Fără îndoială cel mai fotografiat pod din lume și o minune a ingineriei moderne, Podul Golden Gate este o structură emblematică care leagă orașul San Francisco și Marin County, California. Acesta se întinde pe aproape trei kilometri peste Strâmtoarea de Aur, unde Golful San Francisco se deschide pentru a se întâlni cu Oceanul Pacific. Prezența sa monumentală în oraș, de când a fost deschis pentru prima dată în 1937, a întâmpinat oameni din toate categoriile sociale. Mai jos sunt prezentate 25 de fapte amuzante și interesante despre Podul Golden Gate despre care, probabil, nu v-a spus nimeni:

În momentul deschiderii sale, în 1937, era cel mai lung și cel mai înalt pod suspendat din lume.

Podul Golden Gate are o lungime de 1,7 mile și o lățime de 90 de picioare. Titlul de cel mai lung pod suspendat aparține acum podului Akashi-Kaikyo din Japonia, cu o deschidere de 6500 de picioare.

Podul cântărește foarte mult.

În 1937, când podul a fost inaugurat, acesta cântărea împreună cu ancorele și apropierile 894.500 de tone. Mai târziu, în 1986, după refacerea punții, greutatea totală s-a redus la 887.900 de tone.

Proiectul inițial de proiectare a fost respins de către public.

În 1920, Michael O’Shaughnessy, inginerul orașului, a primit responsabilitatea de a găsi pe cineva capabil să construiască un pod despre care mulți nu credeau că ar putea fi realizat la un cost rezonabil. Joseph Strauss a prezentat planurile pentru un proiect de pod hibrid simetric de tip cantilever-suspensie, care a fost ulterior respins de public și numit „urât” de către presă.

Autorizația finală pentru construcție nu a fost emisă până în 1930.

Pentru că terenul de pe ambele părți ale Strâmtorii era deținut de Departamentul de Război, acesta trebuia să autorizeze construcția podului. O autorizație temporară de construcție în 1924, dar autorizația finală pentru începerea construcției a fost emisă în 1930.

Proiectul a întâmpinat o mulțime de opoziții și rezistență.

Potrivit rapoartelor, podul Golden Gate a avut un total de 2300 de procese împotriva sa în 1930. O companie care deținea 51% din compania de feribot care transporta navetiști și mașini între San Francisco și Marin County a considerat că podul le-ar împiedica afacerile și frumusețea naturală a strâmtorii.

Proiectul original hibrid a fost aruncat în favoarea unui proiect mai convențional.

Proiectanții podului Manhattan din New York, George Swain și Leon Moisseff au fost angajați ca și consultanți pentru proiect. Sub conducerea lui Strauss, Moisseff a prezentat un plan care a respins designul original în favoarea unui pod suspendat convențional care era capabil să se deplaseze mai mult de doi metri lateral pentru a rezista curenților puternici de vânt. Arhitectul Irving Morrow a conceptualizat turnurile în stil art deco.

Construcția a început în cele din urmă în 1933.

În cele din urmă, după ani de piedici și proceduri legale, construcția a început la 5 ianuarie 1993, cu excavarea unui pod de 3.25 milioane de metri cubi de suprafață pentru ancorele podului, cu o înălțime de 12 etaje.

Ceremonia de inaugurare a fost un mare eveniment care a avut loc la Crissy Field din San Francisco.

Potrivit programului oficial pentru ceremonia de inaugurare care a avut loc la 26 februarie 1933, a avut loc o paradă până la Crissy Field. Apoi, după discursul președintelui Statelor Unite, a avut loc o salvă de 21 de tunuri, urmată de o pictură a podului pe cer. În cele din urmă, primarul și președintele consiliului de administrație al podului au rupt pământul cu o lopată de aur, încheind evenimentul cu o rugăciune de închidere.

Cablurile pentru podul suspendat au fost învârtite pe șantier.

Pentru structură, cablurile au fost înșirate orizontal între două blocuri masive de beton, numite ancoraje, de o parte și de alta. Apoi, cabluri verticale suplimentare, numite cabluri de suspendare, au conectat cablul principal la puntea podului. Compania care a realizat cablurile pentru podul Brooklyn a fost desemnată să realizeze cablurile chiar acolo, pe șantier.

Compania a dezvoltat o metodă numită construcție cu fire paralele pentru a învârti cablurile.

Strauss avea nevoie de cabluri care să fie suficient de puternice pentru a susține structura podului și să se îndoaie lateral cu 27 de picioare în timpul curenților puternici de vânt. Deși filarea era plictisitoare și consumatoare de timp, trebuia să fie efectuată într-o secvență precisă, pentru a crea echilibrul necesar pentru ca cablurile să reziste la presiunea vântului.

Joseph Strauss a cheltuit tone de bani pentru a crea condiții de lucru sigure și fără fatalități.

Pentru a crea un mediu de lucru sigur pentru muncitori, acestora li s-a cerut să poarte ochelari de protecție antiorbire, să folosească cremă pentru mâini și față, să urmeze diete speciale și să poarte căști de protecție speciale. Strauss a instalat, de asemenea, o plasă de siguranță sub pod pentru a accelera construcția și pentru a le da muncitorilor un sentiment de siguranță.

Nu roșu, nu portocaliu, ci „International Orange”.

