D’abord, laissez-moi dire que je n’ai rien contre le Sprinter. Nous en avons eu six et ils sont robustes, fiables et font un excellent fourgon ou châssis à aménager et à utiliser comme VR.

Nous avons vraiment aimé nos Sprinter. Nous pourrions en avoir un autre un jour.

Mais quand le moment est venu d’en avoir un nouveau cette fois-ci (nous aimons échanger nos VR tous les ans ou tous les deux ans afin d’avoir de l’expérience avec différentes marques et châssis), nous avons commandé un modèle 2021 Leisure Travel Vans Wonder Rear Twin Bed construit sur le châssis tronqué Ford Transit de 178 pouces. Techniquement, c’est une classe B bien qu’elle soit commercialisée comme une autocaravane de classe B+.

Même si notre Wonder est un autocar de modèle 2021 de Leisure Travel Vans fabriqué à Winkler, Manitoba, Canada, le châssis est un modèle 2020 de Ford, fabriqué à Kansas City, MO. Nous l’avons commandé en janvier dernier lorsque nous avons entendu parler de beaucoup de mises à jour que Ford apportait à la gamme Transit et nous l’avons acheté la semaine dernière chez le concessionnaire Holland Motor Homes de LTV à Holland MI.

Divulgation – Nous achetons nos VR

Et, oui, nous l’avons acheté nous-mêmes. Beaucoup d’influenceurs de VR sont dans des VR mis à leur disposition gratuitement par les fabricants en échange de la publicité. Nous avons déjà fait cela avec Roadtrek et c’est une pratique très courante chez la plupart des fabricants. Mais nous nous sentons plus à l’aise pour partager les bons et les mauvais côtés en achetant le véhicule et en le possédant nous-mêmes. Leisure Travel Vans n’a pas son mot à dire sur ce que nous rapportons et ne nous a jamais demandé de modifier une vidéo ou un article de blog.

Nous avions également acheté l’Unity que nous possédions auparavant. Nous avons vendu ce modèle nous-mêmes à un couple de retraités récents du Missouri lorsque nous avons acheté le Wonder.

Encore une fois, les VR ne nous sont PAS donnés ou fournis. Bien que nous ayons négocié un rabais, nous avons quand même payé plus que le coût et nous avons utilisé nos propres économies et le produit de la vente de l’Unity pour l’acheter.

Pourquoi nous avons opté pour le Transit vs Sprinter pour notre nouveau VR

Il y a beaucoup de facteurs comme l’apparence, le stockage, les plans d’étage, les options disponibles et les questions de goût personnel qui nous ont amenés à choisir le Wonder vs Sprinter. Nous les montrerons et en discuterons plus en détail dans de futures vidéos et articles ici sur le blog de voyage RV Lifestyle. Mais pour cet article, je veux parler des raisons pour lesquelles nous avons choisi le châssis que nous avons choisi, en sélectionnant Transit vs Sprinter. Et je vais juste aborder les raisons pour lesquelles nous avons choisi le modèle particulier de Wonder que nous avons fait.

D’abord, quelques ressources de comparaison:

• CLIQUER ICI pour les spécifications sur le 2121 Wonder que nous avons sur le Ford Transit 3.5L EcoBoost V6chassis.
• CLIQUER ICI pour les spécifications dans le 2019 Unity que nous avions précédemment sur le Sprinter 3.5L EcoBoost V6chassis.

Raison n°1 pour choisir Transit vs Sprinter : Transmission intégrale

Nous faisons beaucoup de boondocking dans des endroits éloignés, loin des sentiers battus. Nos Sprinter nous ont permis de nous rendre dans de nombreux endroits agréables, mais, à vrai dire, certains ont été très risqués et le trajet d’entrée et de sortie était très serré. Nous avons utilisé une fois un Sprinter à 4 roues motrices, mais nous avons trouvé que la conduite et la suspension étaient très rudes.

