Îți amintești când învățai să conduci? La început, probabil că a fost destul de confuz, mai ales dacă încercai să înveți pe un schimbător de viteze cu manetă. Cât de repede trebuie să dau drumul la ambreiaj? Cum pot să-mi dau seama unde să pun piciorul când nu mă uit în jos? Cum urc un deal? Totul părea un pic copleșitor, iar apoi, după un timp. A devenit aproape automat. Ei bine, să înveți să zbori este un fel de experiență asemănătoare, dar mult mai implicată și mult mai plină de satisfacții.

Iată doar un exemplu al diferenței dintre a învăța să conduci în a învăța să zbori: Când înveți să conduci o mașină, dacă îți folosești mâinile pentru a roti volanul spre stânga, mașina tinde să meargă imediat spre stânga. Iar la zbor, întoarcerea la stânga poate implica mâinile și picioarele și este posibil să nu se întoarcă pentru o perioadă de timp, chiar și după ce ați inițiat semnalele fizice către avion. De asemenea, drumul în sine este invizibil și în continuă mișcare! Deoarece avionul este purtat de vânt, drumul se poate mișca în sus, în jos, la stânga sau la dreapta și orice combinație a acestora în orice moment. Când învățați să zburați, pur și simplu vă adaptați la noile mișcări.

Note introductive privind învățarea zborului

În acest document, abordarea noastră principală va fi aceea de a lua în considerare manipularea fizică a avionului și vom numi acest lucru învățarea zborului. Educația și pregătirea necesare pentru a obține un certificat de pilot sunt mult mai multe, inclusiv dobândirea de cunoștințe în domeniul navigației, reglementărilor, meteorologiei, aerodinamicii, procedurilor de manipulare la sol și multe altele. Desigur, pentru unii oameni, acestea sunt partea cea mai ușoară a învățării zborului!

Accentul nostru aici va fi învățarea de a pilota avioane mici. Acestea fac parte din ceea ce se numește flota de aviație generală și, de obicei, o persoană care învață pentru prima dată pilotează un avion cu patru locuri cu un singur motor. Pentru a trece la lucruri mai mari, aproape întotdeauna este necesar să stăpânească mai întâi avionul monomotor cu patru locuri.

Discuția noastră de aici va implica doar zborul în conformitate cu Regulile de zbor la vedere (VFR), ceea ce implică o vizibilitate bună pe parcursul întregii experiențe de zbor.

În cele din urmă, în acest articol vom lua în considerare doar pregătirea de zbor non-militară.

Lucrurile ușoare

Să începem cu unele dintre părțile ușoare ale învățării zborului, apoi să trecem la părțile mai interesante, mai dificile sau mai dificile.

Manipularea comenzilor

În primele faze ale antrenamentului de zbor, instructorul vă va pune să faceți doar un singur lucru la un moment dat. De exemplu, de obicei, vi se va cere doar să încercați să mențineți avionul în zbor drept și orizontal. Veți începe, de obicei, prin a privi afară la orizontul natural, poate alegând un punct departe, în vârful unui munte sau un lucru proeminent la sol. Vă veți îndrepta pur și simplu în acea direcție. A face câte un lucru la un moment dat în timpul antrenamentului este destul de ușor.

De asemenea, în timpul primei dvs. perioade în aer cu instructorul, vi se poate cere să faceți un mic viraj la stânga sau la dreapta folosind doar manșa de control din mână. Acest lucru se face nu atât pentru a te învăța cum să întorci avionul (deoarece este vorba de mult mai multă finețe atunci când o faci pe bune), ci pentru a-ți da senzația avionului. Veți vedea cum reacționează aparatul la vânt, cum se schimbă sunetele, cum se schimbă senzația pe care o aveți în mână cu cât virajul este mai abrupt și o mulțime de alte lucruri mărunte care sunt fascinante și ușor de asimilat destul de repede.

Comunicații radio 101

Când un nepilot aude comunicațiile radio folosite în aviație, de obicei sună ca o grămadă de baliverne. Chiar dacă este în mare parte în limba engleză, comunicațiile radio din aviație pot include o terminologie destul de ciudată. De exemplu, unele denumiri pentru ceea ce se numește „intersecții” sau „fixări” în aer sunt doar nume de cinci litere, altfel fără sens. Unele intersecții aflate nu prea departe de California Aeronautical University din Bakersfield, zona California, includ LAMPE, KELEN, MARIC și TAFTO.

Cu toate acestea, atunci când dobândești ceva experiență în utilizarea comunicațiilor radio atunci când înveți să zbori, este ca și cum s-ar deschide cutia bună a Pandorei. Există un ritm special folosit în comunicațiile radio din aviație. De asemenea, lucrurile vin într-o ordine previzibilă. Faptul că poți anticipa ceea ce este posibil să spună persoana de cealaltă parte a conversației face ca înțelegerea acesteia să fie mult mai ușoară. Mulți studenți la zbor achiziționează, de asemenea, radiouri de aviație (cele care pot doar să recepționeze și nu să transmită sunt foarte ieftine). Acestea îi ajută pe studenți să se familiarizeze foarte repede cu aviația la medicamente. Desigur, există, de asemenea, un software care ajută în acest sens.

