Beechcraft 58 Baron a fost în vârful clasei sale din 1984.

Beechcraft 58 Baron a evoluat dintr-o linie lungă de aeronave care au devenit favoritele piloților de-a lungul deceniilor. Începând cu Beechcraft Bonanza, introdus în 1947, un avion utilitar cu șase locuri și un singur motor, care este încă în producție și astăzi (este în producție continuă de mai mult timp decât orice alt avion din istorie), Beechcraft și-a dat seama în curând de nevoia unui avion bimotoare pentru a umple golul dintre Modelul 35 Bonanza și mult mai marele Model 50 Bonanza. Astfel, s-a născut Beechcraft Travel Air. Travel Air a fost produs doar timp de 10 ani, dar a făcut posibil Beechcraft Baron.

Evoluția de la Bonanza la Baron

Beechcraft Baron a fost introdus în 1961 ca Beechcraft 55 Baron, care a combinat fuselajul de la Bonanza, empenajul de la Debonair și suprafețele de control ale cozii de la T-34 Mentor. Acest prim model a fost propulsat de două motoare IO-470-L cu șase cilindri, cu 260 CP fiecare.

Următoarea încarnare a lui Baron a fost 56TC, introdus în 1967, echipat cu două motoare cu piston turbo Lycoming TIO-540-E1B4 de 380 CP. Cea mai rapidă aeronavă Beechcraft produsă la acea vreme, aceasta a fost creată pentru ca inginerii de la Beech să exerseze lucrul cu motoarele Lycoming de 380 CP înainte de introducerea modelului 60 Duke, care urma să fie introdus în anul următor.

Și, în cele din urmă, Beechcraft 58 Baron a fost introdus în vara iubirii, 1969, și a fost, în esență, un 55 Baron cu un fuselaj mai lung (ceea ce înseamnă mai mult spațiu pentru bagaje), cu scaune spațioase de club și două motoare IO-550 de 300 CP. A fost proiectat pentru confort, iar confortul îl oferă. Până în ziua de azi, Baron este cunoscut și iubit pentru capacitățile sale de cal de povară învelite într-un pachet luxos de cal de spectacol. Incredibil de popular în rândul piloților de curse charter pentru scaunele sale confortabile (versiunile moderne au scaune din piele naturală cu suport lombar, precum și mai multe suporturi pentru pahare și prize pentru căști etc. decât ați putea avea vreodată nevoie), este, de asemenea, un vis pentru a intra și a ieși din el, cu ușile sale duble foarte largi, ceea ce înseamnă că pasagerii plătitori pot intra direct în cabina spațioasă fără a se urca pe o aripă sau printr-o ușă mică pentru bagaje.

Variante ale Beechcraft 58 Baron

Chiar dacă familia Baron este plină de zeci și zeci de variante și subvariante, Baron 58 („long body”) este tipul care a rezistat testului timpului. Cele mai populare variante Baron 58 includ Baron 58P (presurizat), Baron 58TC (turboalimentat) și modernul Baron G58 (cabină de pilotaj din sticlă cu Garmin 1000 NXi).

Baron 58P și 58TC

În 1976, a fost introdusă singura variantă Baron cu o cabină presurizată. Propulsat de două motoare Continental TSIO-520-L de 375 CP fiecare, Baron 58P are un plafon de serviciu de 25.000 de picioare și dispune de tot confortul creat de clasicul Baron 58. Baron 58TC este pur și simplu o variantă nepresurizată a modelului 58P, cu motoare de 310 CP.

Baronul G58

Introdus în 2005, G58 este singurul Baron încă în producție în prezent. Acest twin ușor de lux vârf de gamă este destul de scump (cele noi încep de la aproximativ 1,1 milioane de dolari) și este echipat cu modernul Garmin 1000 NXi, un computer de zbor cu procesor dual-core și o cantitate mare de memorie (16GB). Una dintre cele mai recente actualizări ale Garmin 1000 NXi este posibilitatea de a selecta apropieri IFR în timpul zborului din meniul de proceduri.

