Această mașină de un sfert de litru se transformă într-o adevărată motocicletă sport
Honda prezintă în sfârșit, în mod oficial, motocicleta sport CBR250RR pentru piața japoneză, și este exact ceea ce ne așteptam. În efortul de a rămâne relevantă alături de noua și fierbinte ZX-25R cu patru cilindri de la Kawasaki, Honda a găsit modalități de a extrage mai multă putere de la CBR-ul de un sfert de litru.
După ce Kawasaki a prezentat ZX-25R pe circuitul de prezentare din 2020, am început să auzim despre planurile Honda de a actualiza CBR250RR. Introdus inițial în 2016, CBR250RR a fost conceput pentru a oferi clienților asiatici o motocicletă sport de capacitate mică cu performanțe distractive. Multe țări asiatice au restricții privind dimensiunea motorului motocicletelor, așa că este mult mai ușor să obții un 250 decât o motocicletă mai mare. Pe aceste piețe, o motocicletă sport de 250 cu specificații înalte are sens.
În februarie 2020, zvonurile spuneau că Honda a mărit motorul twin paralel răcit cu lichid al lui CBR250RR la 41 de cai putereși a adăugat un quickshifter și un ambreiaj cu alunecare. Rapoartele venite din Asia indică faptul că este exact ceea ce a făcut Honda. Suspensia și caroseria sunt practic neschimbate, dar IndianAutosBlog raportează că Honda a reproiectat pistoanele, segmenții de piston și bielele pentru mașina actualizată. Honda a actualizat, de asemenea, sistemul de admisie și sincronizarea aprinderii. Anterior, CBR250RR producea 38 de cai putere și se presupune că a câștigat trei cai putere datorită modificărilor aduse motorului.
Se pare că Honda a pus și un ambreiaj cu alunecare/asistență pe micuța CBR. Deși acest lucru pare puțin superfluu pe un 250, devine din ce în ce mai frecvent în gama motocicletelor de capacitate mică. Acest lucru poate fi pur și simplu un caz de inginerie a depozitului de piese de schimb – de ce să nu includem ambreiajul îmbunătățit, dacă acesta se află deja în circuitul de aprovizionare?
Sursele spun, de asemenea, că Honda oferă un schimbător de viteze opțional pentru CBR250RR. Din nou, probabil că acest lucru nu este necesar pentru condusul pe stradă, dar dacă participați la curse cu CBR250RR, atunci aceasta este o veste excelentă. Dacă poți să treci vitezele fără să folosești ambreiajul, ai putea economisi secunde prețioase pe circuit, ceea ce înseamnă diferența dintre un podium sau o clasare în afara punctelor.
Până acum, nu am auzit dacă este vorba de un quickshifter up/down, sau dacă este proiectat doar pentru treceri în sus fără ambreiaj, iar asta este ceea ce te-ai aștepta. Honda abia dacă a publicat informații în limba engleză despre această mașină, deoarece nu este destinată Americii de Nord sau Europei. Păcat, dar oricât de puternică și distractivă ar fi, o motocicletă sport de 250 ar avea de dus o luptă grea pe aceste piețe, din cauza alternativelor accesibile și ușor de găsit, cu mult mai puternice.