Atitudine

În aviație, cuvântul, „atitudine” înseamnă două lucruri: Unul dintre ele are legătură cu faptul dacă botul avionului este la nivel, îndreptat în sus sau în jos în timpul zborului. Acest lucru nu este prea greu de controlat. Dar ceea ce vorbim aici este atitudinea pilotului în timpul zborului. Chiar dacă termenul „control al traficului aerian” (ATC) conține cuvântul „control”, ATC nu controlează de fapt aeronava. Pilotul este cel care o face. Deoarece pilotul este cel care răspunde în totalitate de comportamentul avionului și de siguranța zborului, pilotul trebuie să adopte uneori atitudinea de persoană superioară în cadrul grupului de sisteme de sprijin în care zboară. Chiar nu este prea greu să faci asta odată ce te simți bine și ai încredere în zbor. Așadar, punem acest lucru în secțiunea „ușor”, deoarece, pe măsură ce crește încrederea în sine, este ușor să fii căpitanul propriei nave.

Dezvăluirea gunoaielor de la televizor și din filme

Cunoașteți scena: apare o problemă minoră într-un avion, iar acesta se prăbușește imediat spre pământ, trăgând fum și scoțând un zgomot țipător ca o banshee mecanică, cu toată lumea din interior complet speriată și spunându-și ultimele rugăciuni. Este o reprezentare ridicolă a ceea ce se întâmplă dacă există o problemă la un avion, în majoritatea cazurilor. De exemplu, foarte puține lucruri fac ca avionul să fumege, avioanele rareori fac ele însele zgomote țipătoare în timp ce coboară, de obicei nu coboară atunci când există o problemă și există o infinitate de alte probleme cu această fantezie creată de mass-media despre cum este zborul cu adevărat.

Unul dintre cele mai frumoase exemple ale acestei rupturi între mass-media și realitate este în filmul de comedie, Airplane. Producătorii au decis ca de fiecare dată când te afli în interiorul unui avion cu reacție și asculți motoarele, să auzi de fapt motoarele unui avion cu elice. Ei se amuză în mod deliberat pe seama modului absurd în care mass-media descrie de obicei bucuria, precizia și excelența reală a zborului.

Piloții care învață să zboare trebuie să deprindă o mulțime de gunoaie pe care mass-media le-a promulgat. Iată un exemplu specific: Dacă un avion coboară prea repede, invariabil, la televizor sau într-un film, cineva va spune sau va striga: „Trageți în sus! Trageți în sus!” Ei bine, acest lucru este exact opusul a ceea ce trebuie să se facă în realitate pentru a reduce rata de coborâre sau chiar pentru a urca în acea situație. Tragerea în sus ar fi dezastruoasă. Adăugarea de putere ar fi lucrul care trebuie făcut, iar acest lucru devine o a doua natură odată ce cineva a avut o bună pregătire în domeniul aviației și a terminat de învățat să zboare în mod corespunzător.

Problemele dificile

Problemele dificile în învățarea zborului derivă în principal din marile diferențe dintre locomoția la sol și locomoția în aer. Avioanele nu sunt absolut deloc doar mașini cu aripi. Oamenii care cred că piloții sunt doar niște șoferi de autobuz glorificați sunt unii dintre cei mai ignoranți de pe planetă.

Iată deci câteva lucruri cu care este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui. Bineînțeles, merită efortul!

Viața într-o lume tridimensională

Dacă sunteți un șofer de automobil, sunteți obișnuit să vă uitați la stânga și la plimbare și în fața și în spatele dumneavoastră pentru a vă crea o conștientizare a situației. Acest lucru vă permite să conduceți mașina în siguranță și să contribuiți la evitarea accidentelor. Într-un avion, adăugăm dimensiunea verticală și este un salt cuantic în complexitate atunci când înveți să zbori.

De exemplu, atunci când scanați pentru trafic (căutați alte avioane în timp ce zburați), trebuie să includeți privirea în sus și în jos în toate cadranele pe care le puteți vedea. Pilotul devine expert în a determina dacă o altă aeronavă este sau nu „un factor”. Aceasta înseamnă dacă traiectoria de zbor pe care o urmați se poate intersecta sau nu cu cea a celuilalt avion. În caz afirmativ, să vă îndreptați într-o direcție diferită sau să urcați sau să coborâți ar fi un lucru bun de făcut pentru a evita întâlnirea cu cealaltă aeronavă.