Beechcraft G58 Baron Specificații și detalii despre performanță1

Exterior

Lungime	29 picioare și 10 inci (9.1 m)
Înălțime	9 picioare 9 inci (2,97 m)
Anvergură	37 picioare 10 inci (11.53 m)
Suprafața aripii	199 picioare pătrate

Interiorul cabinei

În plus față de pilot și copilot, Beechcraft G58 Baron poate găzdui patru pasageri în cabina sa spațioasă. Cele două scaune mai mici din spate pot fi îndepărtate pentru a potrivi bagajele sau pentru a adăuga spațiu pentru picioare, ceea ce este probabil cel mai bun și mai confortabil mod de a merge. Potrivit AOPA, acele scaune din spate sunt nepotrivite pentru majoritatea adulților și ar trebui să considerați Beechcraft G58 Baron „un avion de lux cu patru locuri care poate găzdui șase, dacă este nevoie. „2 Scaunele sunt aranjate în „stil club”, ceea ce înseamnă doar că scaunele se află față în față.

În calitate de pilot, veți intra în cabina de pilotaj urcând pe aripă, dar pasagerii pot intra direct în cabină prin ușile duble.

Înălțime	50 inch (1,27 m)
Lățime	42 inch (1.06 m)
Lungime	12 picioare 7 inci (3,84 m)
Ocupanți maximi	6
Capacitate de încărcare a bagajului Greutate	420 lbs (190.5 kg)
Capacitate bagaj Volum	28 picioare cubice

Performanțe

Beechcraft G58 Baron este propulsat de două motoare IO-550-C Continental cu 300 CP fiecare și este dotat cu elice cu 3 pale cu turație constantă și poate atinge o viteză de croazieră de 202 noduri la 75% din putere. Potrivit lui Bill Cox de la Plane & Pilot Magazine, raza de acțiune este de aproximativ 1.000 nm, dar poate fi extinsă la 1.300 nm prin ajustarea setărilor de putere.3

Potrivit piloților adevărați, G58 Baron consumă în jur de 27,1 – 32 de galoane pe oră și are o viteză medie de croazieră de aproximativ 185 – 200kts.

Greutate

Potrivit lui Bill Cox3 „Cu rezervoarele standard de 194 de galoane ale Baronului umplute până la refuz, o aeronavă complet echipată oferă doar aproximativ 300 de lire de plată. Acest lucru este egal cu un pilot plus bagajele sau cu două persoane ușoare. Pentru a transporta șase persoane de dimensiuni normale plus un bagaj rezonabil, ar trebui să se limiteze combustibilul la aproximativ 58 de galoane, adică aproximativ o oră și un sfert plus rezerva. Evident, aveți întotdeauna opțiunea de a lăsa avionul parțial alimentat cu combustibil dacă trebuie să înlocuiți kilogramele de persoane cu kilogramele de combustibil.”

Costurile de operare ale Beechcraft 58 Baron

Într-un sondaj minunat de amănunțit realizat de Zack Sicher cu privire la Beechcraft Baron (inclusiv B58P, B58 și B55)4, proprietarilor reali li s-a oferit șansa de a raporta costurile reale de operare, inclusiv lucruri precum consumul de combustibil în gph, asigurarea, inspecțiile anuale și întreținerea. Am adunat cele mai interesante și relevante medii în graficul de mai jos.

Costuri de achiziție și valoare de revânzare

Modelul 58 există din 1969 și de atunci a trecut prin cinci variante distincte. Cea mai populară, de departe, este modelul standard 58 Baron, multe dintre acestea fiind disponibile pe piața second-hand. Timpul mediu al motorului pentru un 58 Baron folosit variază între 801-1600 de ore, iar timpul de funcționare a celulei este de aproximativ 4.143 de ore la toate modelele.

