Când sunteți în căutarea unui cadru nou, există o serie de întrebări și alegeri prin care trebuie să treceți. Alegerea unui cadru nou este o decizie importantă și nu este un lucru pe care doriți să îl greșiți. La urma urmei, este cam ca și cum ai alege o bicicletă complet nouă. Cadrul va dicta modul în care se conduce bicicleta. Cadrul va domina experiența ta de pedalare.

Citește mai mult: Găsește cea mai bună bicicletă de munte cu suspensie integrală pentru tine

Alegerile cadrului de bicicletă de munte

Există unele întrebări la care este mai ușor să răspunzi decât la altele.

Există întrebări despre compatibilitate care au răspunsuri clare cu da și nu. Acestea sunt lucruri relativ simple de răspuns corect.

Dar apoi există întrebări care sunt mai puțin albe și negre. Întrebări despre adecvare. Întrebări despre raportul calitate-preț. Întrebări care au ca răspuns „ei bine, depinde”.

Să ne ocupăm mai întâi de întrebările de compatibilitate mai ușoare.

Compatibilitatea cadrului cu componentele dvs. existente

Începând cu partea din față a bicicletei și mergând în sens invers, iată care sunt standardele vitale de respectat.

Dimensiunea roților

Trebuie să vă asigurați că orice cadru nou acceptă dimensiunea roților dvs. existente. Există trei dimensiuni de roți. 26in, 27,5″ și 29″.

Chiar dacă unele roți se vor potrivi din punct de vedere tehnic în cadrul cu dimensiunea greșită a roților (de exemplu, roțile de 26″ se vor potrivi în cadrele cu dimensiunea roților de 27,5″), nu ar trebui să faceți acest lucru, deoarece va da aproape sigur peste cap manevrabilitatea.

Cursă furcă

Să presupunem că furca dvs. existentă este o furcă cu suspensie, este important să potriviți orice cadru nou la valoarea cursei pe care o are furca dvs. cu suspensie. Cu alte cuvinte, dacă aveți o furcă cu o cursă de 140 mm, atunci trebuie să obțineți un cadru proiectat în funcție de o furcă cu o cursă de 140 mm.

După ce am spus asta, există o mică marjă de manevră aici. În general, este în regulă să rulezi o furcă cu o cursă puțin mai lungă decât cea pentru care cadrul este proiectat din punct de vedere tehnic, adică să rulezi o furcă de 160 mm într-un cadru proiectat pentru o furcă de 140 mm. Vă sfătuim să nu doriți să folosiți mai mult de 20 mm peste valoarea prevăzută. Dacă furca devine prea înaltă, aceasta ridică partea din față, scurtează raza de acțiune, slăbește unghiul capului (nu întotdeauna un lucru bun) și ridică înălțimea BB.

Dar nu v-am recomanda ABSOLUT să obțineți un cadru proiectat pentru o furcă mai lungă decât cea existentă, adică să obțineți un cadru cu o cursă de 140 mm și să folosiți o furcă de 120 mm în el. Rularea unei furci mai scurte într-un cadru va face ca bicicleta să fie foarte greu de manevrat.

Tubul de direcție

Acest lucru este din nou legat de furca dumneavoastră. Tuburile de direcție ale cadrelor acceptă, din punct de vedere tehnic, doar anumite tipuri de tuburi de direcție ale furcii (1-1/8th, conice, 1,5in etc.), astfel încât trebuie să verificați dacă tubul de direcție al furcii dvs. existent se poate potrivi în orice cadru nou pe care îl aveți în vedere.

Există totuși seturi de direcție de „conversie” disponibile care vă permit să folosiți tuburi de direcție incorecte în anumite cadre. Cel mai comun set de direcții de conversie fiind folosit pentru a rula furci mai vechi cu tubul de direcție drept de 1-1/8 în cadre noi cu tubul de direcție conic.

Dacă obțineți un cadru cu tub de direcție conic sunt șanse ca acesta să poată accepta furca dvs. existentă. Veți avea „doar” nevoie de headsetul corect.

Headsets

Vorbind de headseturi. Aceasta este cea mai proastă parte a oricărui proiect de construcție a unei biciclete, datorită numărului de standarde diferite existente!

Chiar și rămânând la același design general – să zicem, conic – există o mulțime de standarde care nu sunt interschimbabile. Interne, externe, integrate, integrale.

Dacă nu sunteți cu adevărat strâmtorat de bani, vă recomandăm întotdeauna să fiți pregătit să cumpărați un set de direcție nou cu orice cadru nou. Cercetați tipul de set de căști al noului cadru și/sau contactați distribuitorul ales pentru a afla ce set de căști să obțineți.