Lorsque nous avons entendu que la transmission intégrale était une option sur le Transit, cela nous a immédiatement enthousiasmés. La transmission intégrale sera utile sur ces deux pistes isolées que nous conduisons parfois dans les régions reculées, mais en hiver, dans le Michigan, où nous faisons beaucoup de camping d’hiver, elle donnera beaucoup plus de confiance. La transmission intégrale applique le couple aux quatre roues. L’avantage pour se déplacer dans des conditions glissantes est évident. Puisque la transmission intégrale fait tourner quatre roues au lieu de seulement deux, il y a d’autant plus d’adhérence, et lorsque la traction disponible est très faible – comme lorsque nous sommes sur la neige et la glace – nous serons en mesure de mieux accélérer, avec moins ou même aucun glissement des pneus.

Un autre avantage est que la transmission intégrale accélère mieux que les deux roues motrices, ce que nous avons remarqué lors de notre tout premier retour du concessionnaire.

Raison #2 pour choisir le Transit vs Sprinter : Service et entretien

Ce n’est pas un secret que l’entretien des Mercedes Benz et Sprinter est coûteux. Les pièces et le service coûtent plus cher. Une des raisons est que toutes les pièces du Sprinter sont fabriquées en Allemagne. Il est vrai qu’ils construisent maintenant le Sprinter aux États-Unis, mais la plupart de leurs pièces viennent de très loin et sont à des coûts premium.

Un autre problème est celui des centres de service. Il n’y a tout simplement pas beaucoup d’endroits où les Sprinters peuvent être entretenus. De nombreux concessionnaires Mercedes refusent carrément de les entretenir. Les centres de réparation de Sprinter peuvent être difficiles à trouver. À quelques occasions au cours des années, nous avons dû faire plusieurs centaines de kilomètres de notre chemin pour obtenir le service nécessaire sur la route pour nos Sprinters.

Les pièces et la main-d’œuvre devraient être moins chères sur le Transit.

Avec Ford, il y a un concessionnaire dans à peu près toutes les villes. Et bien que tous les concessionnaires Ford n’assurent pas le service du Transit, il y a beaucoup plus d’ateliers de service pour le Transit que pour le Sprinter.

Il y a des preuves anecdotiques que j’ai récemment entendues de la part de propriétaires de Wonder, selon lesquelles il n’est peut-être pas aussi facile que vous le pensez d’obtenir un service pour le Transit, ce qui est dû au fait qu’il y a des concessionnaires Ford dans ou près d’à peu près toutes les villes d’Amérique.

Le propriétaire de Wonder, Harry Salit, m’a envoyé un courriel pour me dire :

« Seuls les concessionnaires de flotte ou de camions Ford assureront le service d’un Transit. Et même tous les concessionnaires de flotte n’entretiennent pas un camping-car. L’été dernier, j’étais dans la région de la baie de SF lorsque mon témoin de changement d’huile s’est allumé, j’ai appelé environ 6 concessionnaires de flotte, certains recommandés par le service à la clientèle de Ford, un seul concessionnaire a dit qu’il me servirait, malheureusement, à 150 miles. Celui qui était à 5 miles ne voulait pas prendre ma Wonder ! »

Et pas plus tard qu’hier, j’ai eu des nouvelles d’un autre lecteur, Duce Webber, qui vit à Colorado Springs, CO. Il a commandé un nouveau modèle de Wonder Rear Lounge et se renseignait sur la ligne de service pour ce modèle.

« J’ai eu du mal à trouver un concessionnaire Ford qui peut effectuer des travaux de garantie ou d’autres trucs de châssis », dit-il. « Je n’ai pas encore reçu l’appareil, mais je voulais retrouver un concessionnaire autorisé qui peut effectuer des travaux sur le châssis, la garantie ou le rappel. Les concessionnaires locaux déclarent que les élévateurs de leur atelier ne peuvent pas supporter la Wonder ou tout autre véhicule récréatif. J’en ai eu un qui a déclaré qu’il y avait une tierce partie autorisée à Denver, CO, qui est à environ 70 milles de chez moi. »

Ce sont des problèmes que nous avions aussi avec le Sprinter. Je suppose que je découvrirai bientôt s’ils sont également valables pour le Transit, bien que des appels à deux concessionnaires du Michigan près de chez moi semblent indiquer que je n’aurai pas de problèmes.

Si c’est le cas, je vous le ferai savoir.

