- 2 janvier 2019
- Récit de Benjamin Hunting
Quel fan de voitures classiques n’a pas eu le fantasme de monter dans une machine à voyager dans le temps, de régler le cadran sur sa décennie automobile préférée et d’émerger directement dans la salle d’exposition de sa marque préférée, argent comptant en main, prêt à retourner dans le futur dans un véhicule flambant neuf de la vieille école ?
Il y a, bien sûr, quelques obstacles entre le passionné moyen et le scénario ci-dessus – principalement le fait que le voyage dans le temps n’a pas encore été inventé. Il y a aussi le fait souvent négligé, cependant, qu’en raison de l’équipement industriel et des techniques disponibles à l’époque, les voitures et les camions qui ont quitté cette usine étaient souvent loin du niveau d’ajustement et de finition d’une restauration moderne.
On dit « ce n’est original qu’une fois », mais si vous voulez quelque chose de mieux que OG, eh bien, le marché actuel vous a plus que couvert. Arrêtez la DeLorean et retirez les clés du savant fou, car vous n’avez pas besoin de plier les lois de la physique pour acheter une voiture classique toute neuve.
Dynacorn
Toute personne qui a déjà dû traquer des tôles rares pour un projet de restauration – ou déplorer son incapacité à trouver une coque sans corrosion dans sa région pour une construction particulière – sera ravie d’apprendre qu’il est possible depuis plusieurs années d’acheter des carrosseries complètes pour une liste toujours plus longue de classiques.
Actuellement, Dynacorn produit des coques complètes pour la Dodge Challenger 1970, la Ford Mustang 1965-1970, la Ford Bronco 1966-1976, la Chevrolet Camaro et la Pontiac Firebird 1967-1969, la Chevrolet Chevelle 1970, le pick-up Chevrolet 1947-1950 et le pick-up Chevy 1955-1957. Bien que les camions ne soient équipés que de la cabine, les autres modèles sont équipés d’une carrosserie à pilier en A, avec tous les points de fixation et de châssis nécessaires pour fixer les ailes avant, les capots, les pare-chocs, etc. Les portes sont déjà installées avant l’expédition, et le couvercle du coffre est là aussi.
Les prix sont étonnamment raisonnables, allant de 7 900 $ à 17 500 $. C’est une somme dérisoire par rapport à ce qu’il peut en coûter pour ressusciter un véhicule rongé par la rouille, ou pour découper en tranches la tôle dont vous avez besoin à partir d’un donneur. Chacune des carrosseries Dynacorn est fabriquée sous licence d’origine et entièrement en acier galvanisé 1006. La société a également ajouté du métal supplémentaire dans les zones où les originaux étaient connus pour être les plus faibles, ce qui est parfait pour quiconque cherche à doubler ou tripler la puissance du stock.
Revology
Vous cherchez plus que le corps ? Vous cherchez une reproduction clé en main de l’une des muscle cars les plus emblématiques de tous les temps ? Pas trop préoccupé par le fait de rester correct dans les zones que la personne moyenne ne verra jamais, comme sous le capot ou le châssis ? Revology a la Mustang pour vous.
L’ensemble du modèle d’entreprise de Revology est basé sur la construction de Ford Mustangs 1966-1968 qui ressemblent à la vraie chose de l’extérieur, mais roulent sur autant de technologie moderne que possible. Cela comprend un système de suspension avant entièrement révisé accouplé à une configuration de direction à crémaillère, un moteur V8 injecté et contrôlé par ordinateur, des freins à disque aux quatre roues et un intérieur personnalisé qui va bien au-delà du look métal et vinyle des voitures originales.
Les Mustangs de Revology sont destinées à être conduites – en fait, conduites tous les jours – et sont livrées avec une garantie complète. Pas tout à fait une réplique, pas tout à fait un restomod, si vous avez 200 000 $ à dépenser, pourquoi ne pas garer quelque chose d’un peu plus unique que la Lamborghini de votre collègue de bureau dans le parking de la banque d’investissement ?
ICON
Si votre portefeuille est assez large, et que vous avez envie d’un SUV classique, alors ICON est probablement votre meilleur pari pour un tout nouveau old-timer.
Basé en Californie, ICON produit une série de modèles Toyota FJ et Ford Bronco complètement mis à jour qui bénéficient de groupes motopropulseurs complètement modernes et respectueux des émissions. Vous voulez conquérir les grands espaces ? Vous pouvez demander à ICON de vous construire à la main un de ces véhicules avec tout l’équipement nécessaire pour aller au-delà du Rubicon. Vous préférez plutôt avaler des kilomètres d’autoroute dans un confort total ? Beaucoup de luxe vous attend également sur le bon de commande.
Intéressé par quelque chose d’un peu plus hors du commun ? ICON propose également des constructions de pick-up classiques (le TR orienté vers la rue et le Reformer tout-terrain), ainsi que la série Derelict de coupes, wagons et cabriolets des années 50 au style » rat rod » très patiné. Le résultat final est toujours le même, cependant : toute la crédibilité de la rue sans aucun des cauchemars de la voiture classique.
Gateway Bronco
Réduire l’objectif est Gateway Bronco, une société qui va profondément sur le SUV Ford de première génération pour produire une série à trois niveaux de manèges modernisés.
Tout commence avec le Fuelie (95 000 $), une version qui comprend un moteur 347 ci à injection, des freins à disque aux quatre roues et un choix entre une transmission manuelle ou automatique. Vient ensuite la Coyote Edition (150 000 $) qui échange un V8 Coyote moderne, puis la Modern Day Warrior, qui marie la haute performance avec une boîte de vitesses unique à six rapports et une impressionnante garantie de cinq ans.
Comme avec ICON, vous pouvez spécifier une construction entièrement personnalisée limitée uniquement par votre imagination et, bien sûr, votre budget. Il faut compter entre deux et quatre mois pour produire le Bronco de vos rêves (selon que vous êtes prêt à payer un supplément pour une livraison rapide).
Singer Vehicle Design
La Porsche 911 est un peu comme la brique Lego du monde de la restauration automobile : il y a tellement d’échanges de pièces, de rétro-datation et de modernisation possibles pour chaque variation de la plateforme qu’il semble tout à fait naturel qu’une entreprise comme Singer Vehicle Design finisse par exploiter le marché de la renaissance de la 911 haut de gamme.
Bien qu’une bonne partie de ce qui se passe sous l’égide de Singer puisse être vaguement qualifiée de « restauration », les voitures qui sortent de l’atelier de l’entreprise sont plus précisément décrites comme des réinterprétations à blanc de la 911 elle-même. Alors que certains acheteurs recherchent un look original avec un moteur et une transmission actuels, d’autres vont jusqu’au bout de la personnalisation, tant sur le plan visuel que mécanique. Il y a 3 options de moteur refroidi par air disponibles chez Singer, allant de 300hp à 390hp, selon le degré d’aveuglement sur les émissions que vous êtes prêt à tourner, et la tolérance que vous avez pour les constructions de course.
Ce qui sépare encore Singer des autres entreprises de cette liste, c’est que les clients sont tenus d’apporter une coquille légale de route comme point de départ pour tout projet. Cette voiture est ensuite démontée, sablée et ressoudée pour être assez solide pour recevoir les améliorations qu’elle est sur le point de recevoir, avec une liste complète de panneaux et de pièces de remplacement en acier et en fibre de carbone disponibles parallèlement au chaos mécanique.
Une chose est certaine – il n’y a pas deux voitures de clients Singer qui pourraient être considérées comme des clones. Chacun de ces coupés sportifs classiques actualisés est une œuvre d’art individuelle.