Esta máquina de un cuarto de litro se está convirtiendo en una verdadera moto deportiva
Honda está finalmente, desvelando oficialmente la moto deportiva CBR250RR para el mercado japonés, y es justo lo que estamos esperando. En un esfuerzo por mantenerse relevante junto a la nueva y caliente ZX-25R de cuatro cilindros de Kawasaki, Honda encontró la manera de extraer más potencia de la CBR de un cuarto de litro.
Después de que Kawasaki presentara la ZX-25R en el circuito de exposiciones de 2020, empezamos a oír hablar de los planes de Honda para actualizar la CBR250RR. Presentada originalmente en 2016, la CBR250RR pretendía ofrecer a los clientes asiáticos una moto deportiva de pequeña cilindrada con prestaciones divertidas. Muchos países asiáticos tienen restricciones en el tamaño de los motores de las motos, por lo que es mucho más fácil conseguir una 250 que una moto más grande. En esos mercados, una moto deportiva de 250 de altas prestaciones tiene mucho sentido.
En febrero de 2020, los rumores decían que Honda había aumentado el motor bicilíndrico en paralelo de refrigeración líquida de la CBR250RR a 41 caballos de potencia y había añadido un cambio rápido y un embrague deslizante. Los informes procedentes de Asia indican que eso es exactamente lo que ha hecho Honda. La suspensión y la carrocería se mantienen básicamente sin cambios, pero IndianAutosBlog informa de que Honda ha rediseñado los pistones, anillos de pistón y bielas para la máquina actualizada. Honda también ha actualizado el sistema de admisión y la sincronización del encendido. Anteriormente, la CBR250RR rendía 38 caballos, y supuestamente ha ganado tres caballos gracias a las modificaciones del motor.
Honda también habría puesto un embrague deslizante/de asistencia en la pequeña CBR. Aunque esto parece un poco superfluo en una 250, es cada vez más común en la gama de motos de pequeña cilindrada. Esto puede ser simplemente un caso de ingeniería de piezas, ¿por qué no incluir el embrague mejorado, si ya está en la tubería de suministro?
Los informes también dicen que Honda está ofreciendo un quickshifter opcional para la CBR250RR. Una vez más, esto probablemente no es necesario para la conducción de la calle, pero si usted está compitiendo con la CBR250RR, entonces esto es una gran noticia. Si puedes pasar las marchas sin usar el embrague, podrías ahorrar preciosos segundos en la pista, lo que significaría la diferencia entre un podio o terminar fuera de los puntos.
Hasta ahora, no hemos oído si se trata de un quickshifter arriba/abajo, o si sólo está diseñado para cambios ascendentes sin embrague, y eso es lo que cabría esperar. Honda apenas ha publicado información en inglés sobre esta máquina, ya que no está destinada a Norteamérica ni a Europa. Es una pena, pero por muy potente y divertida que sea, una moto deportiva de 250 se enfrentaría a una dura batalla en estos mercados, debido a las alternativas asequibles y fácilmente disponibles con mucha más potencia.