Sans doute le pont le plus photographié au monde et une merveille d’ingénierie moderne, le Golden Gate Bridge se dresse comme une structure emblématique reliant la ville de San Francisco et le comté de Marin, en Californie. Il s’étend sur près de trois kilomètres à travers le détroit d’or, où la baie de San Francisco s’ouvre sur l’océan Pacifique. Sa présence monumentale dans la ville, depuis son ouverture en 1937, a accueilli des personnes de tous horizons. Vous trouverez ci-dessous 25 faits amusants et intéressants sur le Golden Gate Bridge dont personne ne vous a probablement parlé :

Au moment de son ouverture en 1937, c’était le pont suspendu le plus long et le plus haut du monde.

Le Golden Gate Bridge mesure 1,7 miles de long et 90 pieds de large. Le titre du plus long pont suspendu appartient maintenant au pont Akashi-Kaikyo du Japon avec une portée de 6500 pieds.

Le pont pèse beaucoup.

En 1937, lors de son ouverture, il pesait avec les ancrages et les approches 894 500 tonnes. Plus tard, en 1986, après le réaménagement du tablier, le poids total a été réduit à 887 900 tonnes.

La proposition de conception initiale a été rejetée par le public.

En 1920, Michael O’Shaughnessy, l’ingénieur de la ville a été chargé de trouver quelqu’un capable de construire un pont que beaucoup ne croyaient pas réalisable à un coût raisonnable. Joseph Strauss a soumis les plans d’un pont hybride symétrique en porte-à-faux-suspension qui a ensuite été rejeté par le public et qualifié de « laid » par la presse.

Le permis final pour la construction n’a pas été délivré avant 1930.

Parce que les terrains des deux côtés du détroit appartenaient au ministère de la Guerre, celui-ci devait autoriser la construction du pont. Un permis de construction temporaire en 1924, mais le permis final pour commencer la construction a été délivré en 1930.

Le projet a rencontré beaucoup d’oppositions et de résistance.

Selon les rapports, le Golden Gate Bridge avait un total de 2300 procès contre lui en 1930. Une société qui possédait 51 % de la compagnie de ferry qui transportait les banlieusards et les voitures entre San Francisco et le comté de Marin estimait que le pont entraverait leur activité et la beauté naturelle du détroit.

Le design hybride original a été jeté au profit d’un design plus conventionnel.

Les concepteurs du pont Manhattan de New York, George Swain, et Leon Moisseff ont été engagés comme consultants pour le projet. Sous la direction de Strauss, Moisseff a soumis un plan qui rejetait la conception originale en faveur d’un pont suspendu conventionnel capable de se déplacer latéralement de plus de deux pieds pour résister aux forts courants de vent. L’architecte, Irving Morrow a conceptualisé les tours de style art déco.

La construction a finalement commencé en 1933.

Finalement, après des années de revers et de procédures judiciaires, la construction a commencé le 5 janvier 1993, avec l’excavation d’une zone de 3.25 millions de pieds cubes pour les ancrages de 12 étages du pont.

La cérémonie d’inauguration des travaux était un grand événement qui s’est déroulé à Crissy Field à San Francisco.

Selon le programme officiel de la cérémonie d’inauguration des travaux qui a eu lieu le 26 février 1933, il y avait un défilé jusqu’à Crissy Field. Puis, après le discours du président des États-Unis, il y eut une salve de 21 coups de canon suivie d’une peinture du pont dans le ciel. Enfin, le maire et le président du conseil d’administration du pont ont creusé le sol avec une bêche en or, terminant l’événement par une prière de clôture.

Les câbles du pont suspendu ont été filés sur le chantier.

Pour la structure, les câbles ont été tendus horizontalement entre deux blocs de béton massifs, appelés ancrages, de chaque côté. Ensuite, des câbles verticaux supplémentaires, appelés suspentes, reliaient le câble principal au tablier du pont. L’entreprise qui a fabriqué les câbles pour le pont de Brooklyn a été désignée pour fabriquer les câbles directement sur le chantier.

L’entreprise a développé une méthode appelée construction de fils parallèles pour filer les câbles.

Strauss avait besoin de câbles qui seraient assez forts pour soutenir la structure du pont et se plier de 27 pieds latéralement pendant les forts courants de vent. Bien que le filage soit fastidieux et prenne du temps, il devait être effectué dans une séquence précise, afin de créer l’équilibre pour que les câbles puissent résister à la pression du vent.

Joseph Strauss a dépensé des tonnes d’argent pour créer des conditions de travail sûres et sans risque de mort.

Pour créer un environnement de travail sûr pour les travailleurs, on leur a demandé de porter des lunettes anti-éblouissement, d’utiliser de la crème pour les mains et le visage, de suivre des régimes spéciaux et de porter des casques de protection spéciaux. Strauss avait également installé un filet de sécurité sous le pont pour accélérer la construction et donner aux ouvriers un sentiment de sécurité.

Pas rouge, pas orange, mais ‘International Orange’.

