymouth are un remorcher Clark de la începutul anilor ’40 care se potrivește pentru a-l trage în saloanele auto.
13 No Sense: LSX-swapped R35 GT-R
Construit din necesitate, swap-ul sălbatic al lui Steve „Baggsy” Biagioni a făcut parte dintr-o echipă de 3 pentru a finaliza o mașină care să fie în Speedhunters Battle Drift 2.
Planul inițial era de a folosi un VR38 al unui GTR și piese de import, dar o limită de timp de doar 10 săptămâni i-a lăsat fără această opțiune.
Planul lui Baggsy a fost atunci să încerce să obțină cât mai multă putere în cel mai scurt timp, iar un LSX poate produce aproximativ 630 CP de unul singur, în timp ce un turbocompresor Garrett adăugat (împreună cu o grămadă de piese personalizate) a dat LSX-ului impulsul de care are nevoie pentru a atinge pragul de 1000 CP. Motorul amestecat cu un kit de caroserie Liberty Walk face din acest GTR o mașină de drift foarte mișto care rivalizează cu Lambo-ul lui Daigo.
12 No-Brainer: 3S-GTE Turbo-powered MR2
Aceasta pare a fi o opțiune populară pentru cei care doresc să păstreze moștenirea Toyota în MR2-ul lor, dar doresc un turbocompresor mai degrabă decât superchargerul care a venit de serie pe unele dintre acestea.
Desideratul 3S-GTE este turbo-ul de 190 CP de pe Toyota Caldina, care se potrivește perfect în partea din spate a MR2.
Cu o configurație pe care am văzut-o în seria One Take a lui Matt Farah, acestea pot face peste 300 de cai putere, ceea ce aș spune că este suficient pentru o mașină care cântărește în jur de 2.770 de lire sterline. Acestei mașini i s-au făcut mai multe lucrări, dar se dovedește a fi o mașină foarte mișto pentru oricine dorește să mențină greutatea redusă la MR2-ul său, crescând în același timp puterea și păstrând fiabilitatea pentru care Toyota este atât de cunoscută.
11 No Sense: SR20DET-swapped Lada
Un sprint 0-62 mph de 4,2 secunde, peste 400 de cai putere, un timp de 1/4 de milă de doar 12 secunde, toate cușerate, coborâte, amplificate și multe altele… ce altceva ți-ai mai putea dori de la o simplă Lada cu 4 uși?
Cu cea mai mare parte a mașinii înlocuită cu piese Silvia S13/S14, această Lada încă arată așa cum ar trebui, iar cușca de rulare completă nu constrânge zona habitaclului, care este încă suficient de spațioasă pentru a încăpea oameni pe locurile din spate.
Această Lada nu se lasă însă mai prejos, așa cum arată un videoclip realizat de SpeedNation, în care această Lada doboară un Porsche 911 (care se pare că nu este nici el un Porsche oarecare, ci un 997 GT2!) Lada este cunoscută pentru multe lucruri (în mare parte lucruri nu prea grozave), dar faptul că acest tip a luat una și a făcut-o rapidă, puternică și utilă este cu siguranță ceva unic!
10 No-Brainer: VW T1 cu motor Porsche 911
Schimbările Porsche în VW-uri sunt o priveliște comună în rândul comunității de tuning, deoarece set-up-urile sunt atât de comune în rândul modelelor mai vechi. Și se pare că această potrivire a fost făcută să fie, deoarece ambele companii au folosit motoare flat-4 până când VW a trecut la motoarele mai obișnuite de astăzi, în timp ce Porsche și-a continuat moștenirea până la supercarurile pe care le vedem astăzi.
Această dubiță particulară, supranumită „Race-Taxi”, a avut un motor bi-turbo Porsche 996 din anii 1990.
Poate că nu este atât de vizibil, dar caroseria T1 este de fapt lărgită pentru a găzdui șasiul T3, și să nu credeți că acele uși din spate oferă pur și simplu acces ușor la compartimentul motor: există scaune Recaro în spate pentru oricine dorește să se așeze în ele. Fiecare detaliu a fost bine gândit și este executat într-un mod grozav, aderând la ideea unui autobuz T1 cu inimă de Porsche.