Mais je pense toujours qu’avoir un service sur le Transit sera plus facile.

Ce n’est pas un secret que les capteurs diesel et la technologie connexe sur les Sprinters peuvent être balky et coûteux à réparer. Et si j’ai généralement trouvé que la garantie Mercedes était excellente, les moteurs diesel sont par nature plus coûteux à réparer. Il y a aussi le fluide d’échappement diesel (DEF). Mes Sprinters avaient besoin d’une cruche ou deux tous les 4 000-6 000 miles, à environ 25 $ par remplissage.

Je n’aurai pas besoin de cela avec le Transit.

Raison #3 pour choisir Transit vs Sprinter : Un moteur à essence

Tous nos Sprinter étaient diesel. À l’heure actuelle, le diesel coûte considérablement plus cher que l’essence.

Notre Transit peut fonctionner avec de l’essence à l’indice d’octane 87 (bien que ion des voyages à conduite difficile, je prévois d’utiliser de l’octane 89).

Au moment où j’écris ces lignes, AAA dit que la moyenne nationale pour l’essence est de 2,17 $ le gallon. Pour le diesel, c’est 2,43 $

Dans la pratique, le diesel est un peu plus difficile à trouver. Je ne peux pas vous dire combien de fois j’ai quitté une autoroute pour prendre du carburant pour constater que le diesel n’était pas disponible dans les stations-service de cette sortie. C’est un peu mieux que lorsque nous avons commencé et il n’y a jamais eu de moment où je n’ai pas pu trouver du diesel en roulant un peu sur la route. Il fallait juste chercher un peu plus que les stations d’essence ne le feront pour nous.

L’essence, globalement, sera moins chère et plus facile à trouver.

Alors, il y a un inconvénient au moteur à essence. Le kilométrage. Sur notre premier réservoir d’essence, en conduisant environ 300 miles, j’ai eu une moyenne de 12,3 mpg dans la Wonder. Mon unité basée sur Sprinter typiquement pour 14,5-15 mg de diesel. Du point de vue des coûts, comme l’essence est moins chère, c’est du pareil au même. Et 2 mpg de moins n’est pas une grosse affaire pour moi.

Je pense que nous allons encore être heureux d’avoir de l’essence.

Raison #4 pour choisir Transit vs Sprinter : Une conduite plus douce et plus silencieuse

C’est la première chose que nous avons remarquée avec notre nouveau VR Wonder, basé sur le Transit : La façon dont il était silencieux et doux à conduire. Nos six véhicules récréatifs Sprinter précédents avaient une conduite beaucoup plus rude. Certains étaient meilleurs. D’autres, comme celui à quatre roues motrices, étaient pires. Mais tous les Sprinter avaient une conduite plus proche de celle d’un camion.

La Wonder, comme je l’ai dit, ressemble plus à une voiture. Ou un SUV. Pas complètement. Mais surtout.

Nos Sprinters étaient aussi bruyantes. Si bruyante parfois que nous pouvions à peine enregistrer un son utilisable pour nos vidéos alors que nous roulions sur la route à grande vitesse. Bruit du vent. Bruit des pneus.

Peut-être parce que le Transit n’est pas aussi haut que le Sprinter, nous le trouvons considérablement plus silencieux. Nous sommes en mesure de tenir plus facilement une conversation, notamment lors de la réalisation de vidéos. Ne vous méprenez pas. Le Sprinter est généralement confortable et agréable à conduire. Mais je manquerais d’honnêteté si je ne soulignais pas le bruit de la cabine.

L’année dernière, lorsque nous avons emprunté un LTV Wonder pour un essai de 3 000 km pour un article, nous avons immédiatement remarqué la conduite plus silencieuse et plus douce. D’après notre brève utilisation de la Wonder, cette nouvelle est encore meilleure.

Voici l’examen vidéo que nous avons fait sur la Wonder 2019 que nous avons testée sur un voyage de 2 000 miles l’année dernière:

Raison #5 pour choisir Transit vs Sprinter : Meilleure accélération

Comme mentionné plus haut où nous avons parlé de la transmission intégrale, le Transit est rapide à partir de l’arrêt. Du moins, rapide quand on le compare au Sprinter diesel. Il est vrai que le Sprinter a plus de puissance de traction. Mais il est pondéreux lorsqu’il décolle d’un arrêt mort.