Inclusiv valorile de revânzare estimate de piloți indică o pierdere de profit, iar dacă ați încercat vreodată să cumpărați un avion folosit înainte, știți cât de mulți piloți au tendința de a stabili un preț emoțional (a se citi: mai mare decât valoarea sa reală). Atunci când se combină cu costul anual total de 38.079 de dolari (care include mediile nelistate pentru hangare etc.), devine evident că 58 Baron este o investiție pe viață și nu pentru cei care caută să revândă și să facă un ban rapid. Dar de ce ai vrea să o faci? Chiar și piloții care au fost nevoiți să își vândă Baronii din necesitate spun că este unul dintre cele mai ușor de manevrat avioane twin ușoare de pe piață, care, în general, surclasează celelalte modele din clasa sa, inclusiv Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: One of the Last of It’s Kind

Piper PA-34 Seneca are o istorie de dezvoltare destul de interesantă, pornind de la un tri-motor și servind acum ca un avion ușor popular cu două motoare pentru navetiști. Actualul model Seneca V este un avion cu aripă joasă, cu șase locuri, echipat cu tren de aterizare retractabil și două motoare Continental TSIO-360-RB turboalimentate. Este unul dintre puținele multiscutere cu piston rămase în aviație în prezent.

Feedback de la piloți și proprietari reali

Tom Lincoln, pilot/proprietar: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln este un tânăr profesionist care locuiește pe Coasta de Est și care și-a dedicat multe ore de zbor cu Beechcraft 58 Baron din 1984 în cadrul unor zboruri Angel Flights pe tot globul, inclusiv pentru a aduce primul anestezic (precum și medici și alte echipamente chirurgicale) în Haiti, după cutremurul catastrofal din 2010. Și-a luat baronul (pe care îl deține împreună cu un partener de 8 ani) în zboruri din Connecticut până în Carolina de Sud, Florida și pe insule din Bahamas, și a zburat cu multe alte tipuri de aeronave, inclusiv cu singurul concurent real al Baronului, avionul ușor twin Piper Seneca.

Și-a schimbat recent misiunea de pilot și, deoarece va călători cu mai puține zboruri în lung și-n lat, vrea să își vândă baronul. În ciuda deciziei sale de a vinde, nu a avut decât lucruri minunate despre Baron când am vorbit cu el.

„De la primul zbor, s-a simțit perfect. Nu a existat nicio curbă de învățare”, ca în cazul multor alte avioane. „Întotdeauna am simțit că a fost construit pentru mine”. Comparându-l cu Piper Seneca, Lincoln spune: „Baron se conduce ca un BMW sau un Porsche, iar Seneca zboară ca un minivan. Baron are o senzație de greutate la manșă, dar este o senzație foarte strânsă; este un avion foarte precis.” Baron-ul său are rezervoarele cu autonomie mare, care transformă cei 166 de galoane utile în 194 de galoane. Lincoln raportează că el consumă aproximativ 32gph în total și poate face cu ușurință călătorii de 1.000nm într-o singură etapă.

Este de acord că a numi Baron un avion cu 6 locuri este similar cu a numi Cessna 172 un mare avion cu 4 locuri: doar pentru că puteți umple toate locurile nu înseamnă că ar trebui să vă așteptați la o mulțime de spațiu pentru coate. Dacă aveți cinci copii și un câine, spune Lincoln, ar trebui să vă luați un Piper Navajo, dar dacă de obicei zburați doar cu doi pasageri și doriți performanță în detrimentul capacității de transport, Baron este calea de urmat.

„Dacă aveți de gând să rămâneți în lumea pistoanelor, în loc să vă orientați spre turbopropulsoare, nu cred că există un avion mai bun pe piață.”

