O navă poate fi ancorată la orice varietate de instalații de țărm, de la copaci și stânci până la zone special construite, cum ar fi chei și chei. Cuvântul dig este folosit în explicația de mai jos în sens generic.
Amorsarea se realizează adesea cu ajutorul unor frânghii groase numite parâme de amarare sau hawsers. Liniile sunt fixate la un capăt de accesorii de punte de pe navă și la celălalt capăt de accesorii precum bolarzi, inele și clești.
Amorsarea necesită cooperare între oamenii de pe un dig și de pe o navă. Cablurile de acostare grele sunt adesea trecute de la navele mai mari la persoanele de pe un acostare cu ajutorul unor parâme de ridicare mai mici, cu greutăți. Odată ce o linie de acostare este atașată la o bornă, aceasta este trasă strâns. Navele mari își strâng, în general, parâmele de acostare cu ajutorul unor utilaje grele numite vinciuri de acostare sau cabestane.
Cele mai grele nave de marfă pot necesita mai mult de o duzină de parâme de acostare. Navele mici pot fi, în general, ancorate cu patru până la șase parâme de acostare.
Pârlele de acostare sunt, de obicei, făcute din frânghie de manila sau dintr-un material sintetic, cum ar fi nailon. Nailonul este ușor de lucrat și rezistă ani de zile, dar este foarte elastic. Această elasticitate are avantaje și dezavantaje. Principalul avantaj este că, în timpul unui eveniment, cum ar fi un vânt puternic sau trecerea apropiată a unei alte nave, stresul poate fi distribuit pe mai multe parâme. Cu toate acestea, în cazul în care o linie de nailon foarte solicitată se rupe, aceasta se poate despărți în mod catastrofal, provocând o întoarcere bruscă, care poate răni mortal trecătorii. Efectul revenirii este analog cu cel al întinderii unei benzi de cauciuc până la punctul de rupere între mâinile tale și apoi să suferi o lovitură usturătoare de la capetele rupte care se îndoaie brusc. O astfel de lovitură de la o linie de ancorare grea are o forță mult mai mare și poate provoca răni grave sau chiar secționarea membrelor. Liniile de amarare realizate din materiale precum Dyneema și Kevlar au o elasticitate mult mai mică și, prin urmare, sunt mult mai sigure de utilizat. Cu toate acestea, astfel de parâme nu plutesc pe apă și au tendința de a se scufunda. În plus, ele sunt relativ mai scumpe decât alte tipuri de parâme.
Câteva nave folosesc cablu de sârmă pentru una sau mai multe dintre parâmele de acostare. Cablul de sârmă este greu de manevrat și de întreținut. Există, de asemenea, un risc asociat cu utilizarea cablului de sârmă pe pupa unei nave în apropierea elicei sale.
Liniile de amarare și hawsers pot fi, de asemenea, realizate prin combinarea cablului de sârmă și a liniei sintetice. Astfel de parâme sunt mai elastice și mai ușor de manevrat decât cablul de sârmă, dar nu sunt la fel de elastice ca parâma pur sintetică. La construirea unei parâme de ancorare combinate trebuie respectate măsuri speciale de siguranță.
 |
|||
| Număr | Nume | Nume | Scop |
|---|---|---|---|
| 1 | Linia de piept | Mă țineți partea din față a navei lipită de cheu | |
| 2 | Linia de piept | Mă țineți aproape de cheu | |
| 3 | Spring înainte sau de cap | Împiedicați mișcarea înainte | |
| 4 | Spring înapoi sau de pupa | Împiedicați mișcarea înapoi | |
| 5 | Linia de sân din pupa | Păstrați aproape de dig | |
| 6 | Linia de pupa | Preveniți mișcarea spre înainte | |
Cei doicap este un accesoriu des utilizat la acostare. Frânghia este trasă peste bitt, trăgând nava spre bitt. În a doua etapă, frânghia este legată de bitt, așa cum se arată. Această legătură poate fi pusă și eliberată foarte repede. În condiții liniștite, cum ar fi pe un lac, o persoană poate acosta o navă de 260 de tone în doar câteva minute.
Cârligele de acostare cu eliberare rapidă oferă o metodă alternativă de fixare a frânghiei la cheu: un astfel de sistem „reduce foarte mult necesitatea ca personalul portuar să manipuleze frânghii grele de acostare … înseamnă că personalul trebuie să petreacă mai puțin timp în zonele expuse ale cheului și riscul de leziuni ale spatelui din cauza ridicării grele”. Forumul maritim internațional al companiilor petroliere recomandă utilizarea unor astfel de cârlige în terminalele de petrol și gaze.