Le Transit m’a permis d’accélérer rapidement et de me fondre dans le trafic dense de l’autoroute (parfois un peu un défi pour le Sprinter) et aux feux de circulation, il n’apporterait jamais de klaxons frustrés de la ligne de véhicules derrière.

Notre Transit a un moteur V-6 de 3,5 litres turbocompressé qui génère 310 chevaux et 410 lb-pi de couple avec une transmission automatique à 10 vitesses.

Un examen de Car and Driver a testé un moteur Transit comme le nôtre faisant 0 à 60 mpg en 6,8 secondes. Un Sprinter 2019 comme le nôtre fait le même 0 à 760 en 11,3 secondes.

Les deux modèles Spriter Unity et Transit Wonder ont un poids nominal brut de quelque 11 000 livres. Le Unity pouvait remorquer 5 000 livres. Nous ne pouvons remorquer que 2 000 livres avec notre modèle Transit RTB. Les autres modèles Transit LTV Wonder peuvent remorquer 3 000 livres. Le Wonder est moins performant en raison des 500 livres supplémentaires de rangement qui peuvent être chargées dans le garage arrière du modèle Wonder à lit double. Je pense que l’accélération plus piquante compense la capacité de remorquage inférieure.

Raison #6 pour choisir Transit vs Sprinter : Prix

Le châssis Sprinter de l’Unity coûte environ 20 000 $ de plus que le châssis du Transit.

De quelque façon que vous le coupiez, c’est une grosse affaire.

Nous avons passé un long moment lors du flux en direct Ask Us Anything de dimanche sur notre chaîne RV Lifestyle sur YouTube à parler de notre nouvelle Wonder et même à montrer une visite vidéo des caractéristiques intérieures. Si vous voulez vérifier cela, cliquez sur la flèche de lecture ci-dessous.

Raison #7 pour choisir Transit vs Sprinter : Disponibilité

J’étais enthousiaste lorsque Mercedes Benz a annoncé les améliorations apportées au Sprinter 2019.

CLIQUEZ ICI pour un article que j’ai fait à l’époque lorsque nous avons obtenu notre Unité sur le châssis Sprinter

Mais ensuite, grâce à Amazon qui en a acheté des dizaines de milliers, ils sont devenus extrêmement difficiles à obtenir. L’année dernière a été terrible pour les petits fabricants de VR qui construisent sur le châssis Sprinter. Ils ont eu beaucoup de mal à les faire sortir de Mercedes Benz en temps voulu. Amazon se les arrachait dès qu’ils sortaient des chaînes de montage.

Les délais de construction des VR sur le châssis 2019 se sont allongés de plus en plus.

Puis est venu le temps des Sprinter 2020. La paperasserie bureaucratique et les problèmes de certification de l’EPA ont retardé la sortie de ces châssis pendant des mois.

Le résultat est que si vous commandez un nouveau RV basé sur le Sprinter aujourd’hui pour être construit, cela prendra très probablement de 12 à 14 mois.

Il n’est pas étonnant que le Wonder semble si attrayant. Construit à Kansas City et à peu près sans interruption (sauf pour l’arrêt de COVID), vous pouvez obtenir un nouveau VR à châssis Transit en environ la moitié de ce temps.

Nous avons commandé le nôtre en janvier. Nous avons fait le chèque et reçu les clés le 24 juin.

Raison n°8 pour choisir Transit vs Sprinter : Le besoin de comprendre la plateforme du VR Transit

Comme indiqué ci-dessus, c’est notre 7e VR. Tous les autres ont été des Sprinter. Mais Ford et son Transit arrivent très fort et je pense qu’ils seront clairement la principale alternative de châssis au Sprinter pour les fabricants de VR de classe B et de classe C.

La semaine dernière, j’étais à Elkhart, IN, la capitale mondiale du VR. Les petits camping-cars sont énormes. Les fabricants prennent des commandes comme des fous. Je suis passé devant l’usine Coachmen à Middlebury, IN, et j’ai été stupéfait de voir des rangées après des rangées de châssis Transit attendant d’être transformés en VR (Coachmen fabrique le modèle Beyond sur le châssis Transit).

