Combinarea corectă a puterii exterioare și a designului bărcii este „secretul” utilizării cu succes a unui jet exterior pentru a naviga în ape de mică adâncime. După ce ați citit aceste informații, vă rugăm să citiți broșura „Jeturi exterioare”. Aceste două informații vă vor ajuta la selectarea celei mai bune combinații pentru nevoile dumneavoastră, oferindu-vă astfel avantajele puterii exterioare pentru utilizarea în ape de mică adâncime.

Cel mai important este barca. Păstrați-o cât mai ușoară posibil, deoarece, spre deosebire de o propulsie cu elice, nu puteți trece la un rotor de propulsie cu reacție cu pas mai mic pentru a crește capacitatea de încărcare.

Aluminiul este de obicei materialul ales. Este ușor, rezistent și ușor de format în configurația adecvată. Pentru jeturile de outboard, grosimea fundului poate varia de la 1/16″ (.063) pentru 20-50 CP la 3/16″ (.187) pentru motoare de până la 225 CP. Ecartamentul mai ușor se deteriorează mai ușor, în timp ce ecartamentul mai greu poate fi o problemă de greutate la motoarele cu putere medie de 50-100 CP.

Dimensiunile și forma fundului sunt foarte importante. Scopul este de a merge deasupra apei, ceea ce necesită o suprafață de planare bună, și de a pluti cât mai puțin adânc posibil atunci când este închisă. Fundul trebuie să aibă o lățime de cel puțin 48 de inci și lungimea bărcii de cel puțin 14 picioare.

Aerul care intră în motorul cu jet provoacă alunecare, astfel încât fundul bărcii trebuie să furnizeze apă solidă, fără aer, la admisia motorului cu jet.

Nicio barcă nu poate satisface toate nevoile, astfel încât trebuie făcute alegeri. Cu acest gând în minte, mai jos sunt notate câteva argumente pro și contra ale diferitelor tipuri de ambarcațiuni.

O ambarcațiune cu fund plat rulează mai puțin adânc decât o ambarcațiune cu fund în V, dar alunecă mai mult pe viraje. Un fund în V separă bulele de aer înainte ca acestea să ajungă la admisia jeturilor. Un fund plat transportă bulele direct în spate.

Barca de pe pagina interioară a broșurii este o barcă cu fund plat din aluminiu, cu un fund de 48 inch (4 ft.) (45HP) și 14 ft. în total. Acest design funcționează bine, dar va ingera niște aer atunci când rulează cu vântul în valuri. Acest lucru poate fi ajutat prin utilizarea unor fuste laterale cu aripioare de admisie.

Un ușor V de 6-10 grade de înălțime va îmbunătăți manevrabilitatea bărcii cu reacție. Un V adânc nu este de dorit pentru jeturile exterioare, nu doar din cauza creșterii pescajului și a rezistenței la înaintare, ci și pentru că jetul exterior are nevoie de un șorț plat de apă cu o lățime de aproximativ 10″ care să lase coca pe care să se așeze marginea de atac a admiterii jetului, pentru a minimiza admisia de aer și rezistența frontală. Înălțarea morții trebuie să fie destul de constantă și să nu crească până la un picior frontal adânc la prova. Un forefoot adânc poate provoca derapaje la un viraj brusc.

Cepele pot fi o problemă, introducând aer în admisia jetului. Chilele centrale variază în funcție de dimensiune și pot introduce aer. Dacă se suspectează acest lucru, chila trebuie îndepărtată la 2-3 picioare în fața tablierului. Ar trebui evitate alte aranjamente ale chilei care au tendința de a canaliza aerul spre priza de jet.

Chiulasa bărcii, unde părțile laterale se întâlnesc cu fundul, ar trebui să fie ascuțită. Chenarele rotunde au tendința de a aspira barca în apă și de a provoca rezistență.

Un tunel proiectat corespunzător, combinat cu o carcasă cu fundul în V ușor, poate îmbunătăți foarte mult performanța bărcii cu reacție. Acesta ar trebui să ridice motorul cu 2-3 centimetri și să plaseze călcâiul prizei de admisie a jetului la același nivel sau ușor deasupra fundului bărcii. Un tunel cu jet nu funcționează bine cu o ambarcațiune cu fund plat din cauza ingestiei de aer. Este imperativ ca fuzelajul să fie proiectat corect cu tunelul pentru ca barca să funcționeze corect.

