1. Specificații
2. Vizualizare generală, probleme
4. Tuning de performanță

Specificații motor Subaru EJ25

Producător	Gunma Oizumi Plant
Denumit de asemenea	Subaru EJ25
Producție	1996-prezent
Legatura blocului cilindrilor	Aluminiu
Configurație	Flat-4
Valvetraj	SOHC 2 supape pe cilindru DOHC 4 supape pe cilindru
Cursă piston, mm (inch)	79 (3.62)
Apatament cilindru, mm (inch)	99,5 (3,86)
Rațiu de compresie	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Cilindree	2457 cc (338.8 cu in)
Putere	224 kW (155 CP) la 5.600 rpm 239 kW (165 CP) la 5.600 rpm 298 kW (165 CP) la 5.600 rpm 300 kW (173 CP) la 5.600 rpm 224 kW (170 CP) la 6.000 rpm 239 kW (210 CP) la 5,600 rpm 298 kW (230 CP) la 5.600 rpm 300 kW (250 CP) la 6.000 rpm 239 kW (265 CP) la 6.000 rpm 298 kW (280 CP) la 5.600 rpm 300 kW (300 CP) la 6.000 rpm
Puterea de torsiune	190 Nm (385 lb-ft) la 2,800 rpm 220 Nm (393 lb-ft) la 4.000 rpm 226 Nm (413 lb-ft) la 4.400 rpm 225 Nm (406 lb-ft) la 4,000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) la 2.800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) la 3.600 rpm 320 Nm (413 lb-ft) la 3.600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) la 3,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) la 2.800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) la 4.000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) la 4,000 rpm
Redline	–
Cp pe litru	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Tip de combustibil	Gazolină
Greutate, kg (lbs)	120 (500)
Consumul de combustibil, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combinat	pentru WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbochar	Aspirat natural Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Consumul de ulei , L/1000 km (qt. per mile)	până la 1,0 (1 qt. la 600 mile)
Uleiul de motor recomandat	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Capacitatea uleiului de motor, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3 (WRX/STI 2000+)
Intervalul de schimbare a uleiului, km (mile)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Temperatura normală de funcționare a motorului, °C (F)	–
Durata de viață a motorului, km (mile) -Informații oficiale -Reale	– – 250.000+ (150.000)
Tuning, HP -Max HP -Nici o pierdere de durată de viață	350+ –
Motorul este instalat în	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Fiabilitatea motorului Subaru EJ25, probleme și reparații

Acest motor a fost produs din 1995 și a fost cel mai mare motor din familia EJ. A fost aplicat pe scară largă în toate modelele principale de mașini .
Motorul Subaru EJ25 a folosit blocul cilindrilor din aluminiu cu manșoane uscate. Este similar cu blocul cilindrilor EJ20, dar diametrul cilindrilor a fost mărit la 99,5 mm, înălțimea punții blocului cilindrilor a rămas aceeași (201 mm). Acesta conținea arborele cotit cu o cursă a pistonului de 79 mm. Lungimea tijei a rămas aceeași, 130,5 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului a scăzut la 30,7 mm. Datorită la toate acestea a fost posibilă obținerea unei capacități de 2,5 litri.
Prima variantă a EJ25 Phase 1 a fost numită EJ25D și a folosit capete de cilindru DOHC cu 4 supape pe cilindru. Sistemul de distribuție folosea curea de distribuție. Înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 50.000-60.000 de mile de kilometraj (90.000-100.000 km).

Puterea EJ25D este de 155 CP la 5.600 rpm. În 1997 au fost modificate pistoanele, iar puterea a crescut la 165 CP.
Acest motor a fost folosit pentru Subaru până în 1998, apoi a fost înlocuit cu motorul EJ251.

EJ251 aparține fazei 2 și a folosit noi capete SOHC, câte un arbore cu came pentru fiecare. De asemenea, au fost folosite noi pistoane acoperite cu moly, iar raportul de compresie a fost mărit la 10,1.