9 No Sense: Ferrari 308 Electric
Un Ferrari… EV?! Singurul lucru apropiat de această frumusețe clasică este super-exclusivul LaFerrari, cel puțin în ceea ce privește orice fel de motor electric. Dar acest 308 GTS cu titlu de salvare (a fost incendiat) este, într-adevăr, propulsat în totalitate de electricitate. Cumpărat pentru 10.000 de dolari, a fost reconstruit de Electric GT, care a folosit un Porsche 911 Turbo trans-axle pentru a transmite puterea de la 3 motoare electrice AC-51 care, la rândul lor, sunt alimentate de 48 de baterii litiu-ion de 180 de amperi-oră. Această configurație îi conferă modelului 308 415 cai putere și un cuplu de 330 lb-ft, ceea ce înseamnă cu 163 CP mai mult decât în varianta de serie și, deși Ferrari-ul pierde acel sunet frumos de V8 italian, câștigă puterea pe care ar fi trebuit să o aibă un 308, precum și fiabilitatea care vine odată cu motoarele electrice.
8 Fără sens: Toyota Prius schimbată cu Hellcat
„Un deget mijlociu care se rostogolește”, după cum a declarat Car and Driver, este un mod perfect de a explica această mașină. Mergând împotriva stereotipului șoferului de Prius, ideea a venit de la Nick Filippides, care a declarat că stătea în trafic și privea o „linie conga” de Prius-uri trecând pe banda HOV. Un compresor Whipple de 4,5 litri se află deasupra motorului Hellcat, care se mândrește, de asemenea, cu alte îmbunătățiri de acest gen, cum ar fi țevile personalizate realizate de American Racing Headers, compania deținută de Nick. Cu aceste îmbunătățiri, „PriuSRT8” dezvoltă 800 de cai putere, în cel mai amuzant mod posibil, deși este foarte îndoielnic dacă mai are acces pe benzile de circulație.
7 No Sense: Viper V10-swapped Mack Firetruck
O idee adusă de soția lui Roger Brown atunci când Rodger căuta o idee de proiect, acest Mack din 1944 a fost trimis apoi la atelierul lui Tom Stark.
După 14 luni de planificare și construcție, Mack-ul are nu doar inima unui Dodge, ci și trenul de rulare.
După cum menționează el, folosind o parte din spate de la un Dodge din 2008 care a fost decupat, precum și frânele de la Dodge Ram SRT-10, camionul își păstrează mobilierul de alamă și este transformat într-un frumos hotrod din epoca războiului. Poreclit „Black Dragon” (ușor ironic), această mașină complet metalică poate ajunge la 150 mph „foarte repede”, potrivit lui Tom, și poate face și niște burnout-uri grozave.
6 No-Brainer: Hayabusa Smart Fortwo
Mașinile inteligente sunt, în mod normal, o abordare economică a problemelor de mediu ale lumii. Acest Smart ForTwo, însă, nu atât de mult, deoarece cineva a pus mâna pe un model destinat unui schimb electric care nu s-a mai întâmplat, iar în schimb a aruncat în el un Hayabusa cu patru cilindri, împreună cu toată instrumentația – inclusiv acea linie roșie de 11.000 RPM! Calea de rulare din spate lărgită la comandă a fost realizată de Body Works of Chicago și arată un pic caraghios, cu siguranță, dar acest Smart (poreclit Smarticus) este unul dintre cele mai bune moduri în care am văzut pe cineva care să facă mașina Smart super-ecologică un pic mai vioaie și un pic mai puțin prietenoasă.
