De Wayne Scraba, automedia.com
Bujiile sunt un dispozitiv aparent simplu, deși au o serie de sarcini diferite, dar esențiale. În primul rând, ea creează(la propriu) un fulger artificial în camera de combustie(capul cilindrului) a motorului. Energia electrică (tensiunea) pe care o transmite este extrem de mare pentru a crea o scânteie și pentru a „aprinde focul” în interiorul haosului controlat al camerei de combustie. Aici, tensiunea la bujia de aprindere poate fi oriunde între 20.000 și mai mult de 100.000 de tensiune.
Bujii cu performanțe termice
Deși inițiază scânteia pentru a crea combustia, bujia de aprinderenu o susține. Ajută însă la transmiterea căldurii din camera de ardere în cămașa de apă a capului cilindrului.
Capacitatea unei bujii de a disipa căldura din camera de ardereeste definită de „intervalul termic” al bujiei. Temperatura capătului de aprindere al bujiei de aprindere trebuie menținută la un nivel suficient de ridicat pentru a preveni murdărirea, dar suficient de scăzut pentru a preveni preaprinderea. Producătorii de bujii de aprindere numesc acest lucru „performanță termică”. Performanța termică, sau intervalul termic al bujiei de aprindere, nu are nimic de-a face cu cantitatea de energie transferată de la sistemul de aprindere prin bujie. Domeniul termic al bujiei de aprindere este zona în care bujia de aprindere funcționează din punct de vedere termic.
Bujii de aprindere reci față de bujii de aprindere calde
Bujiile „reci” au în mod normal un traseu scurt al fluxului termic. Acest lucru are ca rezultat o rată foarte rapidă de transfer de căldură. În plus, nasul scurt al izolatorului găsit pe bujiile reci are o suprafață mică, ceea ce nu permite o absorbție masivă de căldură.
Pe de altă parte, bujiile „calde” au un nas izolator mai lung, precum și o cale de transfer de căldură mai lungă. Acest lucru are ca rezultat o rată mult mai lentă de transfer de căldură către capătul cilindrului din jur (și, în consecință, către cămașa de apă).
Domeniul de căldură al bujiei de aprindere trebuie să fie selectat cu atenție pentru a crea o performanță termică optimă. Dacă intervalul termic nu este corect, vă puteți aștepta la probleme serioase. În mod obișnuit, temperatura finală de aprindere adecvată este (aproximativ) 900-1.450 grade. Sub 900 de grade, este posibilă murdărirea cu carbon. Peste aceasta, supraîncălzirea devine o problemă.
Creșterea tensiunii bujiei de aprindere
În ceea ce privește funcționarea, bujia de aprindere este conectată la tensiunea înaltăgenerată de o bobină de aprindere (prin intermediul unui distribuitor convențional sau prin intermediul unui mijloc electronic). Pe măsură ce curentul electric curge de la bobină, se dezvoltă o diferență de tensiune între electrodul central și electrodul de masă de pe bujie.
Din cauza „decalajului” bujiei, împreună cu amestecul aer/combustibil (care acționează ca un izolator) din interiorul decalajului, bujia nu se poate aprinde imediat.
Pe măsură ce creșterea tensiunii crește până la aproximativ 20.000 de volți, decalajul din interiorul bujiei poate fi „străpuns” și aceasta se aprinde. Cu o bujie scoasă din capul de cilindru și împământată corespunzător pentru a se aprinde, se poate auzi un clic definitiv. Dacă condițiile sunt suficient de întunecate, puteți vedea scânteia.
Clicul pe care îl auziți este, în esență, un tunet în miniatură, iar scânteia pe care o observați este similară cu o formă miniaturală de fulger.
În interiorul camerei de combustie, căldura intensă creată de bujie creează o mică minge de foc în interiorul golului. Mingea de foc sau „sâmburele” de combustie se extinde și cilindrul (cel puțin în teorie) experimentează o combustie completă.
Construcția bujiei de aprindere
În ceea ce privește construcția, bujiile de aprindere pot să nu fie la fel de simple ca cele de tinerețe. De fapt, ele sunt echipamente de precizie.
Grație celor de la Champion Spark Plug, vă putem oferi o detaliere completă a diferitelor caracteristici ale bujiilor. Rețineți că marea majoritate a bujiilor oferă o construcție similară (deși nu neapărat identică).
În fotografiile alăturate, puteți vedea cum arată de fapt multe dintre caracteristicile bujiilor de mai sus. Priviți-le.
Nervuri: Nervurile izolatorului asigură o protecție suplimentară împotriva tensiunii secundare sau a scânteii și, de asemenea, ajută la îmbunătățirea aderenței capotei de cauciuc a bujiei împotriva corpului bujiei.
Corpul izolatorului este turnat din ceramică de oxid de aluminiu. Pentru a fabrica această parte a bujiei de aprindere, se utilizează un sistem de turnare uscat, de înaltă presiune. După ce izolatorul este turnat, acesta este ars în cuptor la o temperatură care depășește punctul de topire al oțelului. Acest proces are ca rezultat o componentă care prezintă o rezistență dielectrică excepțională, o conductibilitate termică ridicată și o rezistență excelentă la șocuri.
Insulator: Corpul izolatorului este turnat din ceramică de oxid de aluminiu. Pentru a fabrica această parte a bujiei de aprindere, se utilizează un sistem de turnare uscată de înaltă presiune. După ce izolatorul este turnat, acesta este ars în cuptor la o temperatură care depășește punctul de topire al oțelului. Acest proces are ca rezultat o componentă care prezintă o rezistență dielectrică excepțională, o conductivitate termică ridicată și o rezistență excelentă la șocuri.
.