Aeronava & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Cum spune Bill Cox: „Am avut norocul de a transporta o jumătate de duzină de Baron 58 în jurul lumii, iar acestea au fost în mod constant plimbări bune. Oferă puține obiecții la a fi încărcate cu până la 1.000 de lire peste valoarea brută. Într-un caz, am adus un Baron 58 mai vechi din Nadi, Fiji, la San Francisco, California. Avionul avea încă 300 de galoane suplimentare racordate temporar la motoare de la fuselajul din spate și bagajele din față; manevrabilitatea a rămas acceptabilă și autonomia nu a fost niciodată o problemă.”

Jim Hill, pilot/proprietar: 2006 Beechcraft G58 Baron

„Aproape fără excepție, toată lumea iubește noul avion. Urcarea este excelentă, aproximativ 1.600 fpm inițial și o ușoară 1.300 fpm într-o urcare de 140 de noduri. De obicei, putem atinge altitudinea de croazieră în cel mult cinci până la șapte minute. Dacă mă grăbesc, pot atinge 195 de noduri cu aproximativ 34 gph, dar modul mai inteligent de a conduce avionul este la 185 de noduri cu 2 gph mai puțin combustibil.”

„Nu observi cu adevărat greutatea atât de mult, comenzile sunt atât de strânse și bine armonizate încât 58 este o platformă IFR excelentă. Desigur, odată ce te obișnuiești cu G1000, face totul mai ușor în condiții instrumentale. Afișajele cu panouri de sticlă sunt atât de mari și conștientizarea poziției atât de evidentă încât ar trebui să te străduiești să devii dezorientat.”

Cu toate acestea, așa cum a menționat AOPA, cabina nu este atât de mare pe cât și-ar dori majoritatea piloților să fie: „Avionul este frumos mobilat și somptuos amenajat, dar cabina este în esență identică cu cea a lui A36 Bonanza, cu o lățime de numai 42 de centimetri și nu atât de înaltă.” Când avem băieți mari de transportat, oricine are peste 1,80 metri, îi așezăm în scaunele centrale orientate spre pupa, care par să aibă cel mai mult spațiu pentru cap. Oamenii înalți nu se descurcă atât de bine pe locurile din față sau pe cele două scaune din spate.”

Drawing Conclusions on the Beechcraft 58 Baron

După 1984, când Beechcraft a reorganizat panoul de instrumente pentru a se alinia mai mult la standardele industriei, a atins un nivel de perfecțiune rar întâlnit în aviația generală. Beechcraft 58 Baron nu s-a schimbat prea mult de atunci, cu excepția adăugării sistemului G1000 adăugat la mijlocul anilor 2000. Este un avion scump, cu un cost de operare și mai mare, dar dacă acest lucru nu este cu adevărat o preocupare pentru tine, nu te poți descurca mult mai bine în lumea pistoanelor. Potrivit lui Lincoln, este apogeul „eficienței, performanței, siguranței, disponibilității, disponibilității pieselor și lichidității pieței”, în special pe piața mică a avioanelor twin ușoare.

Puteți intra în contact cu Tom Lincoln în legătură cu cumpărarea avionului său Beechcraft 58 Baron din 1984, vizitând această pagină.

Imagine de marcă: Beechcraft 58TC, de Jim Hoddenbach, fondatorul Disciples of Flight

Note de subsol și surse:

1 – Baron G58, Beechcraft, Retrieved 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Retrieved 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Retrieved 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna a avut un mare succes cu Cessna 310 light twin din 1953. Timp de zeci de ani a ieșit de pe linia de producție ca avion de antrenament, avion personal și navetist de afaceri. A trecut prin atât de multe variante încât piloții au glumit că au rămas fără litere din alfabet. Singurele alte gemene „noi” care au ieșit de la Cessna în acea perioadă au fost avioane de naveta presurizate mai grele. A apărut necesitatea de a înlocui modelul 310 cu ceva mai modern și de a păstra controlul asupra pieței de antrenori gemeni pe care Beech și Piper o dominau. A apărut Cessna T303 Crusader.