Combiner la bonne puissance du hors-bord et la conception du bateau est le « secret » pour réussir à utiliser un jet hors-bord pour naviguer en eau peu profonde. Après avoir lu ces informations, veuillez lire la brochure « Jets hors-bord ». Ces deux informations vous aideront à choisir la meilleure combinaison pour vos besoins, vous donnant ainsi les avantages de la puissance hors-bord pour une utilisation en eau peu profonde.

Le plus important est le bateau. Gardez-le aussi léger que possible car, contrairement à un entraînement par hélice, vous ne pouvez pas passer à une hélice de propulsion à jet à pas plus faible pour augmenter la capacité de charge.

L’aluminium est généralement le matériau de choix. Il est léger, résistant et facile à former dans la configuration appropriée. Pour les jets hors-bord, l’épaisseur du fond peut varier de 1/16″ (.063) pour 20-50 CV à 3/16″ (.187) pour les moteurs jusqu’à 225 CV. Le calibre le plus léger est plus facilement endommagé alors que le calibre le plus lourd peut être un problème de poids sur les puissances moyennes de 50-100 CV.

La taille et la forme du fond sont très importantes. L’objectif est de rouler sur la surface de l’eau, ce qui nécessite une bonne surface de planage, et de flotter aussi peu profond que possible lorsqu’il est arrêté. Le fond doit avoir une largeur d’au moins 48 pouces et la longueur du bateau doit être d’au moins 14 pieds.

L’air entrant dans le jet drive provoque un glissement, donc le fond du bateau doit fournir de l’eau solide, sans air, à l’entrée du jet drive.

Aucun bateau ne peut satisfaire tous les besoins, donc des choix doivent être faits. Avec cette pensée à l’esprit, certains avantages et inconvénients de divers types de bateaux sont notés ci-dessous.

Un bateau à fond plat fonctionne moins profond qu’un fond en V, mais glisse davantage dans les virages. Un fond en V sépare les bulles d’air avant qu’elles n’atteignent l’entrée du jet. Un fond plat transporte les bulles directement en arrière.

Le bateau sur la page intérieure de la brochure est un fond plat en aluminium avec un fond de 48 pouces (4 pieds) (45HP) et 14 pieds hors tout. Cette conception fonctionne bien, mais ingère un peu d’air lorsqu’il roule avec le vent dans un clapot. Cela peut être aidé par l’utilisation de jupes latérales à ailettes d’admission.

Un léger V de 6 à 10 degrés d’élévation morte améliorera la maniabilité du jet boat. Un V profond n’est pas souhaitable pour le jet hors-bord, non seulement à cause de l’augmentation du tirant d’eau et de la traînée, mais parce que le jet hors-bord a besoin d’un tablier plat d’eau d’environ 10″ de large laissant la coque sur lequel placer le bord d’attaque de l’admission du jet, pour minimiser l’admission d’air et la traînée frontale. L’angle mort doit être assez constant et ne doit pas augmenter jusqu’à un pied avant profond à l’avant. Un pied avant profond peut provoquer un dérapage lors d’un virage serré.

Les quilles peuvent être un problème, en introduisant de l’air dans l’entrée du jet. Les quilles centrales varient en taille et peuvent introduire de l’air. Si cela est suspecté, la quille doit être retirée à 2 ou 3 pieds en avant du tableau arrière. D’autres dispositions de quille qui ont tendance à introduire de l’air dans la prise d’eau du jet devraient être évitées.

Les carènes du bateau, où les côtés rencontrent le fond, devraient être nettes. Les carillons ronds ont tendance à aspirer le bateau vers le bas dans l’eau et à provoquer une traînée.

Un tunnel correctement conçu, combiné à une coque à fond légèrement en V peut grandement améliorer les performances du bateau à réaction. Il devrait surélever le moteur de 2 à 3 pouces et placer le talon de l’admission du jet au même niveau ou légèrement au-dessus du fond du bateau. Un tunnel à jet ne fonctionne pas bien avec un bateau à fond plat en raison de l’ingestion d’air. Il est impératif que la coque soit conçue correctement avec le tunnel pour que le bateau fonctionne correctement.