Je n’ai pas vu de stock similaire de Sprinters. Les Sprinters commencent à arriver, mais à un rythme plus lent que le Transit.

En tant que personne qui suit les tendances de l’industrie, je dois être aussi familier avec le Transit qu’avec le Sprinter.

Nous en avons donc obtenu un.

Et c’est un Wonder!

Raison #9 pour choisir le Transit contre le Sprinter : Le modèle Wonder Rear Twin Bed

La neuvième et dernière raison que nous avions de choisir Transit vs Sprinter était le Leisure Travel Vans Wonder lui-même. Comme je l’ai dit, nous en avons conduit un pendant environ 2 000 miles l’année dernière et nous l’avons vraiment aimé.

Nous avons choisi l’Unity FX basé sur le Sprinter de la société l’année dernière en raison des grandes améliorations apportées en 2019 au châssis du Sprinter, du système de nivellement automatique qu’il avait et de la façon facile dont nous pouvions le mettre à jour avec le Lithium et un onduleur plus grand (l’Unity 2019 est venu avec seulement un onduleur de 1 000 watts.) Oh oui, les deux sièges avant du Sprinter pivotaient pour pouvoir faire partie de l’intérieur du camping-car.

Ces caractéristiques n’étaient pas disponibles sur le Wonder 2019.

En 2020, Ford a apporté des améliorations majeures au châssis du Transit, aussi majeures que celles apportées par Mercedes Benz en 2019 avec l’Unity. Et cette année, Leisure Travel Vans a ajouté des onduleurs de 2 000 watts à la Wonder et a mis à niveau les batteries en AGM avec une option au lithium. Nous avons commandé le nôtre avec deux batteries au lithium de 100 ampères et un onduleur Xantrex de 2 000 watts, tous deux installés à l’usine de LTV.

Et les sièges avant du châssis 2020 du Transit sont tous deux maintenant pivotants. Seul le siège du passager le faisait auparavant.

Nous adorons le plan de plancher du Wonder avec les lits jumeaux arrière. Les lits jumeaux arrière sont toujours faits. Quand il est temps de s’arrêter, il n’y a rien qui doit être installé ou tiré vers le bas quand il est temps de se retourner, comme nous l’avons fait avec le lit Murphy sur l’Unity basé sur Sprinter.

Ces lits jumeaux Wonder peuvent facilement être poussés ensemble pour faire un lit Queen, aussi.

Et encore une chose que la Wonder avait et que nous voulions vraiment : Un garage.

Un énorme compartiment de rangement arrière traversant peut contenir deux vélos, des chaises de jardin pleine grandeur et beaucoup plus d’équipement. Et à l’intérieur, juste sous les deux lits, se trouve un espace de rangement caverneux qui sert de penderie et de rangement.

Que dire du système de mise à niveau automatique de la Wonder sur le châssis Transit ? Nous l’avons aussi obtenu.

Le lendemain de l’achat de notre nouvelle Wonder, nous nous sommes rendus à Elkhart, IN, et au siège social d’Equalizer Systems. Ils ont installé un système de nivellement entièrement automatique à quatre points sur la Wonder, à peu près exactement le même que celui de l’Unity.

Voici une vidéo que nous venons de publier sur l’installation du système de nivellement automatique à quatre points Equalizer :

C’est une option coûteuse – environ 4 000 $. Mais après en avoir été gâtés avec l’Unity, nous devions tout simplement l’avoir aussi sur notre nouvelle Wonder.

Notre système était le premier de ce type Equalizer installé sur un Transit.

Sur la base du succès de notre installation, je soupçonne que ce sera bientôt une option officielle de Leisure, quelque chose que les nouveaux acheteurs pourront faire installer en usine jusqu’à Winkler au lieu de devoir aller à Elkhart, comme nous l’avons fait.

Voilà donc 9 raisons pour lesquelles nous avons choisi le Transit vs Sprinter.

Nous avons hâte de parcourir de nombreux kilomètres heureux dans notre nouveau VR.

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