Un navire peut être amarré à toute une variété d’accessoires de rivage, depuis les arbres et les rochers jusqu’à des zones spécialement construites comme les jetées et les quais. Le mot jetée est utilisé dans l’explication suivante dans un sens générique.
L’amarrage est souvent réalisé à l’aide d’épais cordages appelés amarres ou aussières. Les lignes sont fixées à des accessoires de pont du navire à une extrémité et à des accessoires tels que des bollards, des anneaux et des taquets à l’autre extrémité.
L’amarrage nécessite une coopération entre les personnes sur une jetée et sur un navire. Les lourdes lignes d’amarrage sont souvent passées des plus grands navires aux personnes sur un amarrage par des lignes d’élingage plus petites et lestées. Une fois qu’une amarre est attachée à un bollard, elle est tendue. Les grands navires tendent généralement leurs amarres à l’aide de machines lourdes appelées treuils d’amarrage ou cabestans.
Les cargos les plus lourds peuvent nécessiter plus d’une douzaine d’amarres. Les petits navires peuvent généralement être amarrés par quatre à six amarres.
Les amarres sont généralement fabriquées à partir d’un cordage de manille ou d’un matériau synthétique tel que le nylon. Le nylon est facile à travailler et dure des années, mais il est très élastique. Cette élasticité présente des avantages et des inconvénients. Le principal avantage est que lors d’un événement, tel qu’un vent fort ou le passage à proximité d’un autre navire, la contrainte peut être répartie sur plusieurs lignes. Cependant, si une ligne en nylon fortement sollicitée se rompt, elle peut se séparer de manière catastrophique, provoquant un retour de flamme, qui peut blesser mortellement les personnes présentes. L’effet du retour en arrière est analogue à celui d’un élastique étiré jusqu’à son point de rupture entre les mains et subissant ensuite un coup sec de ses extrémités cassées qui se plient soudainement. Un tel coup porté par une ligne d’amarrage lourde a une force beaucoup plus grande et peut infliger des blessures graves, voire des membres sectionnés. Les amarres fabriquées dans des matériaux tels que le Dyneema et le Kevlar sont beaucoup moins élastiques et sont donc beaucoup plus sûres à utiliser. Toutefois, ces lignes ne flottent pas sur l’eau et ont tendance à couler. En outre, elles sont relativement plus chères que les autres sortes de lignes.
Certains navires utilisent des câbles métalliques pour une ou plusieurs de leurs lignes d’amarrage. Le câble métallique est difficile à manipuler et à entretenir. Il existe également un risque lié à l’utilisation de câbles métalliques sur la poupe d’un navire à proximité de son hélice.
Les amarres et les aussières peuvent également être fabriquées en combinant des câbles métalliques et des lignes synthétiques. De telles lignes sont plus élastiques et plus faciles à manipuler que le câble métallique, mais elles ne sont pas aussi élastiques que la ligne synthétique pure. Des précautions de sécurité particulières doivent être prises lors de la construction d’une ligne d’amarrage combinée.
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| Numéro | Nom | Fonction |
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| 1 | Ligne de tête | Maintenir la partie avant du navire contre le quai |
| 2 | Ligne de poitrine avant | Maintenir près du quai |
| 3 | Ressort avant ou de tête | Prévenir tout mouvement vers l’avant |
| 4 | Ressort arrière ou de queue | Prévenir tout mouvement vers l’arrière |
| 5 | La ligne de poitrine arrière | Maintenir près de la jetée |
| 6 | La ligne arrière | Prévenir le mouvement vers l’avant |
Les bittes d’amarrage à deux têtes sont un accessoire de choix pour les bateaux de pêche.d’amarrage à deux têtes est un accessoire souvent utilisé pour l’amarrage. La corde est tirée sur la bitte, tirant le navire vers la bitte. Dans un deuxième temps, la corde est attachée à la bitte, comme illustré. Cette attache peut être mise en place et libérée très rapidement. Dans des conditions calmes, comme sur un lac, une personne peut amarrer un navire de 260 tonnes en quelques minutes.
Les crochets d’amarrage à largage rapide fournissent une méthode alternative pour fixer la corde au quai : un tel système « réduit considérablement la nécessité pour le personnel portuaire de manipuler de lourdes cordes d’amarrage… signifie que le personnel doit passer moins de temps sur les zones exposées du quai, et le risque de blessures au dos dues au levage lourd ». Le Oil Companies International Marine Forum recommande l’utilisation de tels crochets dans les terminaux pétroliers et gaziers.