Nu ne-am baza cu siguranță alegerea unui cadru pe ceea ce este setul de căști existent. Nu merită. Dacă aveți un set de direcție existent foarte scump – aruncați-l pe eBay și vindeți-l.

Bottom bracket

Acest lucru seamănă puțin cu problema setului de direcție de mai sus, dar nu la fel de rău. Există două tipuri principale de pedalier: filetat sau presat.

Verificați specificațiile noului dvs. cadru potențial pentru a vedea ce standard de pedalier are. Să sperăm că va fi același cu cel al bicicletei dvs. existente și îl puteți schimba pur și simplu. Dacă nu este același, nu vă faceți griji. Probabil că tot vei putea obține acel nou cadru. Există foarte puține seturi de lanțuri care să nu se potrivească într-o varietate de modele de pedalier.

De exemplu, este posibil să folosiți setul de lanțuri existent cu fixare prin presare într-un cadru nou care are o carcasă de pedalier filetată. Trebuie doar să cumpărați un pedalier de „conversie”. În mod similar, puteți avea un set de lanțuri care înainte se plomba într-un pedalier filetat și îl puteți folosi într-un cadru cu pedalier presat. Din nou, trebuie doar să cumpărați pedalierul „de conversie” necesar.

Front mech

Câteva cadre noi nu sunt proiectate pentru a avea un mecanism față. Aceste cadre sunt proiectate în mod special cu transmisii moderne 1x cu un singur angrenaj.

Dacă încă vă place să aveți un mecanism față sau nu doriți să scoateți încă bani pentru o transmisie 1x nouă, asigurați-vă că orice cadru nou acceptă un mecanism față.

Dimensiunea tijei de șa

Tigurile de șa vin în trei dimensiuni principale de diametru: 27,2 mm, 30,9 mm și 31,6 mm. Dacă aruncați o privire la axul tijei de șa existente, undeva pe el (de obicei aproape de partea de jos) va scrie unul dintre aceste numere.

27.2mm nu este foarte comun pe cadrele noi – deși încă mai există, așa că fiți atenți, deoarece 27.2mm nu vor putea folosi foarte multe tipuri de tije dropper.

Dacă tija de șa existentă este de 30,9mm, atunci se va potrivi oricărui cadru nou cu un tub de șa de 30,9mm (evident!), dar se va potrivi și în orice cadru nou care are un tub de șa de 31,6mm. Trebuie doar să cumpărați o șaibă de tijă de șa de 30,9-31,6 mm pentru a o converti.

Dacă tija dvs. de șa existentă este de 31,6 mm, atunci se va potrivi în orice cadru nou cu un tub de șa de 31,6 mm, dar nu se va potrivi în niciun cadru nou care are un tub de șa de 30,9 mm. Ne pare rău, este timpul să cumpărați o tijă de șa nouă.

Punți spate

Aceasta este o problemă importantă. Există diferite tipuri de design al punții spate, iar roata spate existentă ar putea avea o influență puternică în ceea ce privește cadrele noi care ajung pe lista ta scurtă. Faptul că trebuie să cumpărați o roată spate complet nouă nu este o sumă mică de bani.

Puteți fi capabil să convertiți butucul roții spate existente la o varietate de standarde diferite de axă, de exemplu, îl puteți converti de la 135 mm QR la 12 x 142 mm bolt-thru prin schimbarea capacelor de capăt ale butucului. Merită să verificați acest lucru încă de la începutul căutării unui nou cadru.

Mijlocul spate existent va fi fie de 135mm QR, 12 x 142mm bolt-thru sau (dacă este destul de nou) poate fi 12 x 148mm Boost bolt-thru.

Dacă noul cadru pe care îl aveți în vedere are un capăt spate Boost și butucul spate existent nu este Boost, nu vă faceți griji. Puteți obține convertizoare pentru a spația butucii bolt-thru de 12 x 142mm pentru a se potrivi în cadrele cu capăt spate Boost.

Dispariția anvelopelor

Va accepta noul cadru dorit de dumneavoastră volumul de anvelope pe care îl doriți? Are suficient spațiu în spate pentru a rula anvelope de 2.35″ acoperite de un strat de noroi lipicios local?

Câteva cadre – în special 29ers – pot fi compromise pentru un spațiu liber pentru anvelope late și/sau noroi greu în spate. Verificați descrierea noului cadru pentru a vedea ce volum de anvelope poate accepta până la. În Marea Britanie, doriți cu adevărat să aveți spațiu liber până la o anvelopă de 2,5″ (AKA o anvelopă de 2,35″ acoperită de noroi!)

Tailele cadrelor

Vezi mult prea mulți oameni pe biciclete care nu au mărimea potrivită pentru ei. Oameni care au fost seduși de un „chilipir” doar pentru a sfârși cu o bicicletă nepotrivită care le dăunează mersului și le limitează distracția. Nu fiți unul dintre acești oameni.

Poate fi foarte, foarte ușor să te convingi să cumperi un cadru despre care știi că nu este mărimea potrivită pentru tine. „Voi folosi doar o tijă de altă lungime” sau „îmi pot reajusta poziția șeii” sau „bicicletele mici se manevrează mai bine” etc etc. Toate acestea sunt greșite. Nu o faceți.

Citește mai mult: Mărimea contează: de ce mergem cu toții pe biciclete care sunt prea mici

Problema aici este că dimensionarea cadrului – și teoria dimensionării cadrului – este un pic peste tot. Veți auzi sfaturi contradictorii. Veți citi despre cicliști experimentați care „cresc” la o dimensiune mai mare a cadrului. Veți avea colegi care merg pe biciclete care sunt prea mici pentru ei, lăudând virtuțile bicicletelor mici.

Dimensiunile cadrului bazate pe lungimea tubului de șa nu ajută nici ele lucrurile. Lungimea tubului de șa nu prea contează. Lungimea tubului superior (și „reach”) și standover-ul sunt cele la care trebuie să vă uitați.

Așa că nu căutați un cadru nou bazându-vă pe dimensiunea declarată a cadrului. Va fi potențial înșelătoare. O mulțime de rideri cred că au o mărime Medium/18″ când de fapt au o mărime Large/20″, de exemplu. Ar trebui să căutați mai întâi un tip de cadru, să întocmiți o listă scurtă și DUPĂ aceea să inspectați dimensiunile sale de mărime.

Standover: asigurați-vă că orice cadru nou are suficient standover pentru lungimea între picioare. Simplu.

Lungime/înălțime: acest lucru este un pic mai complicat. În general, suntem fani ai bicicletelor cu rază de acțiune mai lungă, asociate cu tije scurte (35-50mm). Dacă standover-ul este încă acceptabil, mergeți pentru un cadru cât mai mare. Mai mic nu este mai bun. Mai mic este mai schițat și mai lent. Mai mare este mai rapid, mai stabil, mai controlabil și, de fapt, mai agil, după cum se pare.

Citește mai mult: Ghidul complet de geometrie a bicicletelor de munte

Întrebări privind adecvarea și raportul calitate-preț

Acum vom discuta despre aspectele mai dificile ale alegerii unui cadru nou. Întrebările la care nu există un răspuns evident corect sau greșit. Întrebări care se rezumă la „ei bine, depinde”.

Suspensie integrală sau hardtail?

Un lucru obișnuit este să treci de la un cadru hardtail la un cadru full suspension.

În opinia noastră, principalul motiv pentru a nu trece la full suspension sunt banii. Deși aceasta este doar o singură problemă, banii sunt un lucru important pentru toată lumea, așa că este totuși o problemă importantă.

Căutarea unui cadru full suspension decent costă semnificativ mai mult decât cumpărarea unui cadru hardtail decent. Cadrele full suspension ieftine vor cântări mult, pot avea probleme de durabilitate și, de obicei, vor avea o geometrie învechită.

Cadrele full suspension pot avea adesea mai multe conflicte de compatibilitate (decât un hardtail) cu lucrurile pe care le aveți deja, ceea ce vă obligă să cumpărați o cantitate semnificativă de piese noi (furci și roți în principal).

Dezbaterea în jurul full-sus versus hardtail există de zeci de ani. Ca să o spunem pe șleau, dacă ai mai mult de 1.000 de lire sterline de cheltuit pe un cadru, ia-ți un full susser. Dacă ai mai puțin de 1.000 de lire sterline, ia-ți un cadru hardtail.

Carbon versus aluminiu

De multe ori puteți găsi același cadru disponibil fie în versiune din aluminiu, fie în versiune din fibră de carbon. Versiunea din fibră de carbon va fi semnificativ mai scumpă.

Ideea generală este că cadrul din carbon va fi mai ușor decât cel din aluminiu. Și așa va fi. Dar de multe ori diferența de greutate nu este de fapt foarte mare. Adesea există mai puțin de un kilogram între ele.

Ceea ce este adesea înșelător în compararea bicicletelor din carbon cu cele din aluminiu este faptul că restul lucrurilor de pe bicicletă nu sunt la fel. Bicicletele din Alu sunt adesea construite cu kituri de construcție cu specificații mai mici, mai ieftine și mai grele. Bicicletele din carbon sunt în mod inevitabil construite cu kituri de top, scumpe și mai ușoare. Acest lucru dă iluzia că carbonul este semnificativ mai ușor decât aluminiul. De multe ori nu este chiar așa.

