- 2 de enero de 2019
- Story By Benjamin Hunting
¿Qué aficionado a los coches clásicos no ha tenido la fantasía de meterse en una máquina del tiempo, poner el dial en su década automovilística favorita y salir directamente a la sala de exposiciones de su marca favorita, con el dinero en la mano, listo para conducir de vuelta al futuro en un flamante vehículo de la vieja escuela?
Hay, por supuesto, algunas barreras entre el entusiasta medio y el escenario anterior, principalmente que el viaje en el tiempo aún no se ha inventado. Sin embargo, también existe el hecho, a menudo ignorado, de que, debido a los equipos y técnicas industriales disponibles en la época, los coches y camiones que salían de la fábrica a menudo no se acercaban al nivel de ajuste y acabado de una restauración moderna.
Dicen que «sólo se es original una vez», pero si quieres algo mejor que el original, bueno, el mercado actual te tiene más que cubierto. Apaga el DeLorean y quítale las llaves al científico loco, porque no hace falta saltarse las leyes de la física para comprar un coche clásico nuevo.
Dynacorn
Cualquier persona que haya tenido que buscar chapas raras para un proyecto de restauración -o que se haya lamentado de no poder encontrar una carrocería libre de corrosión en su zona para una construcción concreta- estará encantada de saber que desde hace varios años es posible comprar carrocerías completas para una lista cada vez mayor de clásicos.
Actualmente, Dynacorn produce carrocerías completas para el Dodge Challenger de 1970, el Ford Mustang de 1965-1970, el Ford Bronco de 1966-1976, el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird de 1967-1969, el Chevrolet Chevelle de 1970, la camioneta Chevrolet de 1947-1950 y la camioneta Chevy de 1955-1957. Aunque las camionetas son de cabina, los otros modelos son de columna A en cuanto a la carrocería, con todos los puntos de montaje y bastidor necesarios para fijar guardabarros delanteros, capós, parachoques, etc. Las puertas ya están instaladas antes del envío, y la tapa del maletero también está ahí.
El precio es sorprendentemente razonable, oscilando entre 7.900 y 17.500 dólares. Eso es una miseria comparado con lo que puede costar resucitar un vehículo oxidado, o cortar la chapa que necesitas de un donante. Cada una de las carrocerías de Dynacorn tiene licencia del OEM, y está hecha completamente de acero galvanizado 1006. La compañía también ha añadido metal extra en las zonas donde los originales se sabe que son más débiles, lo cual es perfecto para cualquier persona que busque duplicar o triplicar la potencia de stock.
Revology
¿Buscas algo más que la carrocería? ¿Busca una reproducción llave en mano de uno de los muscle cars más emblemáticos de todos los tiempos? No demasiado preocupado por permanecer período-correcto en áreas que la persona promedio nunca verá, como bajo el capó o el chasis? Revology tiene el Mustang para usted.
Todo el modelo de negocio de Revology se basa en la construcción de Ford Mustangs de 1966-1968 que se parecen a los auténticos desde el exterior, pero con la tecnología más moderna posible. Esto incluye un sistema de suspensión delantera completamente revisado acoplado a una configuración de dirección de cremallera, un motor V8 de inyección de combustible controlado por ordenador, frenos de disco en las cuatro ruedas y un interior personalizado que va más allá del aspecto de metal y vinilo de los coches originales.
Los Mustangs de Revology están pensados para ser conducidos -de hecho, conducidos todos los días- y vienen con una garantía completa. No es ni una réplica ni un restomod, pero si te sobran 200.000 dólares, ¿por qué no aparcar algo un poco más exclusivo que el Lamborghini de tu compañero de oficina en el aparcamiento del banco de inversiones?
ICON
Si tu cartera es lo suficientemente amplia, y tienes ganas de un SUV clásico, entonces ICON es probablemente tu mejor opción para un antiguo totalmente nuevo.
Con sede en California, ICON produce una serie de diseños de Toyota FJ y Ford Bronco completamente actualizados que cuentan con trenes motrices completamente modernos y respetuosos con las emisiones. ¿Quieres conquistar la naturaleza? Puedes pedir a ICON que te construya uno de estos vehículos con todo el equipamiento necesario para ir más allá del Rubicón. ¿Prefieres devorar kilómetros interestatales con total comodidad? Un montón de lujo le espera en la hoja de pedido, también.
¿Interesado en algo un poco más allá? ICON también ofrece construcciones de camionetas clásicas (la TR, orientada a la calle, y la Reformer, orientada al todoterreno), así como la serie Derelict de cupés, vagones y descapotables de los años 50, llenos de pátina. Sin embargo, el resultado final es siempre el mismo: toda la credibilidad de la calle sin ninguna de las pesadillas de los coches clásicos.
Gateway Bronco
Ampliando el enfoque está Gateway Bronco, una empresa que profundiza en el SUV de Ford de primera generación para producir una serie de tres niveles de paseos modernizados.
Todo comienza con el Fuelie (95.000 $), una versión que incluye un motor de 347 ci con inyección de combustible, frenos de disco en las cuatro ruedas y la posibilidad de elegir entre transmisiones manuales o automáticas. El siguiente es el Coyote Edition (150.000 $), que incorpora un moderno V8 Coyote, seguido del Modern Day Warrior, que combina las altas prestaciones con una exclusiva caja de cambios de seis velocidades y una impresionante garantía de cinco años.
Al igual que con el ICON, puedes especificar una construcción completamente personalizada limitada sólo por tu imaginación y, por supuesto, por tu presupuesto. Se tarda entre dos y cuatro meses en fabricar el Bronco de sus sueños (dependiendo de si está dispuesto a pagar un extra por la entrega urgente).
Singer Vehicle Design
El Porsche 911 es un poco como el ladrillo de Lego del mundo de la restauración de automóviles: hay tantos intercambios de piezas, actualizaciones y modernizaciones posibles para todas y cada una de las variaciones de la plataforma que parece natural que una empresa como Singer Vehicle Design acabe aprovechando el mercado para el renacimiento del 911 de alta gama.
Aunque una buena parte de lo que ocurre bajo el paraguas de Singer podría calificarse vagamente de «restauración», los coches que salen del taller de la empresa se describen más exactamente como reinterpretaciones en blanco del propio 911. Mientras que algunos compradores anhelan un aspecto original con un motor y una transmisión actuales, otros van a por todas en términos de personalización tanto visual como mecánica. Hay 3 opciones de motor refrigerado por aire disponibles en Singer, que van desde los 300 CV hasta los 390 CV, dependiendo del grado de tolerancia a las emisiones que esté dispuesto a hacer y de la tolerancia que tenga para las construcciones de competición.
Lo que separa aún más a Singer de las demás empresas de esta lista es que los clientes deben traer un vehículo homologado para la carretera como punto de partida de cualquier proyecto. A continuación, el coche se desmonta, se somete a chorro de arena y se vuelve a soldar para que sea lo suficientemente resistente como para recibir las mejoras que va a recibir, con una gama completa de paneles y piezas de repuesto de acero y fibra de carbono disponibles junto con el caos mecánico.
Una cosa es cierta: no hay dos coches de cliente Singer que puedan considerarse clones. Cada uno de estos coupés deportivos clásicos actualizados es una obra de arte individual.