Irving Morrow, l’architecte consultant a été inspiré par l’apprêt rouge des poutres en acier que l’on trouve dans les usines. Il s’est contenté de ‘International Orange’ qui, selon lui, complète l’environnement naturel, aide la structure à se détacher de la mer et du ciel, et est également très visible dans le brouillard.

Tout le monde et n’importe qui peut utiliser la couleur ‘International Orange’.

On peut peindre ce qu’on veut en ‘International Orange’, avec le schéma de couleurs ou la formule CMYK – Cyan : 0 pour cent, Magenta : 69 pour cent, Jaune : 100 pour cent, Noir : 6 pour cent.

Différentes méthodes de protection contre la corrosion ont été employées pour entretenir la peinture du pont.

Au milieu des années 1960, il y a eu une initiative pour améliorer la protection contre la corrosion en enlevant la peinture d’origine et en repeignant avec un apprêt au silicate de zinc et des couches de finition vinyliques. Depuis 1990, des couches de finition acryliques sont utilisées avec des retouches partout où cela est nécessaire.

« A Mighty Task Is Done » dit Joseph Strauss.

Le projet s’est finalement concrétisé après quatre ans de construction, le 19 avril 1937. Le pont a été ouvert le 27 mai 1937 et a été célébré par une  » semaine de fête d’ouverture du Golden Gate Bridge « . Joseph Strauss, qui était également poète, a dédié un poème intitulé ‘A Mighty Task Is Done’ en hommage à tous ceux qui ont contribué à faire de ce projet une réalité.

La corne de brume est activée en cas de brouillard épais pour que les équipages des navires puissent voir le pont.

La corne de brume est la sonnerie unique du pont qui est activée par temps de brouillard pour avertir les équipages des navires. Cependant, en raison des embruns, l’équipement du système automatisé qui était utilisé pour allumer les cornes de brume a été endommagé.

Le pont est inspecté tous les deux ans par un groupe d’ingénieurs.

Tous les deux ans, les ingénieurs du pont effectuent une inspection sur chaque pouce du pont pour vérifier les zones qui ont besoin d’une nouvelle peinture ou d’autres travaux d’entretien. Une fois qu’un plan de travail est prêt, les peintres commencent à sabler les zones à peindre et les monteurs de charpentes métalliques montent les échafaudages pour commencer les travaux de réparation.

Les « Cowboys du ciel » effectuent les sauvetages sur le pont.

McVeigh et ses collègues monteurs de charpentes métalliques – appelés les « Cowboys du ciel » – ont la responsabilité de parler et d’arrêter les personnes qui tentent de sauter du pont. Cependant, la construction d’un système de dissuasion de suicide pour le pont a commencé en 2018. Le système utilise un filet de sécurité pour empêcher les gens de sauter du pont.

800 000 personnes ont assisté à la célébration du 50e anniversaire du pont.

Les responsables s’attendaient à ce que 50 000 personnes assistent à la célébration du 50e anniversaire le 24 mai 1987 ; pourtant, au lieu de cela, 800 000 personnes se sont présentées pour l’événement. Comme les ponts suspendus sont vulnérables aux charges de vent, le pont se balançait d’un côté à l’autre à cause du vent et de la forte charge vive, ce qui a provoqué la panique, la nausée et la claustrophobie parmi la foule. Tout cela a rendu de plus en plus difficile de diriger les gens loin du pont.

« Tout le pont s’est aplati – toute son arche a disparu », a déclaré Gary Giacomini, le président du Bridge District Board.

Le tablier du pont a été conçu pour bouger de 15 pieds verticalement et de 27 pieds d’un côté à l’autre, et il n’y avait donc aucune raison d’avoir peur.

Le pont n’a été fermé à la circulation que trois fois au cours des 75 premières années en raison des conditions météorologiques.

La plus longue fermeture de l’histoire du Golden Gate a eu lieu le 3 décembre 1989, lorsque les courants de vent ont atteint 75 mph. En outre, il y a eu des fermetures complètes pour des anniversaires et des travaux de construction. Il y a également eu de brèves fermetures à deux autres occasions distinctes – les visites des dignitaires Franklin Roosevelt et Charles de Gaulle.

Le 22 février 1985, le milliardième conducteur a traversé le pont.

Dr. Arthur Molinari, un dentiste a été le milliardième conducteur à traverser le pont, pour lequel il a reçu un casque de chantier et une caisse de champagne.

A côté de la circulation automobile, le pont est aussi populaire auprès des piétons et des cyclistes.

Le pont est ouvert à la circulation automobile ainsi qu’aux piétons et aux cyclistes. Pour éviter tout accident, des garde-fous séparent les passerelles et les six voies de circulation des véhicules.

24. Le pont a figuré dans de nombreux films et documentaires hollywoodiens.

Le pont a figuré dans de nombreux films de renom, comme Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013) pour n’en citer que quelques-uns.

C’est l’un des ponts les plus reconnus internationalement et un symbole international.

Le pont a été désigné comme l’une des sept merveilles du génie civil aux États-Unis par l’American Society of Civil Engineers en 1994.