În statul California puteți găsi motoare EJ252, care îndeplinesc standardele de mediu avansate. EJ252 diferă în ceea ce privește sistemul de admisie, corpul de accelerație și amplasarea supapei de control a aerului la ralanti și a senzorului MAP.

Din 1999 Subaru a început să producă motorul EJ253. Acesta diferă în ceea ce privește senzorul MAF și, de asemenea, colectorul de admisie, care utilizează supape generatoare de tumefacție. Acesta și-a îmbunătățit indicele ecologic.
Din 2006, au început să aplice sistemul de ridicare variabilă a supapelor i-AVLS, pe partea de admisie.
În 2009, acest motor a fost ușor modificat: a primit pistoane ușoare, a schimbat orificiile de admisie, un nou colector de admisie din plastic, bujii noi, bujii noi, sistem i-AVLS îmbunătățit și un sistem de evacuare ușor.
Acum vom examina motoarele cu capete DOHC.

În 1998 au început producția motorului EJ254 care folosea capete DOHC. Este un succesor direct al EJ25D și se referă la faza 2. Motorul EJ254 folosea sistemul de sincronizare variabilă a supapelor AVCS pe arborii cu came de admisie.

Motorul Subaru EJ255 a fost aplicat pentru Forester, Impreza WRX și Legacy (2004-2005). Acest motor supraalimentat cu turbocompresor avea un bloc cu puntea semi-închisă, capete DOHC și sistem de sincronizare variabilă a supapelor AVCS pe arborii cu came de admisie. Raportul de compresie a fost redus la 8,4 la EJ255 și a fost aplicat turbocompresorul TD04L. Presiunea maximă de supraalimentare este de 0,8 bar (11,5 psi). Datorită la toate acestea, Subaru EJ255 arată 210 CP la 5.600 rpm.
De asemenea, există versiunea EJ255 cu intercooler mărit și cu o presiune maximă de supraalimentare de 0,93 bar (13,5 psi). Aceasta a permis să primească o putere de 230 CP la 5.600 rpm.
Turbo compresor VF41 este aplicat la EJ255 care este instalat pe JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III are turbocompresor VF52, cu o presiune maximă de supraalimentare de 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (până în 2009) avea turbocompresor VF46. Presiunea maximă de supraalimentare a acestuia era de 13,8 psi (0,95 bar), care dădea șansa de a obține 250 CP la 6.000 rpm, iar cuplul 339 Nm la 3.600 rpm.
2009+ Legacy GT avea turbocompresor VF45, presiunea de supraalimentare era de 12,5 psi (0,87 bar). Un astfel de Legacy GT dezvolta 265 CP la 5.600 rpm, iar cuplul motor 350 Nm la 2.400 rpm.

Subaru Impreza WRX STI avea motor EJ257 cu bloc semi-închis. Principalele diferențe între EJ255 și EJ257 că EJ257 folosește noi pistoane cu compresie redusă (raportul de compresie este de 8,0), capete modificate cu camere de ardere schimbate și cu sistem AVCS. Acest motor utilizează un turbocompresor IHI VF48, presiunea maximă de supraalimentare a acestuia este de 1 bar (14,5 psi). Acest lucru este suficient pentru a obține 280 CP la 5.600 rpm.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III a primit un motor EJ257 modificat: raportul de compresie este mărit la 8,2 și folosește, de asemenea, sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Dual AVCS pe arborii cu came de admisie și evacuare.
Din acest motiv, puterea a crescut la 300 CP la 6.000 rpm, iar cuplul 407 Nm la 4.000 rpm.
USDM Impreza WRX STI a folosit turbocompresorul IHI VF39, iar presiunea de supraalimentare este de 1 bar (14,5 psi).