Sistemul de bază al cablului este o linie, un cablu sau un lanț de câteva ori mai lung decât adâncimea apei care merge de la ancoră până la geamandura de acostare, cu cât cablul este mai lung, cu atât mai puțin adânc este unghiul de forță asupra ancorei (are mai multă libertate de acțiune). Un domeniu de acțiune mai puțin adânc înseamnă că o mai mare parte din forță trage pe orizontală, astfel încât, dacă se înfige în substrat, crește puterea de reținere, dar crește și cercul de oscilație al fiecărei ancore, reducând astfel densitatea oricărui câmp de ancorare dat. Prin adăugarea unei greutăți la partea inferioară a cablului, cum ar fi utilizarea unei lungimi de lanț greu, unghiul de forță poate fi redus și mai mult. Din păcate, acest lucru răzuiește substratul într-o zonă circulară în jurul ancorei. Se poate adăuga o geamandură de-a lungul porțiunii inferioare a cablului pentru a o ține departe de fund și pentru a evita această problemă.
Alte tipuriEdit
Amortizarea fără linie („hands-free”) este folosită acolo unde timpul pe dig este foarte valoros și include ventuze sau magneți. Poate fi, de asemenea, folosită între nave.
Amarare mediteraneanăEdit
Amorsarea mediteraneană, cunoscută și sub numele de „med mooring” sau „Tahitian mooring”, este o tehnică de ancorare a unei nave la cheu. Într-o acostare mediteraneană, nava plasează o ancoră temporară în largul digului și apoi se apropie de dig la un unghi perpendicular. Apoi, vasul trece două parâme până la dig. Alternativ, pot fi amplasate ancore simple în largul digului, iar navele se pot lega la acestea în loc să seteze o ancoră temporară. Avantajul acostarei mediteraneene este că mai multe nave pot fi conectate la o lungime fixă de dig, deoarece acestea ocupă doar lățimea digului și nu lungimea acestuia. Dezavantajele ancorării mediteraneene sunt că este mai probabil să provoace coliziuni și că nu este practică în ape adânci sau în regiuni cu maree mari.
Amortare călătoare / Running mooringEdit
Amortare folosită pentru a fixa o ambarcațiune mică (care poate fi eșuată) în mare, astfel încât să fie accesibilă la toate mareele. Realizarea unui Travelling Mooring presupune (1) scufundarea unei greutăți grele de care este atașat un bloc (roată cu scripeți) într-un loc unde marea este suficient de adâncă la maree joasă, (2) montarea unui bloc / roată cu scripeți pe o stâncă sau pe un punct sigur deasupra liniei mareei înalte și (3) trecerea unei frânghii grele cu o geamandură de marcare între aceste blocuri.
Amorsarea presupune (a) eșuarea ambarcațiunii, (b) trasarea punctului de acostare pe linie (unde se află baliza de marcare), (c) atașarea la linia de acostare a ambarcațiunii, și (d) apoi tragerea ambarcațiunii în larg și departe de plajă, astfel încât să poată fi accesată la toate mareele.
Canal mooringEdit
Un dispozitiv de acostare folosit pentru a fixa un Narrowboat (capabil să traverseze canalele înguste din Regatul Unit și ecluzele înguste) pe timpul nopții, în timpul excursiilor în afara bărcii sau al cozilor prelungite pentru accesul la ecluzele canalelor. Înălțimea apei, cu minime excepții, rămâne constantă (fără maree); există o variație a înălțimii apei în imediata apropiere a ecluzelor.
Tipurile de acostamente de canal sunt
Pivotul de acostare (furnizat de operatorul ambarcațiunii) înfipt în pământ între marginea canalului și calea de rulare cu o frânghie de acostare până la ambarcațiune.
Cârlig de acostare (furnizat de operatorul de ambarcațiune) plasat pe balustrada (permanentă) de pe marginea canalului, cu frânghie (furnizată de operatorul de ambarcațiune) sau cu lanț și frânghie până la ambarcațiune.
Anel de acostare (permanent) fixat între marginea canalului și calea de remorcare, cu frânghie (furnizată de operatorul de ambarcațiune) până la ambarcațiune.
Bollard de acostare (permanent) fixat pe partea canalului în apropierea ecluzei pentru acostarea pe termen scurt a ambarcațiunilor care avansează și pe partea ecluzei pentru a ajuta la urcare și coborâre.
.