Mastering the Weather

Piloții care învață să zboare sunt obligați să învețe meteorologia aviatică. Motivul simplu este pentru ca un pilot să poată prezice cât mai bine posibil dacă vor exista sau nu probleme meteorologice nefavorabile în timpul zborului. De exemplu, dacă aveți de gând să zburați VFR, trebuie să preziceți dacă vor fi sau nu nori în cale, deoarece nu este în regulă să zburați în ei (sau prea aproape de ei) conform acestor reguli de zbor. De asemenea, capacitatea de a prezice turbulențele este foarte importantă, în special dacă veți lua cu dumneavoastră pasageri care nu sunt obișnuiți să zboare. Vrem să îi ducem sus în zile frumoase și liniștite, mai degrabă decât să fie bruscați în cabină împotriva centurilor de siguranță.

Răspunsul întârziat

Într-o mașină, dacă virezi la dreapta, partea din față a mașinii se întoarce la dreapta și restul mașinii o urmează. Simplu, nu-i așa? Nu este așa în cazul avioanelor. Fiecare intrare de control pe care o produceți pentru un avion nu are inițial niciun efect evident. Așa este: dacă rotiți maneta sau manșa spre dreapta, avionul nu va face inițial nimic, apoi va începe încet să se rostogolească spre dreapta și se va rostogoli din ce în ce mai repede până când îl veți opri. Acest lucru sună puțin înfricoșător atunci când înveți să zbori, dar în practica reală și cu experiență este foarte ușor de gestionat.

Un alt exemplu: Dacă adăugați putere la motor, avionul nu urcă sau nu accelerează imediat. Este nevoie de ceva timp pentru ca schimbarea de putere să își facă efectul.

Controlul acestui tip de lucru – reacția întârziată a tuturor comenzilor din avion – face parte din finețea zborului. Este destul de amuzant odată ce „te-ai prins”.

Conștientizarea situației

Unul dintre cele mai importante lucruri pe care trebuie să le facă un pilot este să mențină ceea ce se numește conștientizarea situației. Acest lucru înseamnă să știi întotdeauna exact unde te afli deasupra solului și în spațiul aerian și include, de asemenea, setările și sistemele avionului. Inițial, cu atât de multe de făcut, este o sarcină destul de dificilă să menții această conștientizare atunci când înveți să zbori. La începutul pregătirii de zbor, instructorul dumneavoastră se ocupă de aproape totul, dar, încetul cu încetul, veți dobândi viziunea mentală de ansamblu asupra zborului și navigației și veți putea dezvolta o conștientizare situațională suficientă pentru a zbura în siguranță.

Vizualizare

V-ați întrebat vreodată cum își dă seama pilotul care este drumul până la sol odată ce poate vedea aeroportul pe parbrizul din față? În zborul VFR, acest lucru se face cel mai adesea prin vizualizarea și apoi parcurgerea unei traiectorii de planare descendentă de trei grade.

Când înveți să zbori, asta pare o sarcină total imposibilă. Cu toate acestea, cu ajutorul practicii și sub îndrumarea atentă a unui instructor de zbor certificat, chiar se „prinde” și devine ușor să abordezi o aterizare exact în modul corect. Creierul tău memorează indicii vizuale pentru acea traiectorie de planare de trei grade și vei putea să o folosești pentru majoritatea aeroporturilor.

Adevărata multitasking

Unii oameni consideră că abilitatea lor de a conduce o casă de marcat și de a vorbi în același timp este „multitasking”. Din punct de vedere tehnic, probabil că au dreptate, dar tipul de multitasking de care trebuie să dea dovadă un pilot este cu ani lumină peste ceea ce se așteaptă să facă acel casier (sau aproape oricine altcineva).

Un pilot trebuie să lucreze în ceea ce informaticienii numesc „timeslices”, ceea ce înseamnă distribuirea atenției între mai multe sarcini în serie și foarte rapid. Nu este neobișnuit ca un pilot să trebuiască să se ocupe de cinci sau șase lucruri în același timp, iar modul în care se face acest lucru este cu aceste timeslices. Este posibil ca el sau ea să comunice, să verifice hărțile aeronautice, să seteze comenzile pilotului automat, să urmărească traficul și să seteze puterea de urcare, toate în același timp. Aceasta este una dintre provocările majore ale învățării zborului și este minunat să te descurci cu aplomb.

Dar eu cred că XYZ este ușor, nu greu!

Care dintre noi este diferit de toți ceilalți. Unii absolvenți de inginerie mecanică din facultate iubesc matematica, în timp ce unii absolvenți de engleză o urăsc. Dar există și specialiști în engleză care iubesc matematica!

Câțiva dintre noi se înalță în aer ca niște vulturi care s-au născut pentru asta, iar alții trebuie să muncească mai mult atunci când învață să zboare. Destul de corect.

Acest articol a făcut anumite presupuneri cu privire la ceea ce tinde să fie mai mult sau mai puțin dificil pentru studenții la zbor care învață să zboare, dar este posibil ca propria dvs. experiență să difere în anumite moduri. Aceasta face parte din bogăția variabilității umane. Cu toate acestea, practic fiecare student la zbor (pilot) de succes are un fond de mândrie dobândită care nu poate fi găsit nicăieri altundeva pe pământ sau deasupra acestuia.