Ordinea de ardere a lui EJ25 este 1-3-2-4.
În afară de binecunoscutele EJ20 și EJ25, familia EJ de la Subaru mai include: EJ15, EJ16, EJ18 și EJ22.
În 2011 EJ25 aspirat natural a fost înlocuit cu FB25, iar EJ25 turboalimentat cu FA20DIT.

Probleme și defecțiuni ale motorului Subaru EJ25

Principalele probleme ale EJ25 sunt consumul mare de ulei, scurgeri de ulei, ciocănituri. Motorul EJ20 are probleme similare. AICI puteți afla în detaliu despre ele fiabilitatea lor.
În plus, din cauza diametrului crescut al cilindrilor, pereții laterali dintre cilindri au devenit mai subțiri. Aceasta poate cauza supraîncălzirea EJ25. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci există un risc ridicat ca capetele blocului de cilindri să se deformeze și, la rândul său, să provoace scurgeri prin garniturile de etanșare ale capului.
De asemenea, având EJ257 și EJ255, vă puteți confrunta cu defectarea rulmentului de bielă, mai ales după creșterea puterii.

Tuning motor Subaru EJ25

Ghid de tuning

Probabil, vreți să știți mai multe despre cum se face turbo EJ25? Nu are sens să pierdeți timp pentru îmbunătățirea EJ25 aspirat natural, veți pierde doar banii. Este și mai inutil să construiești NA EJ25. Vindeți-l și cumpărați EJ255 (WRX) sau EJ257 (WRX STI) turbo.
Pentru a crește puterea EJ25 turbo, trebuie să cumpărați downpipe și să reglați ECU mai agresiv. Acesta va oferi un plus de 30-40 de cai putere.
Dacă sunteți proprietarul unui EJ255, atunci aveți nevoie de unele modificări, cum ar fi radiatorul Mishimoto din aluminiu cu 2 rânduri, FMIC, sistemul de admisie EJ257, supapa BOV, pompa de ulei WRX STI, bujii noi, injectoarele WRX STI, pompa de combustibil Walbro 255 lph, rulmenții ACL, controlerul de supraalimentare, sistemul de evacuare de performanță de 3″. Dar toate acestea nu au nici un sens dacă folosiți un turbocompresor stock, prin urmare ar trebui să cumpărați IHI VF48.
Un astfel de motor va arăta 300+ cai putere.
Subaru WRX STI cu motor EJ257 pare să fie lent? Atunci hai să-l facem să meargă mai repede. Pentru a construi EJ257, trebuie să cumpărați FMIC, HKS BOV, rampa de combustibil Cosworth, injectoare de combustibil de 800 cc, curea de distribuție pentru sarcini grele, admisie de aer rece, pompă de ulei de 12 mm, răcitor de ulei, bujii NGK iridium 8, capse de lungime egală și sistem de evacuare de performanță de 3″. De asemenea, aveți nevoie de turbocompresor TD05-18G și, după instalarea tuturor acestor piese de performanță, aveți nevoie de controlul ECU. Toate acestea vor permite să primiți 350+ cai putere.
Pentru a crește și mai mult puterea, va trebui să cumpărați în plus față de setul de suporți pentru motor STi Group N menționat mai sus, un radiator Mishimoto cu 3 rânduri, o placă deflectoră de carter, injectoare de combustibil de 1000 cc, turbocompresor Garrett GTX 3076R, wastegate tial 44 mm, regulator de combustibil Aeromotive, conducte de combustibil. În continuare este necesar să cumpărați tije H-beam, pistoane forjate, rulmenți de tijă și rulmenți principali ACL, came 278/274, supape Manley, kituri de arcuri de supapă și retainer, garnituri de cap Cometic MLS, kit de știfturi de cap de cilindru ARP. Va fi foarte bine dacă faceți portul și lustruirea capetelor și scoateți supapele TGV din colectorul de admisie.
Utilizând aceste piese de pe piața secundară și ECU Ecutek, veți primi 450-500 de cai putere și va fi o mașină rapidă de 11 secunde 1/4 mile.

.