Tunelul trebuie să fie suficient de mare pentru a alimenta motorul cu jet cu cerințele sale de apă. Un tunel care este mai lung, mai lat sau mai adânc decât este necesar risipește energie în ridicarea excesului de apă, tinde să aspire pupa în jos în timpul planării și stă mai adânc în apă în repaus din cauza flotabilității pierdute.

Lățimea superioară a tunelului trebuie să fie de aproximativ 1 ¾ ori mai mare decât lățimea prizei de apă a propulsorului cu jet. Lungimea tunelului nu trebuie să fie mai mare decât de aproximativ 2 ½ ori lățimea prizei de apă.

Tunelurile gonflabile sunt ușoare, ușor de transportat, ricoșează frumos de pe stânci, dar, datorită naturii flexibile a fundului lor, ele rețin și introduc aer în priza jetului. Direcția este ciudată atunci când rulează ușor și în vânturi laterale. Chiar și așa, primim telefoane de la clienții noștri care sunt foarte mulțumiți de gonflabilele lor.

Pe de altă parte, o gonflabilă cu cocă rigidă nu poate fi pliată pentru a încăpea în mașină, dar dirijează mai bine și furnizează apă solidă în admisie. Din nefericire, carenele disponibile în prezent au mai mult de 10 grade de înălțare moartă.

Barcile ponton nu oferă un șorț de apă cu înălțime definită în fața prizei de jet. Nivelul apei dintre pontoane variază în funcție de viteză și de sarcina transportată. Este necesar să se construiască un plan înclinat în fața prizei de jet atașat la suportul motorului, cu o lățime de aproximativ 16″, înclinat la aproximativ 15 grade, cu marginea de atac deasupra nivelului apei, cu încărcătură completă în repaus, marginea de fugă aliniată cu marginea de atac a prizei de jet.

Atât despre ambarcațiuni, acum despre putere.

Există o pierdere de putere de aproximativ 30% atunci când se trece la motorul nostru cu jet. O barcă cu jet outboard adecvată care transportă o sarcină medie va furniza aproximativ 80% din vitezele elicei. Este important să decideți ce încărcătură doriți să transportați, câte persoane, echipament, combustibil etc. și să adăugați greutatea bărcii, a motorului și a bateriei. Căutați această greutate brută în graficul de mai jos, sau în broșura Jets Outboard, pentru a determina puterea minimă de care aveți nevoie. Graficul HP este puterea capului de putere cai-putere.

Este important ca combinația barcă-motor să planeze rapid barca. Planarea ar fi, în mod normal, la mijlocul intervalului de 20 MPH și mai sus. Acest lucru este necesar pentru o performanță optimă a jetului și pentru rularea în ape puțin adânci. La turații mici, când barca nu planează, ați avea nevoie de un spațiu liber de aproximativ 30 cm între partea inferioară a jetului și albia râului pentru a manevra.

Dacă este posibil, vă rugăm, înainte de a cumpăra o barcă cu jet cu motor exterior, mergeți la o plimbare și căutați aceste caracteristici. Barca planează rapid și nu cavitează ușor (ascultați motorul pentru schimbarea turației) o trăsătură distructivă și negativă de performanță. Va manevra ambarcațiunea prin obstacolele întâlnite în mod obișnuit în mediul dumneavoastră fără să se desprindă sau să patineze? Manevrabilitatea este previzibilă? Performanțele slabe se vor manifesta printr-o barcă cu reacție care are nevoie de mult timp pentru a se ridica în plan, se dezlănțuie devreme în viraje și cavitează.

Avantajele unei bărci cu reacție cu motor exterior includ spațiu maxim în interiorul bărcii, având în același timp capacitatea de a funcționa în mai puțin de 15 cm de apă, o relativă ușurință de curățare a unei pompe înfundate și ajustarea pentru uzura rotorului și a căptușelii de admisie.

Așa că selectați o ambarcațiune potrivită cu o putere suficientă pentru a face față greutății dvs. totale, apoi bucurați-vă de pescuit și vânătoare în zone în care nu ați putut ajunge înainte.

.