Le système de rode de base est une ligne, un câble ou une chaîne plusieurs fois plus long que la profondeur de l’eau allant de l’ancre à la bouée d’amarrage, plus la rode est longue, plus l’angle de force sur l’ancre est faible (elle a plus d’étendue). Une portée plus faible signifie qu’une plus grande partie de la force est exercée horizontalement, de sorte que le fait de s’enfoncer dans le substrat augmente la force de retenue, mais accroît également le cercle d’oscillation de chaque ancrage, ce qui réduit la densité d’un champ d’ancrage donné. En ajoutant du poids à la base du câble, par exemple en utilisant une chaîne lourde, l’angle de force peut être encore réduit. Malheureusement, cela a pour effet de racler le substrat dans une zone circulaire autour de l’ancre. Une bouée peut être ajoutée le long de la partie inférieure de la corde pour la maintenir à distance du fond et éviter ce problème.
Autres typesEdit
L’amarrage non linéaire (« mains libres ») est utilisé lorsque le temps sur le quai est très précieux, et comprend des ventouses ou des aimants. Il peut également être utilisé entre les navires.
Amarrage en MéditerranéeEdit
L’amarrage méditerranéen, également appelé « med mooring » ou « Tahitian mooring », est une technique d’amarrage d’un navire à la jetée. Dans un amarrage méditerranéen, le navire pose une ancre temporaire au large de la jetée, puis s’approche de la jetée à un angle perpendiculaire. Le navire passe ensuite deux lignes à la jetée. Il est également possible de placer des amarres simples au large de la jetée et les navires peuvent s’y amarrer au lieu de jeter une ancre temporaire. L’avantage de l’amarrage méditerranéen est que beaucoup plus de navires peuvent être reliés à une longueur fixe de jetée, car ils n’occupent que la largeur de la jetée plutôt que sa longueur. Les inconvénients de l’amarrage méditerranéen sont qu’il est plus susceptible d’entraîner des collisions et qu’il n’est pas pratique en eau profonde ou dans les régions à grandes marées.
Amarrage itinérant / Amarrage courantEdit
Amarrage utilisé pour fixer un petit bateau (pouvant être échoué) en mer afin qu’il soit accessible à toutes les marées. La réalisation d’un amarrage mobile implique (1) le coulage d’un poids lourd auquel est fixé un bloc (roue de poulie) à un endroit où la mer est suffisamment profonde à marée basse, (2) la fixation d’un bloc / roue de poulie à un rocher ou à un point sûr au-dessus de la marque de marée haute, et (3) le passage d’une corde lourde avec une bouée de marquage entre ces blocs.
L’amarrage consiste (a) à échouer le bateau, (b) à tracer le point d’amarrage sur la ligne (où se trouve la bouée de marquage), (c) à attacher à la ligne d’amarrage au bateau, et (d) à tirer ensuite le bateau et à l’éloigner de la plage pour qu’il soit accessible à toutes les marées.
Amarrage de canalEdit
Un amarrage utilisé pour sécuriser un Narrowboat (capable de traverser des canaux britanniques étroits et des écluses étroites) pendant la nuit, lors d’excursions hors bateau ou d’une file d’attente prolongée pour l’accès aux écluses de canal. La hauteur de l’eau, avec des exceptions minimes, reste constante (non tidale) ; il y a une variation de la hauteur de l’eau à proximité des écluses.
Les types d’amarrages de canal sont
L’axe d’amarrage (fourni par l’opérateur du bateau) enfoncé dans le sol entre le bord du canal et le Towpath avec une corde d’amarrage au bateau.
Crochet d’amarrage (fourni par le conducteur du bateau) placé sur le rail (permanent) du côté du canal avec soit une corde (fournie par le conducteur du bateau), soit une chaîne et un câble au bateau.
Anneau d’amarrage (permanent) fixé entre le bord du canal et le chemin de halage, avec une corde (fournie par le conducteur du bateau) au bateau.
Bollard d’amarrage (permanent) fixé côté canal sur les approches de l’écluse pour l’amarrage de courte durée des bateaux qui avancent et côté écluse pour aider à la montée et à la descente.