Maintenant que j’ai possédé les deux et que j’ai parcouru un nombre important de kilomètres sur chacune…
On m’a récemment demandé, dans un vieux fil de discussion que j’ai commencé (lorsque j’ai acheté ma DR650SE), pourquoi j’ai dit que si je devais tout recommencer, je retournerais à la XR650L… Gardez à l’esprit que la grosse DR n’est pas une mauvaise moto ; je l’aime bien et comme je l’ai mentionné dans le fil de discussion, je ne prévois pas de changer de moto avant que la DR ne démissionne pour de bon… d’ici là, il y aura peut-être une option entièrement différente.
Le fil de discussion:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
J’ai pensé que cela pourrait être utile à beaucoup si je postais ma réponse ici:

Belle installation
Vous avez mentionné que vous auriez préféré la XR650L si c’était à refaire, pourquoi ?

Il y a plusieurs raisons :
1) Le XR est tout simplement une meilleure moto de terre (et une meilleure moto polyvalente si vous avez l’entrejambe).
2) La suspension du XR, bien qu’elle ne soit pas sans défaut elle-même, écrase le DR, et est plus ajustable aussi. La DR est bien trop peu amortie en compression et en détente et peut s’avérer être une sacrée poignée lorsque le terrain devient actif, et vous pouvez oublier les whoops – ralentissez ! Le XR est également plus contrôlé sur la route. Il y a aussi BEAUCOUP plus de possibilités pour améliorer la suspension du XR ; les options sont très limitées pour le DR.
3) Le ventre du DR est bas… cela couplé à une suspension beaucoup trop molle, signifie que la plaque de protection touche tout sur son passage ; un événement rare sur le XR, plus haut de 4″ et beaucoup plus ferme. Je pouvais aussi faire des chutes de 2,5 mètres sur le XR, sans que la course ne soit interrompue ou que le châssis ne soit déformé ; je ne peux pas sauter une grosse bordure sur le DR sans toucher le fond et sans que les choses se gâtent. Il est vrai que j’ai quelques kilos de plus sur moi maintenant…
4) La DR a un moteur bruyant par rapport à la XR. Ce n’est pas un gros problème, mais cela me préoccupe parfois.
5) Peu importe ce que les « chiffres » disent, le XR a beaucoup plus de puissance utilisable, se sent plus rapide, et le moteur couple du fond beaucoup plus facilement (avec le même engrenage comparé). Je pouvais conduire la XR à bas régime sur n’importe quel terrain, et j’avais toujours le contrôle. Sur le DR, je me retrouve à rétrograder frénétiquement à la recherche de plus hauts régimes, ce qui signifie généralement qu’il est trop tard. J’aime avoir du couple à bas régime pour les sentiers techniques. J’ai toujours le NX, qui a le même moteur que le XRL, et même avec l’échappement et les réglages du DR, le NX le surpasse dans une course de dragster.

6) Un mot : AFTERMARKET ! Il n’a jamais été difficile de trouver tout ce que je voulais pour la XR, et avec d’innombrables options, et presque toujours en stock. Cela est particulièrement vrai pour les goodies de performance.
7) Le DR a des choses comme le cush drive et des pegs montés sur caoutchouc ; pas des choses que je veux sur le sentier, ou même sur la rue d’ailleurs (appelez-moi bizarre).
8) Le XR a une roue arrière de 18 pouces ! Sheesh, pourquoi les autres s’embêtent-ils avec du 17″ ? C’est vraiment difficile d’obtenir les pneus que je veux dans les tailles qu’il veut. Sans parler du fait que mon pneu 50/50 préféré, l’IRC GP110, a une forme de section différente de celle de la 18″, ce qui nuit légèrement à ses performances sur route.
9) (ajouté) Le XR avait des caractéristiques pratiques comme une boîte à air qui pouvait être ouverte en tournant 2 clips sur le panneau latéral (particulièrement agréable sur les longs voyages en sentier), alors que le DR nécessite de retirer les vis du panneau latéral, puis les vis de la boîte à air. Les soupapes du XR sont plus faciles à ajuster, les jets peuvent être changés sans enlever le carburateur, et quand le carburateur doit être enlevé, ce n’est pas une tâche difficile, contrairement au carburateur DR ****.
10) (ajouté) En parlant de carburateur… le DR est capricieux et difficile à obtenir (je ne l’ai toujours pas fait), il ne fonctionne pas aussi bien, et si vous le posez, vous feriez mieux de prévoir de le traîner pendant un moment, ils sont connus pour cela aussi. Alors que le XR a toujours un carburateur CV, au moins il est facile à composer, et je n’ai jamais eu de problèmes, même après l’avoir couché, ou sur des pentes raides.
11) (ajouté) Revente… Les DR peuvent être achetés à bas prix – mais vous n’en obtiendrez pas beaucoup lorsque vous les vendrez, et d’après ce que j’ai vu, vous ne récupérerez pas votre argent des mod’s non plus. C’est l’inverse avec la XRL : vous la paierez peut-être plus cher, mais vous en tirerez le maximum au moment de la vendre. J’ai acheté ma XRL à l’état neuf avec 700 miles dessus pour $3200 en 2000. Je l’ai conduite durement dans le désert d’AZ pendant 3 ans, 12K miles, 95% hors-route. Elle avait l’air fatiguée quand je l’ai vendue (mais elle fonctionnait encore très bien) ; il n’y avait pas un seul morceau de plastique lisse dessus, elle avait un sous-châssis tordu qui avait été soudé deux fois et soufflé, un échappement supertrap déformé et ondulé, une roue arrière tordue (la jante avant et les rayons étaient neufs), le garde-boue arrière avait été recousu avec du fil de cintre, etc, une housse de siège usée et déchirée… Je l’ai vendu au premier appelant pour 2100 $. C’est $1100 pour 12k miles de FUN.
Maintenant, voici la chose ; la plupart de cela n’a plus d’importance pour moi. J’ai utilisé le XR comme un vélo de désert de longue distance hard-core, et rarement comme un vélo de navette – sauf pour une escapade de 2 miles au bureau.
Aujourd’hui, je ne roule qu’occasionnellement en tout-terrain, et 75% de mes déplacements se font sur mes 40 miles aller-retour en métro pour aller au travail, 20% sur des routes de comté, et environ 5% en jouant ailleurs. La DR est parfaite pour la plupart de ces activités, surtout pour les trajets domicile-travail grâce à sa selle basse, bien que la XR fasse aussi bien, sinon mieux, pour les routes de campagne. Et puis il y a ces 5% où quand je le fais, j’aimerais vraiment m’amuser… et je pourrais toujours abaisser le XR si nécessaire…
La photo Cycle Trader du XRL avant que je le vende:

Le DR dans un état similaire à l’actuel:

.