¡El trimado correcto de las velas no es sólo para los regatistas! El trimado correcto de las velas hará que su barco sea más fácil de gobernar, irá más rápido y con menos escora.

Alby Pratt, de North Sails, comparte su experiencia con nosotros –

En cualquier barco, la vela de proa es importante, no sólo por la superficie extra que añade al plano vélico y, por lo tanto, por la mayor potencia que le impulsa hacia delante, sino también por el papel que desempeña junto con la vela mayor para equilibrar el barco y mejorar la eficiencia de la vela mayor.

Mandos de la vela

La vela de proa tiene 4 mandos principales que se combinan para controlar la profundidad y el giro de la vela. Al igual que la vela mayor, la profundidad y la torsión son las claves de la potencia de la vela y de su avance.

Estay de popa

El estay de popa tensa el estay de proa, lo que hace que la vela sea más plana.

Una buena forma de visualizar el efecto del estay de popa en la vela de proa es imaginar que la baluma de la vela está siempre en el mismo lugar. Al aflojar el backestay, el estay se hunde más, acercando el gratil a la baluma y haciendo la vela más profunda. Cuando se aprieta el estay de popa ocurre lo contrario, el grátil se aleja de la baluma y hace que la vela sea más plana.

Un estay de proa más apretado crea una forma de vela plana, con poco viento y poca resistencia, mejor para aires más pesados y agua plana.

Un estay de popa más flojo le da una forma de vela más profunda y potente, mejor en aires más ligeros y agua con más baches.

Cuando el viento aumenta, el estay de proa se hunde más, por lo que se necesita más estay de popa. A medida que el viento se aligera, afloje el backestay para aumentar la profundidad de la vela y mantener la potencia.

Carro de foque

La posición del carro de foque se determina moviendo el carro de foque a proa y a popa en el carril de foque.

En el caso de una vela de proa autovirante, la posición del carro se controla mediante la posición de la escota en el tablero de escota. Mover la escota hacia arriba de la tabla del puño de escota tiene el mismo efecto que mover el carro del foque hacia delante. Mover la escota hacia abajo en el tablero del puño de escota tiene el mismo efecto que mover el carro del foque hacia la popa.

Cuando se mueve el carro hacia adelante se hace la vela más profunda y se reduce la torsión. Al mover el carro a popa se aplana la vela y se aumenta la torsión.

Al igual que la vela mayor, una forma más profunda y menos torsionada es mejor con vientos suaves y aguas más planas, mientras que una vela más plana y torsionada es más adecuada para aguas más agitadas y vientos más fuertes.

Para establecer una buena posición de partida para su carro de foque puede ver la escota del foque hasta donde sale del carro y hasta donde se une al puño de escota visualizando donde la escota se cruzaría con el grátil. Si está entre el 30 y el 40% del grátil, está en el punto justo.

Aquí vemos una buena posición del carro de foque con la línea roja que representa el ángulo de la escota de foque

Escota de foque

Recortar la escota afecta a la torsión de la vela de proa y también a la potencia total. Si se recorta más la vela, se reduce la torsión y se potencia la vela para poder apuntar más alto. Aflojar la escota tiene el efecto contrario: más velocidad y menos capacidad de apuntar.

Aquí vemos los efectos de la tensión de la escota en la torsión. Las diferencias en la cantidad real de escota entre estas dos ilustraciones es de sólo 20-30mm en un típico 30-40’er

Haladera

La driza del foque es probablemente el control que más se pasa por alto. Normalmente es el control más difícil de ajustar, por lo que a menudo se pone en la «cesta de lo difícil». La driza del foque ayuda a controlar la posición del calado en la vela (profundidad máxima) que hemos discutido con los otros controles.

Es importante porque mientras la profundidad total es manejada por el backstay la driza mantiene esta profundidad en el lugar correcto. El error más común que comete la gente es no tensar la driza a medida que aumenta la brisa, lo que permite que la profundidad se desplace hacia la popa de la vela desde su posición óptima. Si el calado se desplaza hacia la popa de la vela, el ángulo de entrada de la misma se estrecha, haciendo mucho más difícil el gobierno.

Cuentos

Lo mejor para trimar la vela de proa son los cuentos. Estos sencillos y económicos trozos de lana te dan mucha más información que cualquier instrumento electrónico.

Síntoma Causa Remedio
Sotavento (telltale exterior) La vela está trimada demasiado fuerte Aflojar la escota del foque
no fluye (se estanca)
Teletones de barlovento levantando La vela está demasiado aflojada Rectificar la escota del foque
Teletón superior de barlovento La vela está abierta (torcida) Mover el carro del foque hacia delante
levantando en cabeza
Teletones inferiores de sotavento La vela está demasiado hundida en el fondo. Mover el carro de foque a popa
Instalado
Todos los testigos fluyen uniformemente ¡Guiado perfecto!

Buena navegación,

Alby Pratt

North Sails Australia

Toda la información / imágenes son cortesía del libro de trimado de North U disponible en North Sails http://www.northsails.com