Un cadru din aluminiu construit cu piese de calitate superioară va sfârși prin a fi mai ușor decât un cadru din carbon construit cu piese de calitate inferioară. Țineți minte acest lucru.

Poate cea mai obtuză dezbatere aici este „senzația de rulare”. Bicicletele din carbon se simt diferit față de cele din aluminiu. Ele sunt de obicei mai rigide decât aluminiul. Bicicletele din carbon se pot simți mai amortizate. De asemenea, se pot simți mai dure. Depinde. Un pic de flexibilitate în șasiul cadrului poate duce la o cursă mai rapidă și mai implicată.

O evoluție semnificativă din ultima vreme a fost introducerea oțelului în cadrele cu suspensie completă. Aceste suspensii integrale din oțel pot fi aproape la fel de scumpe ca și cadrele din carbon și totuși cântăresc mai mult chiar și decât cadrele din aluminiu. Atunci de ce să faci un cadru full suspension din oțel? Din cauza modului în care se simt la pedalare. Senzația șasiului. Acel amestec special de „give-and-go” care face ca unele biciclete să fie mai plăcute de călărit decât altele.

Comandă prin poștă versus magazin de biciclete

Nu vom dezbate aici toată chestia cu „vânzarea directă prin poștă versus magazinul local de biciclete de pe strada mare”. Dar vom evidenția un lucru practic și relevant din punct de vedere financiar.

Numai că, dacă cumpărați un cadru prin intermediul magazinului local de biciclete, sunt șanse ca întregul proces să se desfășoare fără probleme și fără niciun stres din partea dumneavoastră. Ei se vor asigura că piesele dvs. existente se potrivesc, sau vor sorta piesele corecte pentru ca totul să funcționeze. De asemenea, vor avea toate uneltele potrivite – și, de asemenea, unelte de calitate decentă – potrivite pentru cele mai recente standarde. În timp ce dvs. s-ar putea să vă gândiți să faceți totul cu „credincioasa” dvs. unealtă multifuncțională și un ciocan.

Și dacă oricum vă veți adresa magazinului dvs. local de biciclete pentru a vă ajuta să vă construiți noul cadru, atunci totalul general a ceea ce va costa nu va fi atât de scump pe cât ați putea crede. Orice magazin local de biciclete independent și decent vă va ajuta întotdeauna și vă va lăsa mulțumit.

Dar trăim în secolul 21. Chilipirurile online prin corespondență sunt o realitate a vieții. Dacă aveți uneltele și cunoștințele necesare pentru a vă construi singuri un cadru nou, mergeți mai departe.

Inclusiv dacă veți ajunge să duceți noul cadru (și vechea bicicletă) la magazinul local de biciclete și să plătiți taxa de atelier ulterioară, probabil că tot va fi mai ieftin în general dacă noul cadru a fost un chilipir semnificativ. Magazinele locale de biciclete știu acest lucru mai bine decât oricine și nu trebuie să vă faceți griji că îi jigniți dacă le prezentați un cadru cumpărat din altă parte. Ei vor fi obișnuiți și vor saluta munca de atelier.

Cadru nou versus bicicletă complet nouă

Deși tot acest ghid se referă la modul de alegere a unui cadru nou, trebuie să subliniem și faptul că s-ar putea să nu fie cea mai bună opțiune pentru unii oameni.

În principiu, dacă veți ajunge să cheltuiți o grămadă de bani pentru că trebuie să cumpărați o mulțime de piese pentru a reuși să construiți cu succes un cadru nou, ar trebui să vă gândiți mult și bine la a vă lua o bicicletă complet nouă.

Dacă încă mergeți pe standarde vechi – roți de 26in, roți și furci QR, țevi de direcție de 1-1/8 și așa mai departe – este timpul să vă reduceți pierderile și să vă luați o bicicletă complet nouă. Păstrați-vă bicicleta existentă o bicicletă de rezervă sau o „bicicletă de iarnă” sau o „bicicletă pentru copii” sau o „bicicletă de împrumut”. Nu încercați să transformați o bicicletă din 2010 într-o bicicletă din 2017, nu prea funcționează așa.

Dar dacă nu trebuie să scoateți din buzunar o grămadă de lucruri în plus – sau dacă doriți un cadru care nu este disponibil ca bicicletă completă sau ca bicicletă completă în specificațiile pe care le doriți – sperăm că acest ghid al cumpărătorului v-a fost de ajutor.