5 No Sense: V8-swapped BMW Isetta
Acest Isetta cu aspect nebunesc are un V8 Rover supraalimentat care atârnă în spate și care produce în jur de 300 de cai putere, un număr nebunesc pentru o construcție atât de nebună. Împreună cu lucrarea psihedelică a flăcării, pe aripa din dreapta spate se află Marvin the Martian și Daffy în stânga. Motorul uriaș arată ciudat, aproape că iese din spate așa cum o face și, potrivit lui Curt (nu i-am găsit numele de familie), trebuie condus cu delicatețe pentru a nu ridica partea din față și a zdrobi motorul de pavaj. Cu o bară de roți instalată, sunt sigur că această Isetta ar putea fi una dintre cele mai rapide Isetta construite, dar deocamdată cu siguranță ia titlul de cea mai nebună.
4 No-Brainer: 125cc-swapped Mobility Scooter
Această construcție a fost pusă la punct de Andrew Levy cu ajutorul lui Colin Furze, care a stabilit un record mondial de viteză pe scuterul său de mobilitate atingând 76 mph. O privire pe site-ul colinfurze.com oferă aceleași scule și setări pe care instalatorul nebun le-a folosit la propriul proiect.
Motorul de 125cc cu pornire electrică provine de la o pitbike, dar, în afară de asta, scuterul arată destul de standard.
Rezervorul de benzină este ascuns ingenios în coș, iar conductele trec pe sub învelișul de plastic. Capacul din spate ascunde motorul, iar frânele pe disc sunt toate compactate aproape una de alta pentru a păstra forma adevărată a scuterului. Indiferent dacă a fost construit de Andy sau de Colin, acest scuter de mobilitate de 125 cmc pare să fie foarte distractiv.
3 No-Sense: LS1-swapped Porsche 944
Cine știa că poți băga un V8 LS1 într-un spațiu construit pentru un patru cilindri. Puternic și arătos, acest Porsche 944 scoate acum ceva mai puțin de 400 CP, potrivit profilului Car Domain al proprietarului din 2013.
Ultima dată când am auzit de la „flynbrian722” a fost că plănuia să tuneze motorul pentru a obține peste 500 CP.
Construcția oferă unui Porsche frumos o nouă viață departe de mulțime, unde entuziaștii Porsche ar putea rânji la o astfel de idee de a pune ceva american în apropierea unui Porsche, cu atât mai puțin sub capotă. Oricine poate trece peste erezie poate vedea această construcție uimitoare pentru ceea ce este, un proiect bine detaliat care păstrează aspectul de serie, completat cu jante Turbo Twist și învelit în semnătura Guards Red.
2 No Sense: Dodge Caravan SRT4
Dodge Caravan a ieșit pe piață pentru a se bucura masiv, deoarece navetiștii aveau acum o alternativă economică și ieftină la vagonul de stație. Vânzările au explodat în anii ’80 și la începutul anilor ’90, pentru ca apoi să scadă încet, pe măsură ce SUV-urile și Crossoverele au devenit din ce în ce mai populare. Acesta poate părea puțin cam fad la exterior, iar cu vopseaua care se exfoliază în partea din spate ai putea spune că arată cam zdrențăros. Cu toate acestea, toată lumea ar trebui să acorde atenție inimii și sufletului, deoarece a fost schimbat un motor de 2,4 litri SRT4 Neon SRT4, care dezvoltă 305 cai putere și 365 ft-lbs, suficient pentru un sfert de milă de 12,6 secunde. Nu este rău pentru un vechi bloc rulant făcut inițial pentru a căra cumpărăturile sau copiii.
1 No Sense: VW Lupo cu două motoare W12
Această construcție este o nebunie! O pereche de VW Phaeton W12 ocupă atât partea frontală, cât și trapa din spate a acestei mașini minuscule, care se combină pentru a produce peste 900 CP! Decolările sunt dure și par extrem de distractive! Cea mai bună parte la acest Lupo este aspectul modest.
Nici vopsea fantezistă, nici jante fanteziste – sigur, este coborât și rigidizat puțin, dar dincolo de asta, această mașină nu arată cu mult diferit de orice alt Lupo.
Andre Potsche a construit acest Lupo (precum și un Lupo V8). După cum puteți ghici, multe piese personalizate intră în a face ca această mașină să meargă atât de bine cum o face. Această mică rachetă poate părea inocentă, dar există o pereche de lupi de rasă pură sub acele capote.
.