Ahora que he tenido las dos y he hecho una cantidad importante de kilómetros en cada una…
Me han preguntado recientemente en un viejo hilo que empecé hace tiempo (cuando compré mi DR650SE) por qué dije que si tuviera que hacerlo todo de nuevo, volvería a la XR650L… Tened en cuenta que la DR grande no es una mala moto; a mí me gusta y, como comenté en el hilo, no pienso cambiar de moto hasta que la DR deje de serlo definitivamente… para entonces quizá haya una opción totalmente diferente.
El hilo:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
Pensé que podría ser útil para muchos si colgaba mi respuesta aquí:

Bonito montaje
Mencionaste que hubieras preferido la XR650L si tuvieras que volver a hacerlo, ¿por qué?

Hay varias razones:
1) La XR es simplemente una mejor moto de cross (y una mejor moto para todo si tienes el ancho del cuerpo).
2) La suspensión de la XR, aunque no es impecable en sí misma, deja atrás a la DR, y además es más ajustable. La DR está muy poco amortiguada, tanto en compresión como en rebote, y puede ser un poco pesada cuando el terreno se pone activo, y puedes olvidarte de los baches – ¡frena! La XR también es más controlada en la calle. También hay MUCHO más disponible para hacer la supensión de la XR mejor; opciones muy limitadas para la DR.
3) El vientre de la DR es looow … que junto con una supensión waaay tan suave, significa la placa de deslizamiento contactos todo en su camino; una ocurrencia rara en el 4 «más alto y mucho más firme XR. También podría tomar gotas tanto como 6 ‘en la XR, apenas soplando a través de la carrera o el levantamiento del chasis; No puedo saltar un bordillo grande en el DR sin tocar fondo y las cosas conseguir squirelly. Es cierto que ahora tengo unos cuantos kilos más…
4) El DR tiene un motor ruidoso en comparación con la XR. No es un gran problema, pero sí me preocupa a veces.
5) No importa lo que digan los «números», la XR tiene mucha más potencia utilizable, se siente más rápida, y el motor tuerce fuera del fondo mucho más fácil (con el mismo engranaje comparado). Podía conducir la XR a bajas revoluciones en cualquier terreno, y siempre tenía el control. En la DR me encuentro reduciendo la marcha frenéticamente en busca de mayores revoluciones, lo que suele significar que es demasiado tarde. Me gusta tener un par motor realmente bajo a bajas revoluciones para los senderos técnicos. ¡Todavía tengo la NX, que tiene el mismo motor que la XRL, e incluso con el escape y el chorro de la DR, la NX se alejará de ella en una carrera de arrastre.

6) Una palabra: AFTERMARKET! Nunca fue difícil encontrar algo que quería para la XR, y con innumerables opciones, y casi siempre en stock. Esto es especialmente cierto para el rendimiento goodies. ¡
7) La DR tiene cosas como la transmisión amortiguada y estribos montados en goma; no son cosas que quiero en el camino, o incluso en la calle para el caso (llámame raro).
8) La XR tiene una rueda trasera de 18 «! ¿Por qué los demás se molestan en llevar una de 17″? Es realmente difícil de conseguir los neumáticos que quiero en los tamaños que quiere. Por no mencionar que mi neumático favorito 50/50, el IRC GP110, tiene una forma de sección diferente a la de 18», perjudicando ligeramente su rendimiento en la calle.
9) (añadido) La XR tenía características convenientes como una caja de aire que se podía abrir con el giro de 2 clips en el panel lateral (especialmente agradable en los viajes largos por los senderos), mientras que la DR requiere la eliminación de los tornillos del panel lateral, entonces los tornillos de la caja de aire. Las válvulas de la XR son más fáciles de ajustar, los chorros se pueden cambiar sin quitar el carburador, y cuando el carburador tiene que ser retirado, no es una tarea difícil, a diferencia de la **** DR carb.
10) (añadido) Hablando de los carburadores… el DR es quisquilloso y difícil de conseguir bien (todavía no lo he hecho), no funciona tan bien, y si usted lo pone, es mejor planear en colgar por un tiempo, son conocidos por esto también. Mientras que la XR todavía tiene un carburador CV, por lo menos es fácil de marcar, y nunca he tenido ningún problema, eaven después de acostarse, o en las colinas empinadas.
11) (añadido) Reventa… Los DR’s se pueden tener baratos – pero no obtendrás mucho por ellos cuando los vendas, y por lo que he visto, tampoco recuperarás tu dinero con los mods. Lo contrario con la XRL; puede que pagues más por ella, pero le sacarás el máximo partido cuando llegue el momento de venderla. Compré mi XRL en la nueva condición con 700 millas en él para $ 3200 en ’00. Lo monté duro en el desierto de AZ durante 3 años, 12K millas, 95% fuera de la carretera. Parecía cansada cuando la vendí (pero todavía funcionaba muy bien); no había una pieza de plástico lisa en ella, tenía un subchasis doblado que había sido soldado dos veces y reforzado, un escape supertrap desmochado y ondulado, una rueda trasera doblada (la llanta y los radios delanteros eran nuevos), el guardabarros trasero estaba cosido con un alambre de percha, etc., una funda de asiento desgastada y rota… La vendí al primero que llamó por 2100 dólares. Eso es $1100 para 12k millas de DIVERSIÓN.
Ahora, aquí está la cosa; la mayor parte de eso no importa a mí ya. Utilicé la XR como una bicicleta de desierto de larga distancia, y rara vez como una bicicleta de desplazamiento – a excepción de un paseo de 2 millas a la oficina.
Actualmente, sólo monto ocasionalmente fuera de la carretera, y el 75% de mi conducción es en mi viaje de ida y vuelta en metro al trabajo, el 20% en carreteras del condado, y alrededor del 5% jugando en otros lugares. La DR está bien para la mayor parte de eso, especialmente los desplazamientos gracias a la baja altura del asiento, aunque la XR hará las cosas de la carretera del condado igual de bien, si no mejor. Luego está ese 5% en el que cuando lo hago, realmente me gustaría divertirme… y siempre podría bajar la XR si fuera necesario…
La foto de Cycle Trader de la XRL antes de venderla:

La DR en un estado similar al actual: