Nouveau travail après qu’il ait été pulvérisé avec du goudron et recouvert de roche	Nouveau travail. balayage de la roche détachée sur le dessus
Comparaison entre la roche de surface sur le dessus et la roche enfermée dans le goudron	Plan rapproché du gravier enfermé dans le goudron après le balayage de la roche détachée.

Qu’est-ce que le goudron & Chip Seal ?
Le goudron & Chip Seal est un revêtement qui peut être appliqué sur une terre ou des surfaces supérieures noires. Il s’agit d’une couche d’asphalte liquide chaud suivie d’une couche de pierre à copeaux de 3/8″ puis roulée jusqu’au compactage.

À quoi cela ressemble-t-il ?
Quand un nouveau travail de Tar & Chip est terminé, il ressemble à une allée de gravier. Mais la roche qui entre en contact avec le goudron est enfermée hermétiquement. Le goudron et la pierre deviennent une seule forme de revêtement. Il a un aspect très propre, naturel et campagnard. Il a beaucoup d’attrait et est solide. De plus, il n’attire pas la chaleur comme le Black Top.

Qu’en est-il de la roche meuble sur le dessus ?
Lorsqu’un nouveau travail de scellement de copeaux de goudron & est d’abord installé, il y aura quelques roches de surface meubles sur le dessus. Mais c’est juste la roche qui se trouve sur le dessus de la roche qui est déjà enfermée dans le goudron. Mais lorsque vous commencerez à rouler sur votre nouvelle route et que la température se réchauffera, toutes les roches de surface meubles sur le dessus se scelleront avec le reste du travail. C’est la nature du goudron &Scellement de copeaux.

Qu’en est-il du coût ?
Comme l’augmentation du coût du pétrole, du carburant et du goudron, tous les revêtements, que ce soit le black top, le béton ou le chip seal, augmentent également chaque année. Mais le goudron &L’enduit superficiel est environ 30 à 40 % moins cher que ce que coûte la surface noire pour être pavé. De plus, il coûte moins cher à garder parce qu’il n’y a pas d’entretien. Le béton est le plus cher des trois revêtements.

Comment le Tar & Chip Seal résistera-t-il à un chasse-neige ?
Vous devez comprendre que le Tar & Chip Seal est un revêtement qui est utilisé dans de nombreux États du Nord (presque tous). Sur les allées, les parkings, les routes de comté et les routes d’état. Toutes qui doivent être pelletées, déneigées ou soufflées quand il neige. Vous pouvez utiliser les trois sur le Tar & Chip Seal. Que vous appliquiez votre Chip Seal sur une surface de base ou sur une vieille chaussée, quand vient le moment de déneiger, tout ce que vous avez à faire est de soulever sur votre chasse-neige environ un demi-pouce du sol, puis de déneiger. Le Chip seal est solide.

Alors pourquoi tout le monde n’utilise pas le Tar & Chip Seal ?
Le problème numéro un avec le Tar & Chip Seal est qu’il n’y a pratiquement plus d’entrepreneurs de pavage qui les installent. Vous aurez du mal à trouver un entrepreneur de pavage qui les installe encore. Vous aurez du mal à trouver un entrepreneur dans l’annuaire téléphonique qui sait même ce qu’est le Tar & Chip Seal et encore moins qui peut l’installer. Voici pourquoi ; L’utilisation du goudron comme liant nécessite des températures chaudes pour que le goudron reste collant. Cela limite la saison de pavage au cours de laquelle les routes CHIP SEAL peuvent être posées. Les fabricants d’asphalte ont réalisé il y a plusieurs décennies qu’en mélangeant les matériaux routiers dans leurs usines plutôt que sur place, ils pouvaient prolonger la saison de pavage. En effet, ils pouvaient contrôler les températures dans leurs usines. Aujourd’hui, c’est ce que font les entreprises de pavage. Elles mélangent l’asphalte dans une centrale d’enrobage à chaud et le transportent sur le chantier. Mais le chip seal était la façon originale dont ils faisaient toutes les routes, les allées, les rues et les parkings.

Alors, qui utilise le Tar & Chip Seal maintenant ?
L’industrie qui utilise régulièrement le Tar & Chip Seal est votre comté, votre état et votre ville. La plupart de vos routes de comté et d’État ont toutes été enduites de gravillons. Et avec l’augmentation du coût de l’enrobé à chaud, beaucoup de villes utilisent l’enduit superficiel pour leurs rues. Mais le citoyen moyen ne le sait peut-être pas. Lorsqu’une route de comté, d’État ou de ville est enrobée, il ne faut que 6 à 8 mois pour que toutes les roches de la surface supérieure soient scellées, en raison du volume élevé de trafic qu’elle reçoit, ce qui lui donne l’apparence d’une ancienne route à revêtement noir. Nous ne disons pas que toutes les routes et les rues des comtés, de l’État et des villes sont scellées par des copeaux, mais la plupart d’entre elles le sont.
Tar &Liens sur les gravillons
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– LandScape-Design-Advice.com
– AskTheBuilder.com
– Guides des allées

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