Irving Morrow, arhitectul consultant, a fost inspirat de amorsa roșie a grinzilor de oțel găsite în fabrici. El a optat pentru ‘International Orange’ care, potrivit lui, completează împrejurimile naturale, ajută structura să iasă în evidență pe mare și pe cer și este, de asemenea, foarte vizibilă în ceață.

Toată lumea și oricine poate folosi culoarea ‘International Orange’.

Se poate picta orice se dorește în „International Orange’, cu schema de culori sau formula CMYK – Cyan: 0 la sută, Magenta: 69 la sută, Galben: 100 la sută, Negru: 6 la sută.

Au fost folosite diferite metode de protecție împotriva coroziunii pentru a menține vopseaua de pe pod.

La mijlocul anilor 1960, a existat o inițiativă de îmbunătățire a protecției împotriva coroziunii prin îndepărtarea vopselei originale și revopsirea cu grund din silicat de zinc și straturi de finisare din vinil. Din 1990, au fost folosite straturi de finisare acrilice, cu retușuri ori de câte ori a fost necesar.

„O sarcină măreață este îndeplinită”, spune Joseph Strauss.

Proiectul a fost în cele din urmă dus la bun sfârșit după patru ani de construcție, la 19 aprilie 1937. Podul a fost inaugurat la 27 mai 1937 și a fost sărbătorit cu o ‘Golden Gate Bridge Opening Bridge Fiesta Week’. Joseph Strauss, care era, de asemenea, poet, a dedicat un poem intitulat ‘A Mighty Task Is Done’ (O sarcină măreață este îndeplinită) ca un omagiu adus tuturor celor care au ajutat la realizarea acestui proiect.

Cornul de ceață este activat în timpul ceții groase pentru ca echipajele navelor să vadă podul.

Cornul de ceață este soneria unică a podului care este activată în condiții de ceață pentru a avertiza echipajele navelor. Cu toate acestea, din cauza spumei mării, echipamentul sistemului automatizat care a fost folosit pentru a porni sirenele de ceață s-a deteriorat.

Podul este inspectat la fiecare doi ani de către un grup de ingineri.

La fiecare doi ani, inginerii podului efectuează o inspecție pe fiecare centimetru al podului pentru a verifica dacă există zone care au nevoie de revopsire sau alte lucrări de întreținere. Odată ce un plan de lucru este gata, zugravii încep să sableze zonele care urmează să fie vopsite, iar fierarii montează schele pentru a începe lucrările de reparații.

„Cowboys of the sky” efectuează salvările de pe pod.

McVeigh și colegii săi fierari – numiți „Cowboys of the Sky”, au responsabilitatea de a vorbi și de a opri persoanele care încearcă să sară de pe pod. Cu toate acestea, construcția unui sistem de descurajare a sinuciderilor pentru pod a început în 2018. Sistemul folosește o plasă de siguranță pentru a opri oamenii să se arunce de pe pod.

800.000 de oameni au participat la sărbătorirea celei de-a 50-a aniversări a podului.

Oficialii se așteptau ca 50.000 de oameni să participe la sărbătorirea celei de-a 50-a aniversări din 24 mai 1987; totuși, în schimb, 800.000 de oameni s-au prezentat la eveniment. Deoarece podurile suspendate sunt vulnerabile la sarcinile vântului, podul se legăna dintr-o parte în alta din cauza vântului și a încărcăturii vii grele, ceea ce a dus la panică, greață și claustrofobie în rândul mulțimii. Toate acestea au făcut din ce în ce mai dificilă dirijarea oamenilor departe de pod.

„Întregul pod s-a aplatizat – întreaga sa boltă a dispărut”, a declarat Gary Giacomini, președintele Bridge District Board.

Pontea podului a fost proiectată să se deplaseze 15 picioare pe verticală și 27 de picioare dintr-o parte în alta și, prin urmare, nu a existat niciun motiv de teamă.

Podul a fost închis traficului doar de trei ori în primii 75 de ani din cauza condițiilor meteorologice.

Cea mai lungă închidere din istoria Golden Gate a fost pe 3 decembrie 1989, când curenții de vânt au atins 75 mph. În plus, au existat închideri complete pentru aniversări și lucrări de construcție. Au existat, de asemenea, închideri scurte în alte două ocazii separate – vizitele demnitarilor Franklin Roosevelt și Charles de Gaulle.

La 22 februarie 1985, șoferul cu numărul un miliard a traversat podul.

Dr. Arthur Molinari, un dentist, a fost șoferul cu numărul un miliard care a traversat podul, pentru care a primit o cască de protecție și o ladă de șampanie.

Pe lângă traficul auto, podul este, de asemenea, popular pentru pietoni și bicicliști.

Podul este deschis atât pentru traficul auto, cât și pentru pietoni și bicicliști. Pentru a evita orice accident, balustrade separă pasarelele și cele șase benzi de circulație pentru vehicule.

24. Podul a apărut în multe filme și documentare de la Hollywood.

Podul a apărut în multe filme de renume, cum ar fi Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013), pentru a numi doar câteva.

Este unul dintre cele mai recunoscute poduri la nivel internațional și un simbol internațional.

Podul a fost numit una dintre cele șapte minuni ale ingineriei civile din Statele Unite de către Societatea Americană a Inginerilor Civili în 1994.

.