Le tunnel doit être juste assez grand pour alimenter le moteur à réaction ses besoins en eau. Un tunnel plus long, plus large ou plus profond que nécessaire gaspille de l’énergie en soulevant l’excès d’eau, a tendance à aspirer la poupe au planing et s’assied plus profondément dans l’eau au repos en raison de la perte de flottabilité.

Le haut de la largeur du tunnel devrait être environ 1 ¾ fois la largeur de la prise d’eau du propulseur à réaction. La longueur du tunnel ne doit pas être supérieure à environ 2 ½ fois la largeur de la prise d’eau.

Les pneumatiques sont légers, faciles à transporter, rebondissent bien sur les rochers, mais en raison de la nature flexible de leur fond, ils piègent et introduisent de l’air dans la prise d’eau du jet. La direction est instable lorsque le bateau est léger et par vent de travers. Malgré cela, nous recevons des appels de nos clients qui sont très heureux de leur gonflable.

Un gonflable à coque rigide, d’autre part, ne peut pas être plié pour entrer dans votre voiture, mais se dirige mieux et fournit de l’eau solide à l’admission. Malheureusement, les coques actuellement disponibles ont plus de 10 degrés d’élévation morte.

Les bateaux pontons ne fournissent pas un tablier d’eau de hauteur définie devant l’entrée du jet. Le niveau d’eau entre les pontons varie en fonction de la vitesse et de la charge transportée. Il est nécessaire de construire un plan incliné devant la prise d’eau du jet fixé au support du moteur, d’environ 16″ de large incliné à environ 15 degrés avec le bord d’attaque au-dessus du niveau de l’eau, à pleine charge au repos, le bord de fuite aligné avec le bord d’attaque de la prise d’eau du jet.

Voilà pour les bateaux, maintenant pour la puissance.

Il y a une perte de puissance d’environ 30% lors de la conversion à notre propulsion par jet. Un bateau à réaction hors-bord approprié transportant une charge moyenne fournira environ 80% des vitesses de l’hélice. Il est important de décider de la charge que vous voulez transporter combien de personnes, d’équipements, de carburant, etc. et d’ajouter le poids du bateau, du moteur et de la batterie. Consultez ce poids brut sur le tableau ci-dessous, ou dans la brochure sur les moteurs hors-bord, pour déterminer la puissance minimale dont vous avez besoin. Le tableau HP correspond à la puissance en chevaux de tête.

Il est important que la combinaison bateau-moteur rabote le bateau rapidement. Le rabotage serait normalement dans la gamme des 20 MPH moyens et plus. Ceci est nécessaire pour une performance optimale du jet et pour la course en eau peu profonde. À bas régime, lorsque le bateau ne plane pas, vous auriez besoin d’environ 12 pouces de dégagement entre le fond du jet et le lit de la rivière pour manœuvrer.

Si c’est possible, s’il vous plaît, avant d’acheter un bateau à réaction hors-bord, allez faire un tour et recherchez ces caractéristiques. Est-ce que le bateau plane rapidement et ne cavite pas facilement (écoutez le moteur pour le changement de RPM) un trait de performance destructeur et négatif. Le bateau passe-t-il les obstacles typiques de votre environnement sans se détacher ou patiner ? La maniabilité est-elle prévisible ? Une mauvaise performance se manifestera par un bateau à réaction qui prend beaucoup de temps pour monter sur un plan, qui se détache tôt dans les virages et qui cavite.

Les avantages du bateau à réaction hors-bord comprennent un espace maximal à l’intérieur du bateau tout en ayant la capacité de fonctionner dans moins de 6″ d’eau, une facilité relative de nettoyage d’une pompe bouchée et un ajustement pour l’usure de la roue et de la chemise d’admission.

Sélectionnez donc un bateau approprié avec une puissance suffisante pour gérer votre poids total, puis profitez de la pêche et de la chasse dans des zones que vous ne pouviez pas atteindre auparavant.

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